全国1千万のマルハ・ファンの皆様。こんばんは。
う~ん? 声が小さい!!
こんばんわー!!
ハイ。良くできました。
マルハ・ブログの時間です。
司会のタイムボカンのボヤッキーです。
さて、今日のお話はフライホイール(F/W)のセンターパイロットベアリングについて。
じゃかジャん!先ずはF/Wについの基礎問題です。![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/eq_2.gif)
第1問:
アイドル中にミッションの中からカラカラと音がするのは、フツーだ?
第2問:
F/Wなんて、軽さと価格で選べばよい?
第3問:
材質はクロモリ鋼が当たり前?
第4問:
クラッチは磨耗しても、F/Wはずーっと使える?
正解はこちら![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/hand_iine.gif)
チューニング用として販売されるF/Wの殆どはクロモリ鋼を使われていますが、
熱処理などの工程が大切で、一概に材質だけで判断は出来ません。
軽さを強調するために、外周に穴を開けるのも良し悪しで、デザイン重視であれば問題外。
F/W側の磨耗については、上記の熱処理なども大きく影響し、歪みを怖がり手間を掛けないと、フェーシングは磨耗をしやすい物になります。
だから、F/Wは”MARUHA"で買うべきなのです。(笑い)
ちょっとジョーク混じりで、えげつないので最後のポイント。
それがクラッチからのカラカラ(キュルキュル)音。
大抵はベアリングからで、スラストベアリング(レリーズベリング)かF/W中央のセンターパイロットが原因。
マルハのF/Wも発売から少しずつ年数がたってきていますので、そろそろクラッチO/Hで使用中のF/Wの確認ができる頃です。
先日も、マルハで取り付けたF/WセットのO/H依頼がありまして、心内ではワクワクしながら作業を確認。
自分たちの提供するパーツがどんな状況で使われているのか、非常に気になるわけです。
クラッチディスクはそれなりに磨耗がありましたが、思ったよりは状態は良かったのですが、何といってもF/Wのフェーシングは完璧。
特に、センターパイロットはまったくゴリゴリ感がない、非常に良い状態。
これが見たかったのだー!!![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/hiyob_hat.gif)
極圧を減少させるために交差を変更し、ゆるくなった勘合分は抜けとめの形成でカバー。
結果、パイロットベアリングは飛躍的にライフが長くなったのです。
分かっていることとは言え、狙った通りに自分たちの設計が効果を発揮しているのですから、こんなに嬉しい事はないのです。![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/face_nika.gif)
ロードスターのF/Wでこのような工夫を施しているのはMARUHAだけなのです。
だからこそ、多くのご注文を全国、海外からいただけるのだと思うのです。
よし!明日も頑張るぜ。![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/good.gif)
マルハ・開発部
う~ん? 声が小さい!!
こんばんわー!!
ハイ。良くできました。
マルハ・ブログの時間です。
司会のタイムボカンのボヤッキーです。
さて、今日のお話はフライホイール(F/W)のセンターパイロットベアリングについて。
じゃかジャん!先ずはF/Wについの基礎問題です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/eq_2.gif)
第1問:
アイドル中にミッションの中からカラカラと音がするのは、フツーだ?
第2問:
F/Wなんて、軽さと価格で選べばよい?
第3問:
材質はクロモリ鋼が当たり前?
第4問:
クラッチは磨耗しても、F/Wはずーっと使える?
正解はこちら
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/hand_iine.gif)
チューニング用として販売されるF/Wの殆どはクロモリ鋼を使われていますが、
熱処理などの工程が大切で、一概に材質だけで判断は出来ません。
軽さを強調するために、外周に穴を開けるのも良し悪しで、デザイン重視であれば問題外。
F/W側の磨耗については、上記の熱処理なども大きく影響し、歪みを怖がり手間を掛けないと、フェーシングは磨耗をしやすい物になります。
だから、F/Wは”MARUHA"で買うべきなのです。(笑い)
ちょっとジョーク混じりで、えげつないので最後のポイント。
それがクラッチからのカラカラ(キュルキュル)音。
大抵はベアリングからで、スラストベアリング(レリーズベリング)かF/W中央のセンターパイロットが原因。
マルハのF/Wも発売から少しずつ年数がたってきていますので、そろそろクラッチO/Hで使用中のF/Wの確認ができる頃です。
先日も、マルハで取り付けたF/WセットのO/H依頼がありまして、心内ではワクワクしながら作業を確認。
自分たちの提供するパーツがどんな状況で使われているのか、非常に気になるわけです。
クラッチディスクはそれなりに磨耗がありましたが、思ったよりは状態は良かったのですが、何といってもF/Wのフェーシングは完璧。
特に、センターパイロットはまったくゴリゴリ感がない、非常に良い状態。
これが見たかったのだー!!
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/hiyob_hat.gif)
極圧を減少させるために交差を変更し、ゆるくなった勘合分は抜けとめの形成でカバー。
結果、パイロットベアリングは飛躍的にライフが長くなったのです。
分かっていることとは言え、狙った通りに自分たちの設計が効果を発揮しているのですから、こんなに嬉しい事はないのです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/face_nika.gif)
ロードスターのF/Wでこのような工夫を施しているのはMARUHAだけなのです。
だからこそ、多くのご注文を全国、海外からいただけるのだと思うのです。
よし!明日も頑張るぜ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/good.gif)
マルハ・開発部