地震、空梅雨、大雨、台風、地震、
お次ぎは、、、猛暑？
トヨタ スープラ ＨＶ－Ｒ 総合優勝
６１６周（3136km） 24:01'32.709
２位に１９Lap差 （２位 フェアレディZ/CBA-Z33 597周）
もちろん、ノートラブルです。
燃費は10％以上の向上
フロントの回生力行システムの効果により、
フロントブレーキの摩耗も想定した半分以下のレベル。
準国際格式のレースで、ハイブリッド車の総合優勝は、
世界で初めて。
こりゃ～もう、ル・マンに挑戦しかないでしょう！
もうちょっと、詳しいことが知りたいんですよね。
たとえば、１スティントのラップ数！
Ｚ、９１１、との差、パワーとか、重量、燃費など、
モーターアシストがある分、
エンジンも無理にパワーをあげなくても良く、
耐久性を持たせることもできますね。
フロントインホイールモーターは、
どんなふうになってるのかすごく興味あります。
走行性能を考えると、ばね下重量増やしたくないし、
ブレーキパッド、ローターも交換しやすくしたいし、
片輪がトラブルの時は、反対側の制御とか、
その場合、交換できるのか？
レイアウトもレギュレーションも、
しかし、前輪にモーターということは、
今回のように、雨の場合も４ＷＤとなるわけで、
有利になるわけだが、
左右の舵角で回転差をつければ、アンダーも消せれる。
運転の仕方だが、
回生ブレーキを使うようにしないといけない、
なるべくブレーキを遅らせて、
エンジンブレーキで減速するするのが原則？
立ち上がりは、フル加速だ！
パワーアシストがあるのなら、
立ち上がりレスポンスの苦手な、
ディーゼルとの相性がいいかもしれない！
電気が余るようなので、
電動パワステはとうぜんのことだが、
電動エアコン装備で、快適にフルアタック！
でもね、あまりに速さに差があると、
パワー制限されたり、燃料タンク容量規制されたり、
あの手、この手でやってくるのが、
ヨーロッパのモータースポーツ界の常でして、、、
それはわかってても、ルマン！ルマン！
レクサスＨＶ－Ｒってか？
アイデアだけならいろいろあるから、オイラを遣ってよ♪