Ｆ/Ｗのセンターベアリング

全国１千万のマルハ・ファンの皆様。こんばんは。
う～ん？　声が小さい！！
こんばんわー！！
ハイ。良くできました。

マルハ・ブログの時間です。
司会のタイムボカンのボヤッキーです。

さて、今日のお話はフライホイール（Ｆ/Ｗ）のセンターパイロットベアリングについて。

じゃかジャん！先ずはＦ／Ｗについの基礎問題です。
第１問：
アイドル中にミッションの中からカラカラと音がするのは、フツーだ？

第２問：
Ｆ/Ｗなんて、軽さと価格で選べばよい？

第３問：
材質はクロモリ鋼が当たり前？

第４問：
クラッチは磨耗しても、Ｆ/Ｗはずーっと使える？

正解はこちら
チューニング用として販売されるＦ／Ｗの殆どはクロモリ鋼を使われていますが、
熱処理などの工程が大切で、一概に材質だけで判断は出来ません。
軽さを強調するために、外周に穴を開けるのも良し悪しで、デザイン重視であれば問題外。
F/W側の磨耗については、上記の熱処理なども大きく影響し、歪みを怖がり手間を掛けないと、フェーシングは磨耗をしやすい物になります。

だから、F/Wは”MARUHA"で買うべきなのです。（笑い）

ちょっとジョーク混じりで、えげつないので最後のポイント。
それがクラッチからのカラカラ（キュルキュル）音。
大抵はベアリングからで、スラストベアリング（レリーズベリング）かF/W中央のセンターパイロットが原因。

マルハのF/Wも発売から少しずつ年数がたってきていますので、そろそろクラッチO/Hで使用中のF/Wの確認ができる頃です。

先日も、マルハで取り付けたF/WセットのO/H依頼がありまして、心内ではワクワクしながら作業を確認。
自分たちの提供するパーツがどんな状況で使われているのか、非常に気になるわけです。

クラッチディスクはそれなりに磨耗がありましたが、思ったよりは状態は良かったのですが、何といってもF/Wのフェーシングは完璧。
特に、センターパイロットはまったくゴリゴリ感がない、非常に良い状態。

これが見たかったのだー！！
極圧を減少させるために交差を変更し、ゆるくなった勘合分は抜けとめの形成でカバー。
結果、パイロットベアリングは飛躍的にライフが長くなったのです。

分かっていることとは言え、狙った通りに自分たちの設計が効果を発揮しているのですから、こんなに嬉しい事はないのです。

ロードスターのF/Wでこのような工夫を施しているのはMARUHAだけなのです。


だからこそ、多くのご注文を全国、海外からいただけるのだと思うのです。
よし！明日も頑張るぜ。

マルハ・開発部