君たちはこの車の名前を知っているかい？
型式はＫＥ１５となる。
Ｋ＝エンジン
Ｅ＝シャーシ
このクーペモデルだけ別のネーミングがあった。
中学になった頃、兄貴がこれに乗って帰ってきた。
色は白で、後期の１２００ｃｃの最上級グレードＳＬだった。
我が家で最初のクーペだった。
運転席に座ると、まずハンドルがちがう。
木目調のハンドルで、深形のブラック３本スポークで、
センターに大型のホーンパッドがある。
さらに、ディープコーンのタコメーターが装備されている。
リセットできるサブトリップも珍しかった。
さらにフロアシフトだけでもカッコいいのに、
なんとフルコンソールだった。
シートも、当時としてはスポーティなものだった。
テールランプは、ウインカーがオレンジだった。
それまでは、テールとウインカーは共用してたので、
独立して、色がちがうだけで自慢なのだ。
フェンダーミラーは砲丸タイプであった。
（普通のを板ミラーと呼んでいた）
サイドには、きらめくモールがついてある。
足回りは、最新のＡ型アームのストラット式で、
ＳＬにはフロントスタビライザーが標準装着だった。
さらに、流行り始めていたラジアルタイヤを装着していた。
サイズは１５５ＳＲ１２まだ扁平は７０。
エンジンは、１２００ｃｃの３Ｋ型をベースに、
ストロンバーグのツインキャブレターだった。
パワーは７７ＰＳ。
有鉛ハイオク仕様でした。
１リッター、５５円やったです。
エンジンの見分け方
Ｋ ＝ １１００
２Ｋ ＝ １０００
３Ｋ ＝ １２００シングルキャブ
３Ｋ－Ｂ ＝ １２００ツインキャブ
３Ｋ－ＢＲ＝ レギュラー仕様
３Ｋ－Ｒ ＝ レース用ＤＯＨＣ４バルブ（ワークス仕様）
３Ｋ－Ｕ ＝ ５１年排ガス規制仕様
４Ｋ－Ｕ ＝ １３００・５３年排ガス規制仕様
４Ｋ－ＥＵ＝ １３００・ＥＦＩ仕様
５Ｋ ＝ １５００
このＫ型エンジンは、２バルブＯＨＶ。
オーソドックスなカウンターフローである。
弱点を補おうと工夫がしてある。
ＩＮ，ＥＸマニと燃焼室がスムーズになるように、
シリンダーが助手席側に傾斜している。
マニホールドと給排気ポートに角度がつかないように、
ブロック本体を傾けたのである。
これによって、カムシャフトを高い位置に配置し、
クランクからチェーンで駆動する。
酔って、ＯＨＶのネックであるプッシュロッドを短くした。
短くなると、軽くなるのである。
ただし、傾斜によって、マニホールド側のスペースが少なく、
ソレックスを装着すると、ファンネルがつけれなかったり、
タコ足が窮屈になったり、熱がこもったりした。
そこで、パワーアップを計りたい、レース用は、
傾いたエンジンをまた、起こしたのである。
それに伴い、オイルパンも当然作り直すことになる。
長い間活躍しているＫ型エンジンなのである。
さあ！車名に関して、ドシドシ、コメントいただきたい。