ポイント確認

ポイントと言っても　お買い物したら　貯まるヤツではない。
コンタクトブレーカーと言われる　それである。

toktakさんのCD125はポイントの接点が荒れているそうで、状態写真を見せてくれた。
うーむ　たしかに接点の真ん中が凹んでいる

真ん中が凹むのは　このポイントが良い仕事をしてきた証かな、

さて、小生所有のポイントは・・・・部品箱を探したら、
新品が二つ　CB125用とCB50用があった。
それと　中古ポイントがあった。　昔々CB50JX-1号で使っていたポイントである。

それを分解して、　接点を確認してみた。

ポイントヤスリで磨くまでもなく　十分再利用できる状態だ

ポイント式点火は　その接点の定期的なメンテナンスが必要と言われているから　予備のポイントを用意している。
でも、接点の劣化で　エンジン不調になった経験はない。
「　うひひっ、複数台持ってて　距離乗ってないからだ　ひゃっひゃっ　 」　遠くから声が聞こえる。　

ポイント・コンデンサ3

元CB125号についていたコンデンサー それも好奇心から　温度と静電容量を調査した。
結果は　この測り方じゃダメタ
測り始めから　静電容量が秒単位で　バラバラ大きく変化する　しかし、1分毎の記録なので　それが見えてこない。

調査方法は昨日と同じだが、
加熱機器は　マナスル121

鍋で　コンデンサーを茹でる

沸騰したら　静電容量を記録し　マナスルの火を消す

冷めていくお湯、一分ごとに静電容量を測る。(これがダメ)

いちいちメモを取るのが面倒なので、写真撮ってすませる。

秒単位で　何回も静電容量が大きく変化しているにも関わらず　1分ごとのグラフにすると　そのバラツキが表れない。
データーレコーダー使って　時間経過と静電容量を連続してチャート紙に記録しないと本来の変化は表れないだろう。


お湯は100℃から17分経過後は39℃まで下がっていた。
この劣化したコンデンサーは　温まると静電容量が増えるようだが、さらに静電容量が急激に増えたり　戻ったりを秒単位で繰り返す。静電容量が安定していない。エンジンが温まってくると　不調になったり治ったりの症状なのかな。

なんか おかしい3

先日　左右キャブの同調を取ったCB125号の試運転
支笏湖にGO!
その前に　左右キャブ　キャップの確認・・・OK!

とくに気になる点もなく　順調に走る　　そして支笏湖到着
キャブ同調取った結果　OK!　100点


良い天気　CB125号順調　心晴々


帰り道は　ウキウキGOGO!
そうだ　ゴールド先輩宅に　遊びに行こう。見せびらかそう。　

なんか おかしい2

CB125号　左キャブのキャップを閉めたものの、
エンジン絶好調を　100点としたら　95点くらいの調子
そんな訳で　初心?に返り　各部の確認

エンジン冷間時　
ゴールド先輩から教わった、タペットクリアランスの簡易確認

プラグ穴でピストン上死点を確認し、
タペット頭を指でつまんで　揺する　クリアランスを0.05mmに合わせたときと同様に動けば　問題なし。
実測で　4か所ともOK!

昨日　片気筒づつエンジンをアイドリングして　キャブのエアスクリュー調整をした。
今日は　左右キャブの同調を取る。
スロットル全閉で　左右ピストンバルブの隙間を見る、そろっている。
スロットルを開け始めて　左右ピストンバルブが同時に動くか確認する。若干右が遅い。

結果　右キャブのエアスクリューと　スロットルワイヤー右の張りを若干調整した。

ポイントの確認　外観に異常はない。

エンジンを掛ける、直ぐに掛る。
ポイントから　目立つ火花はでない。OK!
カムにオイルを薄く塗り　点検終了
試運転に行きたいが　時間切れ。残念。
「　うひひーっ、残念!　」遠くから声が聞こえる。

ガスケット製作

CD125K5エンジンの　ダイナモカバー用　ガスケットを作ってみた。

丁寧に　ダイナモカバーから　旧ガスケットを剥がし　液体ガスケットカスとオイルを掃除
それを紙ガスケットの大板に張り付ける。
破れている所は　マスキングテープで固定して　形状を保持

外形を　ボールペンでなぞって　転写する。

小さい穴は　ポンチで打ち抜く　( 先日ゴールド先輩から　いただいたポンチ役立ってます )　
大きな穴は鋏で切り抜く
最後に　外形を鋏で切るのだが　転写したボールペンの線　それの内側を狙って切る。


形状を正確に写したつもりでも　穴位置が若干ズレることが多々あるので、

出来具合の　確認は　重要です。

フォーク アウターカバーを取ろう

toktakさんが　CD125K5の　フロントフォークO/Hを予定しているようなので、
CB125の例で手順を　まとめよう。

概要は　①アウターカバーのポンチマークと　アウターチューブの　スリット位置を合わせてから　②アウターカバーを抜き取る
組付けは　ポンチマークと　スリットを　ずらした位置で　打ち込む、
それなのだが　面倒なのだ。


まずはワークエイドを　用意する。

プラハン　単管パイプの金具　塩ビパイプ太(アウターカバー圧入用)　塩ビパイプ細(オイルシール圧入用)と
ゴムシート(タイヤチューブから切りだした)

アウターカバーにゴムシートを挟んで　単管パイプ金具を取り付ける(キズと滑り止め)

ポンチマークと　スリットが重なる位置まで　単管パイプ金具をプラハンで叩いて　アウターカバーを回転させる

アウターカバーを　抜く方向に　単管パイプ金具を叩く

はい、外れました。


サークリップを外して　オイルシールを　交換

詳細は割愛　2018-5/29参照
オイルシールを交換して、サークリップを取り付けたら
再び塩ビパイプ細をセットし

アウターカバーのポンチマークを　アウターチューブのスリットと　ずらした位置でセットし、
塩ビパイプ太で　圧入


慣れれば簡単だけど　叩く行為は　その加減が難しい。

なんか おかしい

支笏湖まで走ったCB125号　その後なんか調子がおかしい。
アクセルの付きが悪く、吸気音が耳障り。
点火プラグが　白かったり　黒かったり。

なんだろう

プラグを交換してみたものの　変化なし? プラグではない。

そんな訳で　点火コイルをもとにもどした。

さて、フラッシュオーバーするプラグキャップを修理した　予備の点火コイルに交換し、様子を見たものの、

同じ不調のまま、変化なし。改善なし。

はて、不調は　点火プラグでも　コイルでもない　どこが悪い・・・・ポイントかなー　コンデンサーかな、

あれっ、左キャブのキャップが・・・・

これか、これだったんだ。ステーターコイル交換したときから　徐々に緩んできたんだ。

Rタイヤ 交換と

赤いプラグ キャップとX24FS-Uプラグをつけて、
支笏湖を往復したCB125号
リアタイヤのスリップマークが　とうとう現れた。
そんなわけで　8600kmくらい走ったリアタイヤと　おさらばするぞ、　

この時のために　すでにタイヤは購入済、　1サイズ　幅アップの3.00-18だ
3.00-1８タイヤは　2.75-18より入手性が良い　でも重いのが難点。

化石のような古々タイヤの上で　チビたタイヤからホイールを取り出す。

スルスルっと　ポンで外れた。

リムの錆を確認・・・見なかったことに、


リムに、ビードクリーム塗って　サクサク　新品タイヤを組み付ける。

タイヤレバーで　チューブに穴あけ　要注意で、タイヤ交換完　
レーサーみたいに　タイヤ表面をパーツクリーナーで掃除したいが、それは我慢。
アクスルシャフト　ダストシールにグリスを塗ったし　50分でタイヤ交換したので、まぁ上出来。

つづいては　オイル交換

サクサクっと5W-50 1リットル抜いて　入れて　試運転に出かけたのだった。

プラグキャップ

先日　赤いプラグキャップを　ゴールド先輩に見せに行ったときのこと、　
先輩　「　プラグキャップなら　たくさんある。買う前に　うちに来ればよかったのに・・・　」　　
小生　「　えっ　」　
プラグキャップ１０個くらい　と多数のスパークプラグを見せられた。
先輩　「　好きなだけ　持っていけ　」

そんなわけで、黒いプラグキャップ2個と　X24FS-Uプラグ　2本を頂いて帰った。
先輩　ありがとう。

その黒いプラグキャップには　5KΩと記載がある。
赤いプラグキャップと同じ形で　色違いだ。
はて、プラグキャップの抵抗値って　なに? 何のため?　・・・電波ノイズ防止のようだ。

そんな訳で　好奇心から手元にある　プラグキャップの調査
妖精登場　「　うひひっ、何 壊しているんだ　ひゃっひゃっ　」
小生　 「　プラグキャップの抵抗値を測っているんだ　
先輩からの頂き物　NGK黒　　左4.4kΩ　　　右4.3kΩ　
CB125号についてた　旧プラグキャップ　左9.9kΩ(フラッシュオーバー癖)　　右13.6kΩ　」

妖精　「　うひひーっ、左右で抵抗値が違うぞ　ひゃっひゃっ　ポンコツだ　不具合だ　」
小生　「　あれっ、左は純正H&M　右は NGKだ、 フラッシュオーバーしていた原因に関係あり ?　・・わからん　」

本来CB125号の点火プラグは　抵抗なしが指定だ、D8HS とか X24FS-U　　それだから　プラグキャップに10kΩ前後の抵抗を持たせているのかな・・・これもわからん。


妖精　「　うひひっ、今度は何作ってるんだ　ひゃっひゃっ　」
小生　「　いただいたNGK黒プラグキャップを　CB125から外したIGコイルにつけている、予備IGコイルの完成だ　」
妖精　「　予備 ! 、使わなければ只のゴミー　ひゃっひゃっ　」妖精はどこかに飛んで行った。
小生　「　妖精に点火コイル　豚に真珠だな　」
遠くから　「　へっくしょん !　あ゛～　」　くしゃみが聞こえる。

支笏湖ツー

昨日　ゴールド先輩に　赤いプラグキャップを見せに行ったら、
なんだ　かんだ　で、黒いプラグキャップとスパークプラグをいただいた。

そんな訳で、今日はX24FS-Uスパークプラグをつけて　試運転。

抵抗なしスパークプラグである。小生は抵抗入りスパークプラグしかいままで使ったことがない。
X24FS-Uスパークプラグに交換したことで　特に走りに変化はない。けど、気持ちは　力強い火花で　馬力アップだった・・・

勢いついでに　支笏湖まで足を延ばす

短い脚が　伸びたよ～　なんてこともなく。
調子よく　坂を上り　勢いよく坂を下り　走れました。
左気筒から　煙少々出たけどね。