お知らせするのを忘れていましたが、次月号に変わらない前にお知らせしておきます。
発売中の「ＣＧ・カーグラフィック」誌（二玄社）2009年9月号に
「プラグインハイブリッド日本列島縦断の旅」が紹介されました。
「４ＷＤ電気自動車・厳冬期間宮海峡横断アタック」の時のような
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001012006000.html
大きな記事ではありませんが、35ページ左下のニュースの欄です。
宣伝広告費で雑誌に広告をバンバン出せる企業活動ならば、編集に影響力を行使してもっと大きな記事になるのでしょうが、ＮＧＯ主催の市民活動の活動報告としてはこれが限界、否、これでも破格の扱いなんだと思います。
ありがたいことです。
「ＣＧ・カーグラフィック」誌は月頭発売なので、後１週間程で次月号に変わってしまいます。
御興味の有る方は、今月中に是非お読み下さいませ。
宜しくお願い致します。
前回の「ニューモデル・マガジンＸ」誌（三栄書房）に引き続き、
「東京セレモニーラン」の様子が、発売中の「Car Goods Press」誌（徳間書店）9月号に掲載されました。
今回も１／２ページスケールでの掲載ですが、今回はカラーです。
１１ページの上半分に載ってますんで、是非お読み下さい。
この記事を書いて下さった「中村文大」氏は、私が１０年前に「OFF ROAD EXPRESS」という
自動車雑誌で特約記者をやっていた時の編集長で、「EI」というモーター駆動自動車の情報をお伝えする
連載を決めた人です。
ＥＶはまだまだマイナーな存在だったこの時代、
カラーページの連載でモーター駆動自動車や自動車の環境問題を扱っていたのは、
「ＣＧ・カーグラフィック」誌の「ＣＧ２００１」のコーナーと、この「EI」だけだったように記憶します。
この連載は毎月結構大変だったのですが、日産の燃料電池車に乗ったり、エリーカの前モデルになる
慶応大学の８輪ＥＶ「ＫＡＺ」を”運転”させてもらったりして、
基本的に自分の好きな取材しかやらなかったので、楽しくはありました。
中でも跳び抜けてエポックだったのは、「女子高生を連れてＥＶデート」と称して、未来のデートを誌面で
シュミレーションした企画でした。
デートには現役の女子高生を使い、マシンは三菱自動車さんにお願いして、
当時最新鋭の「エクリプスＥＶ」をお借りしました。
今から思えば、かなり無茶苦茶な企画やと思います（笑）。まさか貸してくれないだろう？・・・と思いつつ、
三菱の広報さんに打診したら、あっさりと通ってしまった記憶が有ります（笑）。
私が個人的に電気自動車を造って乗っていることは、当時の三菱ＥＶチームの人達も御存知だったはずなので
（四国ＥＶラリーなどで御一緒していたので）、通った部分も大きかったのでしょうが、
プロとアマの違いは有れど、「ＥＶに熱い人間」としての信頼も有ったからだ・・・と思いたいもんです。
結局、この企画に中村編集長はカラーで４ページもの誌面を割きました。
う～ん、超前衛＜
リチウムイオンの電気自動車で女子高生とデートしたのは世界初だったかな？（恐らくそうだと思います）。
「東京セレモニーラン」の様子が、発売中の「Car Goods Press」誌（徳間書店）9月号に掲載されました。
今回も１／２ページスケールでの掲載ですが、今回はカラーです。
１１ページの上半分に載ってますんで、是非お読み下さい。
この記事を書いて下さった「中村文大」氏は、私が１０年前に「OFF ROAD EXPRESS」という
自動車雑誌で特約記者をやっていた時の編集長で、「EI」というモーター駆動自動車の情報をお伝えする
連載を決めた人です。
ＥＶはまだまだマイナーな存在だったこの時代、
カラーページの連載でモーター駆動自動車や自動車の環境問題を扱っていたのは、
「ＣＧ・カーグラフィック」誌の「ＣＧ２００１」のコーナーと、この「EI」だけだったように記憶します。
この連載は毎月結構大変だったのですが、日産の燃料電池車に乗ったり、エリーカの前モデルになる
慶応大学の８輪ＥＶ「ＫＡＺ」を”運転”させてもらったりして、
基本的に自分の好きな取材しかやらなかったので、楽しくはありました。
中でも跳び抜けてエポックだったのは、「女子高生を連れてＥＶデート」と称して、未来のデートを誌面で
シュミレーションした企画でした。
デートには現役の女子高生を使い、マシンは三菱自動車さんにお願いして、
当時最新鋭の「エクリプスＥＶ」をお借りしました。
今から思えば、かなり無茶苦茶な企画やと思います（笑）。まさか貸してくれないだろう？・・・と思いつつ、
三菱の広報さんに打診したら、あっさりと通ってしまった記憶が有ります（笑）。
私が個人的に電気自動車を造って乗っていることは、当時の三菱ＥＶチームの人達も御存知だったはずなので
（四国ＥＶラリーなどで御一緒していたので）、通った部分も大きかったのでしょうが、
プロとアマの違いは有れど、「ＥＶに熱い人間」としての信頼も有ったからだ・・・と思いたいもんです。
結局、この企画に中村編集長はカラーで４ページもの誌面を割きました。
う～ん、超前衛＜
リチウムイオンの電気自動車で女子高生とデートしたのは世界初だったかな？（恐らくそうだと思います）。
ここ最近のモーター駆動車の急速な普及を受けて、
「ＥＶ特集」を組む雑誌が増えている。
発売中の「ニューモデル・マガジンＸ」９月号（三栄書房）も、
「ＥＶイエス ｏｒ ノー」というＥＶ特集を組んでいる。
「ＥＶ特集」だから・・・という訳でもないと思うのだが、
このブログでず～っとキャラバン隊の様子をお届けして来た
「ＰＨＥＶ日本列島縦断の旅」の「東京セレモニーラン」の様子が、
この「ニューモデル・マガジンＸ」の３０ページに掲載された。
しがない市民活動の催事であるにも関わらず、１／２ページを割いて、
それなりに詳細に情報を掲載して頂けた。非常にありがたいことだ。
その他の記事の中では、個人的にはフライホイール・ハイブリッドの記事が
滅多に情報が無い内容なので面白かったかなあ～。
御興味の有る方は御一読を。
その他のｗｅｂでもニュースにして頂いている様子。
■日刊自動車新聞
http://www.njd.jp/blog/2009/06/post-68.html
■ＧＡＺＯＯ．ｃｏｍ（トヨタの自動車情報サイト）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=7c998c2a-8c97-4688-b099-90251d785255
ありがたいことです。
■日刊自動車新聞
http://www.njd.jp/blog/2009/06/post-68.html
■ＧＡＺＯＯ．ｃｏｍ（トヨタの自動車情報サイト）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=7c998c2a-8c97-4688-b099-90251d785255
ありがたいことです。
東京セレモニーランの様子を御紹介頂きました。
■Ｖｉｖｉｄ Ｃａｒ
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/1192cafa25b.woa/wa/read/1192cafa261/
■Ｖｉｖｉｄ Ｃａｒ
http://www.vividcar.com/cgi-bin/WebObjects/1192cafa25b.woa/wa/read/1192cafa261/
■「プラグインハイブリッド日本列島縦断の旅」通算記録
スタート：北海道・宗谷岬 ２００７年５月９日（水）９時３０分
ゴール：鹿児島県・佐多岬間 ２００９年５月２９日（金）１４時０３分 （２年と２０日間）
・実走行日数：４９日間
（３０ｋｍに満たない走行日は前日と合算）
・１日平均走行距離：６９．６２ｋｍ
・総走行距離：３４１１．３ｋｍ（マピオンの距離測で計測）
・発電機で使用した総ガソリン量：６５．５６Ｌ
・燃費：５２．０３ｋｍ／Ｌ（総走行距離を発電機で使用したガソリン量で割ったもの）
・コンセントをお借りした場所：１５３ヶ所
（各ステージのスタートゴールは含まない、ＬＥＧのスタートゴールは含む）
・飛び込みでお願いした回数：１３回（内断られた回数２回）
・落としたブレーカー：１９個
スタート：北海道・宗谷岬 ２００７年５月９日（水）９時３０分
ゴール：鹿児島県・佐多岬間 ２００９年５月２９日（金）１４時０３分 （２年と２０日間）
・実走行日数：４９日間
（３０ｋｍに満たない走行日は前日と合算）
・１日平均走行距離：６９．６２ｋｍ
・総走行距離：３４１１．３ｋｍ（マピオンの距離測で計測）
・発電機で使用した総ガソリン量：６５．５６Ｌ
・燃費：５２．０３ｋｍ／Ｌ（総走行距離を発電機で使用したガソリン量で割ったもの）
・コンセントをお借りした場所：１５３ヶ所
（各ステージのスタートゴールは含まない、ＬＥＧのスタートゴールは含む）
・飛び込みでお願いした回数：１３回（内断られた回数２回）
・落としたブレーカー：１９個
★九州ステージリザルト
■日数：８日間
■総走行距離：５４９．７ｋｍ
■発電機で使用したガソリン量：９．７Ｌ
■トータル燃費：５６．６７ｋｍ／Ｌ
■コンセントをお借りした場所：２１箇所（飛び込み２回）
■落としたブレーカー：１個
■日数：８日間
■総走行距離：５４９．７ｋｍ
■発電機で使用したガソリン量：９．７Ｌ
■トータル燃費：５６．６７ｋｍ／Ｌ
■コンセントをお借りした場所：２１箇所（飛び込み２回）
■落としたブレーカー：１個
明後日、２３日（火）、スーパーオートバックスTOKYO BAY 東雲店で
「プラグインハイブリッド日本列島縦断達成記念・東京セレモニーラン」
を開催します。
今、その準備でてんてこ舞いだったりします。
その情報を自動車の総合情報サイト「レスポンス」様で配信して頂きました。
我々のような一介の市民団体の活動をニュースにして頂きありがたいことです。
http://response.jp/issue/2009/0619/article126163_1.html
「プラグインハイブリッド日本列島縦断達成記念・東京セレモニーラン」
を開催します。
今、その準備でてんてこ舞いだったりします。
その情報を自動車の総合情報サイト「レスポンス」様で配信して頂きました。
我々のような一介の市民団体の活動をニュースにして頂きありがたいことです。
http://response.jp/issue/2009/0619/article126163_1.html
現在、九州ステージ及び、旅の全てデータを集計＆解析中です。
充電に使った電気に含まれているＣＯ２の量も出したいんですが、
「中国電力」だけＣＯ２排出係数を公開していない・・・。
原発が無い電力会社は数値が悪いからなあ～。
沖縄電力も非公開。
充電に使った電気に含まれているＣＯ２の量も出したいんですが、
「中国電力」だけＣＯ２排出係数を公開していない・・・。
原発が無い電力会社は数値が悪いからなあ～。
沖縄電力も非公開。
GIZMODO JAPAN さんで今回のゴールを記事にして頂きました。
http://www.gizmodo.jp/2009/06/post_5663.html
GIZMODO JAPAN さんが我々の活動をフォローして下さるのは２度目になります。
一介の市民団体の活動を記事にして頂きありがたいことです。
http://www.gizmodo.jp/2009/06/post_5663.html
GIZMODO JAPAN さんが我々の活動をフォローして下さるのは２度目になります。
一介の市民団体の活動を記事にして頂きありがたいことです。
「ポスト京都議定書」で目指す、日本の温暖化ガス排出削減の中期目標が発表された。
削減幅はマイナス１５％、基準年は2005年。
ちょっと待て！。
京都議定書の基準年は（ガスの種類に拠って多少基準年が違ったと記憶するが）概ね1990年。
環境省の確定値を見ると、 http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=8419
2005年度の日本の排出量は1990年比で+7.8％だ。
・・・と考えると、「マイナス１５％！！」と数字の威勢は良いが、麻生のおっちゃんが
言う「マイナス１５％」は、1990年を基準年にすれば「マイナス７．２％」ってことになる。
京都議定書で約束した「マイナス６％」から「１．２％」進歩するだけかい！！
京都議定書の約束期間は2008年～2012年の5年間だから、2012年から2020年までの8年間は
「ほぼ何もやりません ｂｙ麻生太郎」ってことなのか？
今回のマイナス１５％って数字は「純減」だから。
・・・という言い分を聞いたとしても、「チーム・マイナス６％」に織り込んだ
「森林吸収分」が３．８％で、「京都メカニズム」分は１．６％の合わせて５．４％でしかない。
結局、「チーム・マイナス１２．６％」ってことに過ぎない。
「京都議定書の約束は護る気は無い」ってことなら、そんな数字になるのかなあ？
とも思うが、
「マイナス６％」→「マイナス１２．６％」
で、１世帯当たり年間７万円超の負担増になるのは納得できんなあ～。
日本の世帯数を４０００万世帯とすると、ｘ７万円で、２兆８千億円！！
企業の負担を庶民に付廻した数字な気がするなあ～。
削減幅はマイナス１５％、基準年は2005年。
ちょっと待て！。
京都議定書の基準年は（ガスの種類に拠って多少基準年が違ったと記憶するが）概ね1990年。
環境省の確定値を見ると、 http://www.env.go.jp/press/press.php?serial=8419
2005年度の日本の排出量は1990年比で+7.8％だ。
・・・と考えると、「マイナス１５％！！」と数字の威勢は良いが、麻生のおっちゃんが
言う「マイナス１５％」は、1990年を基準年にすれば「マイナス７．２％」ってことになる。
京都議定書で約束した「マイナス６％」から「１．２％」進歩するだけかい！！
京都議定書の約束期間は2008年～2012年の5年間だから、2012年から2020年までの8年間は
「ほぼ何もやりません ｂｙ麻生太郎」ってことなのか？
今回のマイナス１５％って数字は「純減」だから。
・・・という言い分を聞いたとしても、「チーム・マイナス６％」に織り込んだ
「森林吸収分」が３．８％で、「京都メカニズム」分は１．６％の合わせて５．４％でしかない。
結局、「チーム・マイナス１２．６％」ってことに過ぎない。
「京都議定書の約束は護る気は無い」ってことなら、そんな数字になるのかなあ？
とも思うが、
「マイナス６％」→「マイナス１２．６％」
で、１世帯当たり年間７万円超の負担増になるのは納得できんなあ～。
日本の世帯数を４０００万世帯とすると、ｘ７万円で、２兆８千億円！！
企業の負担を庶民に付廻した数字な気がするなあ～。
九州ステージでは以下のメディアさんに登場または取材を受けた。
全１８件。
メディアの反応は悪くない。今はまだエコカー全体に目が行っている状態だが、
その内、少なくともこの１０年間は「プラグインハイブリッド」が唯一の現実解だとわかる日が来る。
その時に南極へのスポンサーをゲットしたい。
南極は「ピュアＥＶ」で行くんだけど（笑）。
2009年05月30日(土) 南日本新聞朝刊
2009年05月30日(土) 西日本新聞朝刊
2009年05月29日(金) おおすみFMネットワーク「今が旬」
2009年05月29日(金) cross fm「morning gate」
2009年05月28日(木) KTS鹿児島テレビ
2009年05月28日(木) KKB鹿児島放送「スーパーJチャンネル」
2009年05月28日(木) cross fm「morning gate」
2009年05月27日(水) KKB鹿児島放送「スーパーＪチャンネル」
2009年05月27日(水) MBC南日本放送「パレット・レポート」
2009年05月27日(水) 産経新聞西日本版朝刊
2009年05月26日(火) 熊本日日新聞朝刊
2009年05月26日(火) YAHOO ニュース
2009年05月26日(火) cross fm「morning gate」
2009年05月25日(月) GIZMODE JAPAN
2009年05月25日(月) RKK熊本放送「総力報道!NEWSLIVEくまもと」
2009年05月25日(月) cross fm「morning gate」
2009年05月22日(金) おおすみFMネットワーク「今が旬」
2009年05月22日(金) cross fm「morning gate」
全１８件。
メディアの反応は悪くない。今はまだエコカー全体に目が行っている状態だが、
その内、少なくともこの１０年間は「プラグインハイブリッド」が唯一の現実解だとわかる日が来る。
その時に南極へのスポンサーをゲットしたい。
南極は「ピュアＥＶ」で行くんだけど（笑）。
2009年05月30日(土) 南日本新聞朝刊
2009年05月30日(土) 西日本新聞朝刊
2009年05月29日(金) おおすみFMネットワーク「今が旬」
2009年05月29日(金) cross fm「morning gate」
2009年05月28日(木) KTS鹿児島テレビ
2009年05月28日(木) KKB鹿児島放送「スーパーJチャンネル」
2009年05月28日(木) cross fm「morning gate」
2009年05月27日(水) KKB鹿児島放送「スーパーＪチャンネル」
2009年05月27日(水) MBC南日本放送「パレット・レポート」
2009年05月27日(水) 産経新聞西日本版朝刊
2009年05月26日(火) 熊本日日新聞朝刊
2009年05月26日(火) YAHOO ニュース
2009年05月26日(火) cross fm「morning gate」
2009年05月25日(月) GIZMODE JAPAN
2009年05月25日(月) RKK熊本放送「総力報道!NEWSLIVEくまもと」
2009年05月25日(月) cross fm「morning gate」
2009年05月22日(金) おおすみFMネットワーク「今が旬」
2009年05月22日(金) cross fm「morning gate」
九州ステージが終わって、もう１０日も経とうとしているのに、
まだ残務で忙しい。
公式記録を出す為のルート距離再計測（一部予定とは異なるルートを通っているので）
にもまだ着手できていない。
捻挫した足首もまだ痛い。今回はかなりキツイ捻挫だった。
ハア～。
まだ残務で忙しい。
公式記録を出す為のルート距離再計測（一部予定とは異なるルートを通っているので）
にもまだ着手できていない。
捻挫した足首もまだ痛い。今回はかなりキツイ捻挫だった。
ハア～。
以下のような情報が有ります。
パジェロのＰＨＥＶ１台くれ～。
/////////////////////////////////////////////////////////////////
■三菱自、プラグイン電気自動車投入へ １３年までに
三菱自動車は１３年までに、家庭でも充電できるプラグイン電気自動車（ＰＥＶ）を国内市場に投入する方針を固めた。電気モーターだけで走る電気自動車（ＥＶ）では、走行距離や車両の大型化に制約があるため、発電専用のガソリンエンジンを搭載する。オバマ米政権が掲げたプラグイン車の普及計画を追い風に、日本メーカーでも開発が加速し始めた。
三菱自のＰＥＶは主に電気モーターで走り、充電池が切れた場合はガソリンエンジンで発電して走行距離を延ばす。トヨタ自動車が年内に法人などにリースを始めるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）はガソリンエンジンを動力としても使うもので、仕組みが異なる。
三菱自にとって初のＰＥＶはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプが有力。知名度の高い「パジェロ」をベース車とする案を軸に検討している。今秋の東京モーターショーに試作車を出展し、国内を皮切りに欧米などでも展開する方針だ。
三菱自は７月、軽自動車ベースのＥＶ「アイミーブ」を法人向け中心に国内で発売する予定。走行時の二酸化炭素排出量はゼロだが、リチウムイオン電池の容量には限界があり、一度の充電で走行できる距離は１６０キロとガソリン車の４分の１程度にとどまる。三菱自は中型車以上をＥＶにするのは当面、技術的な問題があるとみて、ＰＥＶが浮上した。
三菱自は２０年には世界生産台数の２割をＥＶまたはＰＥＶにする計画。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も１０年に発売するＰＥＶ「ボルト」を経営再建の柱のひとつに掲げている。オバマ政権は１５年に１００万台のプラグイン車を走らせることを計画しており、開発競争が激化しそうだ。（大日向寛文）
http://www.asahi.com/business/update/0604/TKY200906030420.html
パジェロのＰＨＥＶ１台くれ～。
/////////////////////////////////////////////////////////////////
■三菱自、プラグイン電気自動車投入へ １３年までに
三菱自動車は１３年までに、家庭でも充電できるプラグイン電気自動車（ＰＥＶ）を国内市場に投入する方針を固めた。電気モーターだけで走る電気自動車（ＥＶ）では、走行距離や車両の大型化に制約があるため、発電専用のガソリンエンジンを搭載する。オバマ米政権が掲げたプラグイン車の普及計画を追い風に、日本メーカーでも開発が加速し始めた。
三菱自のＰＥＶは主に電気モーターで走り、充電池が切れた場合はガソリンエンジンで発電して走行距離を延ばす。トヨタ自動車が年内に法人などにリースを始めるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）はガソリンエンジンを動力としても使うもので、仕組みが異なる。
三菱自にとって初のＰＥＶはスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプが有力。知名度の高い「パジェロ」をベース車とする案を軸に検討している。今秋の東京モーターショーに試作車を出展し、国内を皮切りに欧米などでも展開する方針だ。
三菱自は７月、軽自動車ベースのＥＶ「アイミーブ」を法人向け中心に国内で発売する予定。走行時の二酸化炭素排出量はゼロだが、リチウムイオン電池の容量には限界があり、一度の充電で走行できる距離は１６０キロとガソリン車の４分の１程度にとどまる。三菱自は中型車以上をＥＶにするのは当面、技術的な問題があるとみて、ＰＥＶが浮上した。
三菱自は２０年には世界生産台数の２割をＥＶまたはＰＥＶにする計画。米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）も１０年に発売するＰＥＶ「ボルト」を経営再建の柱のひとつに掲げている。オバマ政権は１５年に１００万台のプラグイン車を走らせることを計画しており、開発競争が激化しそうだ。（大日向寛文）
http://www.asahi.com/business/update/0604/TKY200906030420.html
思えば、この旅唯一のＡＭラジオ生放送でしたね。
http://blog.mbc.co.jp/pony/
ポニー１号やで（笑）。
http://blog.mbc.co.jp/pony/
ポニー１号やで（笑）。
