改札は14時過ぎに始まった。1番線の南端にある0番線に向かう。朱鞠内行はキハ22の単行である。私は、この先湖が見える進行左手、排気管のある車両中央付近の席を取る。さっそくカメラのフィルムを入れ替える。利尻の山頂からフィルム切れだった。車内は名寄からの買い物帰りと思われる人々も多く、70~80%の乗車率。
列車は天塩弥生あたりまでは名寄盆地の田園地帯を走るが、天塩弥生を過ぎると次の北母子里までは上りの連続勾配で、天塩弥生-北母子里間15.6kmを29分も要する。進行左手に名寄盆地を望みながら登り続ける。その景色は、篠ノ井線の姨捨付近を思わせる一大パノラマである。
列車は右に左にカーブを描きながらあえぎあえぎ登り、やがてトンネルにさしかかる。この列車の運転士、ちょっとふざけていたのか、それともあまりの急勾配に車両がいうことを聞かなかったのかわからないが、トンネルの中でギアーをニュートラルにして何度も空ぶかししている。そのせいで速度はさらに遅くなり、停まってしまうのではないかと心配するほどであった。
やっとのことで北母子里に着く。この辺りで道内に入って初めて雨を見た。母子里と言えば、今冬-40℃以下という寒さを記録した所である。そんなこともあってか駅周辺は車窓から見る限りひっそりしている。
北母子里を過ぎると左手に朱鞠内湖がシラカバ林の間に見え隠れしだす。湖はダムのせき止め湖ではあるが、水辺に茂る背の低い青々とした草、水面に顔を出す木の切り株、川がせき止められたために島になった山、湖の回りに茂るシラカバ林など、人造湖としてはすばらしい景色である。Sや他の同好会仲間も言っていたが、深名線は今まで乗った北海道の線区の中で一番変化に富み印象的だ。それにしても、こんなに太く大きなシラカバが密集して茂っているところを初めて見た。写真を何枚か動く車中から撮る。通り雨だったのか、雨はほとんどやんだ。乗客は北母子里までにかなり降り、現在は30%くらい。
この946Dは北母子里-朱鞠内間、交通公社大判時刻表に載っている白樺、ふきの台の両駅を通過する。ところが、この時刻表に載っていない朱鞠内の手前にある湖畔という停留所には停まる。湖に行く客が何人か降りる。駅に停まらず停留所に停まるとは変な話だが、これも観光客に便宜を図ってのことであろう。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/16/1b/bdaa93c49e93cd5ab5e23f0c99d23876.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/ae/94a5ba69ad0114e154df3cbfa1ca9240.jpg)
朱鞠内1518着。深川行には6分連絡である。深名線は、この朱鞠内で別輸送をとっており、直通する列車は一本もない。1524発深川行はすでに停車中である。キハ22+不明の2連である。私は前寄りのキハ22に乗る。車内はさっきの946D以上にすいており、乗車率は10%にも満たない。
列車は山と山に挟まれた、わずかに開けた土地を深川に向かってゆるやかに下っていく。途中、政和温泉という停留所があったが、その前に小さな温泉旅館が一軒建っているだけで、この旅館専用のようなものだ。
上幌加内の手前だったろうか。列車が急に停まった。山間の畑の真ん中で停まったのだ。運転士が外に出て列車の後ろの方へ行く。私は何事かと窓から顔を出すが、何のことかわからない。畑にいたオッサンが線路付近に来て、乗務員に頭を下げているようだ。大した事もなかったのか再び発車。車掌のアナウンスによると、わらの束が落ちていたのを引っ掛けたそうだ。
高校生がどこからか乗ってくるのではと思っていたが、全く乗ってこない。乗車率は20%くらい。おまけに鷹泊で増結する。営業係数2000台の大赤字線なのによくやる。深川に1722、再び戻る。
札幌行急行「天北」へは3分の連絡。一番線に向かう。私は連絡橋から一番遠い先頭車乗車位置に並ぶ。すでに何人か並んでいる。進行逆向き、通路側でデッキ脇という最悪の場所にすわる。座れただけでも良かったと思うべきかもしれない。デッキのドア越しに後ろの車両をのぞくと、立っている人も見られる。すぐ目の前はデッキとの仕切で外の景色も見にくいし、隣の客はオッサンだし寝ることにする。岩見沢付近で目が覚めたが、そのまま寝たふりを続ける。
列車は天塩弥生あたりまでは名寄盆地の田園地帯を走るが、天塩弥生を過ぎると次の北母子里までは上りの連続勾配で、天塩弥生-北母子里間15.6kmを29分も要する。進行左手に名寄盆地を望みながら登り続ける。その景色は、篠ノ井線の姨捨付近を思わせる一大パノラマである。
列車は右に左にカーブを描きながらあえぎあえぎ登り、やがてトンネルにさしかかる。この列車の運転士、ちょっとふざけていたのか、それともあまりの急勾配に車両がいうことを聞かなかったのかわからないが、トンネルの中でギアーをニュートラルにして何度も空ぶかししている。そのせいで速度はさらに遅くなり、停まってしまうのではないかと心配するほどであった。
やっとのことで北母子里に着く。この辺りで道内に入って初めて雨を見た。母子里と言えば、今冬-40℃以下という寒さを記録した所である。そんなこともあってか駅周辺は車窓から見る限りひっそりしている。
北母子里を過ぎると左手に朱鞠内湖がシラカバ林の間に見え隠れしだす。湖はダムのせき止め湖ではあるが、水辺に茂る背の低い青々とした草、水面に顔を出す木の切り株、川がせき止められたために島になった山、湖の回りに茂るシラカバ林など、人造湖としてはすばらしい景色である。Sや他の同好会仲間も言っていたが、深名線は今まで乗った北海道の線区の中で一番変化に富み印象的だ。それにしても、こんなに太く大きなシラカバが密集して茂っているところを初めて見た。写真を何枚か動く車中から撮る。通り雨だったのか、雨はほとんどやんだ。乗客は北母子里までにかなり降り、現在は30%くらい。
この946Dは北母子里-朱鞠内間、交通公社大判時刻表に載っている白樺、ふきの台の両駅を通過する。ところが、この時刻表に載っていない朱鞠内の手前にある湖畔という停留所には停まる。湖に行く客が何人か降りる。駅に停まらず停留所に停まるとは変な話だが、これも観光客に便宜を図ってのことであろう。
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/ae/94a5ba69ad0114e154df3cbfa1ca9240.jpg)
朱鞠内1518着。深川行には6分連絡である。深名線は、この朱鞠内で別輸送をとっており、直通する列車は一本もない。1524発深川行はすでに停車中である。キハ22+不明の2連である。私は前寄りのキハ22に乗る。車内はさっきの946D以上にすいており、乗車率は10%にも満たない。
列車は山と山に挟まれた、わずかに開けた土地を深川に向かってゆるやかに下っていく。途中、政和温泉という停留所があったが、その前に小さな温泉旅館が一軒建っているだけで、この旅館専用のようなものだ。
上幌加内の手前だったろうか。列車が急に停まった。山間の畑の真ん中で停まったのだ。運転士が外に出て列車の後ろの方へ行く。私は何事かと窓から顔を出すが、何のことかわからない。畑にいたオッサンが線路付近に来て、乗務員に頭を下げているようだ。大した事もなかったのか再び発車。車掌のアナウンスによると、わらの束が落ちていたのを引っ掛けたそうだ。
高校生がどこからか乗ってくるのではと思っていたが、全く乗ってこない。乗車率は20%くらい。おまけに鷹泊で増結する。営業係数2000台の大赤字線なのによくやる。深川に1722、再び戻る。
札幌行急行「天北」へは3分の連絡。一番線に向かう。私は連絡橋から一番遠い先頭車乗車位置に並ぶ。すでに何人か並んでいる。進行逆向き、通路側でデッキ脇という最悪の場所にすわる。座れただけでも良かったと思うべきかもしれない。デッキのドア越しに後ろの車両をのぞくと、立っている人も見られる。すぐ目の前はデッキとの仕切で外の景色も見にくいし、隣の客はオッサンだし寝ることにする。岩見沢付近で目が覚めたが、そのまま寝たふりを続ける。