OPTION2 掲載記事

ハーハーハー、ビュレフォーサーンディー♪
ブログアクセスがー、ガクンッと落ちー込む、サーンデー♪♪

ミナーッサン、おコンバンワ。
ダニエル・ブーンで～す。

３５年も前の朝のＴＶ番組。知らない？・・失礼しました。ブヒ


さて、さて、先日取材がありまして、折角記事が載りましたので皆様にご案内いたします。

”ＯＰＴＩＯＮ２”

イー雑誌だぁ。・・・何度もマルハを取り上げてくれます。


今回の取材内容は、ＮＣロードスターの軽量フライホイール。
ＷＥＢにも未掲載の新商品。
雑誌が先行してしまいました。

これが、面白い。
ビュんと回る軽快なピックアップは誰もを凌駕する軽量フライホイールの真骨頂。
（書いていて、良く分からん説明だな・）

まぁ詳しい内容は近々アップされるＷＥＢ記事をご覧あれ。

ここでのブログ話は、裏話。
ではでは、Ｆ／Ｗ交換におけるＭＴ脱着話で行きましょう。

ＮＣは５ＭＴと６ＭＴの２種類。
取り外しに関しては、圧倒的に５ＭＴが楽々。楽チン。
今までのＮＡ系、ＮＢ系に比べてもＰＰＦの取り外しが先ず簡単。
ボルトも種類がなく、全部同じ長さ。
だから、長短間違えて、傷めてしもうた！！なんてコトはないのです。
ＮＡ・ＮＢをバラした人は分かるはず。ボルトに長短があります。
ＮＣはエンジンもそうなんだけど、基本的に極力単一のボルトを使います。
だから、間違いは圧倒的に少なくなるし、管理も楽。

アッメーリカ人には丁度イーのよ。（ｂｙブーン）　
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コツはスターター。
スターターモーターを緩めて、ちょっと浮かしておくのがコツですな。

６ＭＴは重たい！！。
ウゲェーと思いつつもお、気合で持ち上げないと、とても収まらない。
ＮＢの６ＭＴより確実に思い。
考え方を変えれば、耐久性もかなりあがっているのでしょう。
しかし、共通性はまったくありませんから、ＮＡ／ＮＢにＮＣ６ＭＴは搭載できません。・・・・残念。

クラッチディスクが５ＭＴと６ＭＴはセンタースプラインが異なり、共通性なし。
何でこんなもの共通化をしないのか？と疑問に感じるが、まぁＭＴを優先して作ったり、流用したりでこんなことになってのでしょう。

因みにＦ／Ｗとクラッチカバーは共通。
プロペラシャフトは別々。

同じＮＣでも、結構別々が多いのよ。

だんなのお財布と嫁のお財布も別。
”くだらないチューニングなんて、自分のお金でやってチョーだい！！！！”

全国のだんな様方、ここは辛抱です。
男の気持ちが分からない馬鹿な嫁はほっといて、マルハのＷＥＢでしばしの癒し。
ＨＰはタダですから・・・さびしぃー