尖って擦り切れて２～３ヶ所破損までしていたペケ君のリヤのスプロケット４４丁の交換です。
このスプロケットはＳＲ２５０の中古スプロケを購入して使っていました１４０００km走行時のＳＲ２５０のスプロケ。
それから３万km以上頑張って走ってくれました。
今回取り付けるのはもともとこのXT君に付いていた純正４６丁これはＳＲ２５０４４丁に交換するまで１５６００km走り込んでいます。
これでフロント１６丁リア４６丁のギアー比２．８７５全くの純正仕様に戻りました。
長い間頑張ってくれた４４丁さん
赤のところは折れています・・・
そこまで使うほどの距離をまだ走っていません、言わば私のバイク人生はこれからなんです、まーどの位続くか分かりませんが。
バイク人生は後長くて４０年ぐらいしかないでしょうし、気合！入れて走り倒します・・・（笑）
コメントしされた方は、私にもよくアドバイスをして下さる方です。
どうぞ参考にしてみてください。
「普通、６Ｖ車であっても回転を上げれば電圧は上がります。
上がりすぎて電球が切れないよう、レギュレータで６Ｖや１２Ｖ以上の部分をカットして熱変換して捨てているわけです。
ですからレギュレータと電球、ウインカーリレー、バッテリーなど電圧の決まっているパーツを１２Ｖのものと交換すれば１２Ｖになります。
ただしバイアルスのＡＣＧ（発電機）は能力が低いので、アイドリング付近では１２Ｖに達せず暗いのは我慢してください。
最初から１２Ｖの車両からハーネスやリレー類をごっそり移植すれば簡単に１２Ｖになります。
その際によく出る質問が「点火系はどうするの？」ですが、点火電圧は全く無関係ですからご心配なく。
当方で最近よくやっているのが、エイプ（キャブ仕様）のハーネスを移植しての１２Ｖバッテリーレス化です。
ウインカーが前後交互点滅になるなど駆動電圧の平滑化を図っているので、アイドリングからきちんと作動するのが強みです。」
わかったような、わからないような・・・
XT君のレギュレターには線が１本しか入っていません、他の１２vバイクのレギュレターを見ると配線が３本以上あるんです、ここでこんがらがって止まっています。
・・・どうしてXT君は１本なんでしょうか？
どちらかと言えば、私はその方法を試みてみようと考えていました。