列車は630に早くも入線。先頭に乗る予定が3号車と言う中間車になってしまった。この列車、道内時刻表に載っている編成より普通車自由席が1両少ない。発車までの間、新聞に目を通す。隣の4番ホームには700発の特急『オホーツク」が入線している。ところで私が乗っているキハは、急行用でありながら本州のそれと違い、床が黒っぽい木製で油が表面に塗ってある。ちょうど小学校の木造校舎の床板を思い起こさせるが、何とももっさりした感じでもあり、寒冷地対策と思われるがなぜ木製にするのかわからない。
比較的空いている『オホーツク」を見送って5分後、本州では聞きなれない音と波長の長い発車ベルが鳴り終わると、705発『狩勝1号」はタイフォン一声、札幌を後にした。私の座った席は進行方向右側だから、北東方向に走る滝川までモロ横から朝日を食らうことになる。ブラインドを半分下ろしたが、それでも太陽の光は容赦なく入り込んでまぶしいががまんする。それよりも向かいの席のオッサンがブラインドを下ろさないか心配であった。乗車率は朝一番の急行でもあり100%近い。まわりのオッサンが一斉にタバコをふかしだしたのには閉口した。
札幌を出て30分ほどで岩見沢である。隣のホームには多くの札幌方面への通勤客等が列車を待っている。正確に言うと列車は入っており(848M)、人々はこの駅からの増結車両を待っている。それはともかく、岩見沢市は空知支庁所在地でありながら100万都市札幌の衛星都市の感が強い。
滝川で乗車率が少し落ちたが、依然80~90%と高い。滝川から複線電化の函館本線に別れを告げ単線非電化の根室本線へと入る。車窓の風景は函館本線内では広々とした平野で田畑が多く、本州でもよく見るけしきであるが、根室本線に入ると急に山が迫り、山間を縫うように走る。しかし、どちらも色とりどりのトタン屋根の家が目につく位で、余りたいした景色でもない。
赤平、芦別と炭鉱の町に停車する。炭鉱の町らしくトタン屋根の長屋風の家が目につく。富良野では旭川発の車両を連結するために7分停車。乗車率は80%位であろうか。私は滝川を過ぎると金山通過のあたりまでウツラウツラを繰り返していたので、この区間ではこれ以上のことは記憶にない。
金山あたりで意識が戻りふっと反対側の窓に目をやると美しい湖が広がっている。よく晴れわたった青い空、緑の山々、空の青さがそのまま写し出された湖面、湖岸の草地の淡い緑の対比の美しさ。ダムの貯水池だろうがすばらしい眺めでしばし見とれてしまった。
比較的空いている『オホーツク」を見送って5分後、本州では聞きなれない音と波長の長い発車ベルが鳴り終わると、705発『狩勝1号」はタイフォン一声、札幌を後にした。私の座った席は進行方向右側だから、北東方向に走る滝川までモロ横から朝日を食らうことになる。ブラインドを半分下ろしたが、それでも太陽の光は容赦なく入り込んでまぶしいががまんする。それよりも向かいの席のオッサンがブラインドを下ろさないか心配であった。乗車率は朝一番の急行でもあり100%近い。まわりのオッサンが一斉にタバコをふかしだしたのには閉口した。
札幌を出て30分ほどで岩見沢である。隣のホームには多くの札幌方面への通勤客等が列車を待っている。正確に言うと列車は入っており(848M)、人々はこの駅からの増結車両を待っている。それはともかく、岩見沢市は空知支庁所在地でありながら100万都市札幌の衛星都市の感が強い。
滝川で乗車率が少し落ちたが、依然80~90%と高い。滝川から複線電化の函館本線に別れを告げ単線非電化の根室本線へと入る。車窓の風景は函館本線内では広々とした平野で田畑が多く、本州でもよく見るけしきであるが、根室本線に入ると急に山が迫り、山間を縫うように走る。しかし、どちらも色とりどりのトタン屋根の家が目につく位で、余りたいした景色でもない。
赤平、芦別と炭鉱の町に停車する。炭鉱の町らしくトタン屋根の長屋風の家が目につく。富良野では旭川発の車両を連結するために7分停車。乗車率は80%位であろうか。私は滝川を過ぎると金山通過のあたりまでウツラウツラを繰り返していたので、この区間ではこれ以上のことは記憶にない。
金山あたりで意識が戻りふっと反対側の窓に目をやると美しい湖が広がっている。よく晴れわたった青い空、緑の山々、空の青さがそのまま写し出された湖面、湖岸の草地の淡い緑の対比の美しさ。ダムの貯水池だろうがすばらしい眺めでしばし見とれてしまった。