インダクション搭載のＥＶジムニー３号機「ＡＲＫ－２」号のバージョンアップを進めつつ、そのARK－２で曳くトレーラーの製作を進め、ＥＶジムニー１号機「ＳＪ２００１」号の大幅整備が遅れに遅れている中ではありますが、ミニカー登録の電気自動車「コムス」の整備にも着手しました。
（足元の板をめくるとバッテリーが姿を現す。パナソニックのシールド鉛ー酸バッテリーＥＣ－ＳＶ１２４２だ。ＡＲＫ－２に搭載しているＥＣ－ＥＶ１２３８の仕様違いモデルかと推測される。）
なんやかやでほぼ週末は電気自動車を直しているか乗っている今日この頃。手伝ってくれる仲間が増えることを願いつつ毎週頑張っている。電動レーシングカートのシリーズがちょっとお休みなのが微かな救いではある。そのＥＲＫも２号機も１号機も作業待ちなんだよなあ～。
（アイシン製のインバーターはリアの荷物入れの下。四駆クロカンＥＶなＺＥＶＥＸとしては、アラコのステッカーが嬉しい。アラコと言えば旧荒川車体。ランドクルーザーを作っていた会社だった。）
昨シーズンのZEVEX Racing Teamはマシントラブル連続の１年だった。中でも春の筑波コース１０００ではモーターから出火して消防車の出動と相成った。ガソリンを積んでいない電気自動車なので、消防車が到着したのは既に鎮火した後だったが・・・。
燃えたモーターは分解して、使えるパーツだけスペアとして保管しておく為に倉庫に置いてあったのだが、今回モーター内部のカスタムに着手すべく、構造の細部確認を兼ねて分解作業を行った。
（ステータからアーマチャを抜く。獲ったど～～～！！という雰囲気の柿木俊輔隊員。）
（第８次ロシア調査隊に帯同してロシアの川に潜る柿木隊員。この時は獲ったどう～！とはならなかった。）
ここ３～４年で手造りＥＶの世界でも交流モーターが一般的になって来て、吊るしのＥＶを買っただけの人は言うに及ばず、自作ＥＶを楽しむ人達の間でも直流直巻のドッカンパワーを知らずにＥＶを語る人が少なからず目に付く。
確かに「ブラシとコンミュテータ」という宿命的な弱点を抱えてはいるが、私は直流直巻が好きだ。特に四駆のＥＶ、それも極限走破の４ＷＤクロスカントリーを電気自動車で実行している我々ＺＥＶＥＸの立場からは、直流直巻の太い低速トルクには捨て難い魅力を感じざるを得ない。
（右側がブラシ側。籠型インダクションの回転子も単純だが、直流直巻の回転子も単純な造りだ。）
捨て難い魅力は有るが、一方で回生が使えない（極めて使い難い）という欠点が有って、そこにはクロカン的にはなかなかゲンナリさせられる。もっとも、数年前に交流モーター搭載のＥＶジムニーを完成させて、直流直巻・交流両方のＥＶジムニーでクロカンをやってみた経験から言えば、ウインチとチルを駆使すれば、回生が効かない欠点は埋め合わせできると思わないでもないので（この場合マシンよりドライバーの体力が先に限界を迎えるので、評価の論点が車の性能を離れた部分にはみ出す）、国内の箱庭クロカンに限定するなら直流直巻を積んだＥＶ四駆のポテンシャルは低くないと、ここでは語るに留めておこう。
傘下のZEVEX Racing Teamから参戦している電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」。
去る６月２１日（土）、２０１４シリーズの第２戦に参加しました。
毎戦構成が変わるこのシリーズ、第２戦は６周スプリント２ヒートの後、同じバッテリーで１５分間の耐久を競う構成。
ＥＲＫを熟知した主催者だけに、実に悩ましいところを突いて来ます。予算の関係でバッテリーに大きなダメージを負う領域まで放電したくない我々のチームは、スプリントの第２ヒートを捨てて、スプリントの１と耐久に電力を集中します。
スプリント１のグリッド順は抽選、我がチームは３番手スタートでした。ZEVEX Racing Teamのドライバーは内山豊隊員。元来が極悪路走破が専門の我がチームにあって、珍しく車高を低くしようとする志向性を持った彼にスプリントのドライバーを任せました。
（緑のマシンが我がチームのＥＲＫ２号機「VEX Kart 022」号。今回のレースは逆回りで行われました。）
激戦のクラス２（７２Ｖまで）は今回も４台のエントリー、他にスペシャルクラスが４台で、スペシャルクラスはスプリント１に関しては、半周後方からのスタートとなります。
（１周目。予想通りの３台が団子状態）
フロントローアウト側から飛び出したＺＳＳチームが１周目のトップ。２位がこのクラス常勝のＪＫＢ女子カート部チーム。我がチームはその後方に付けます。
（２周目。スプリント１を頑張るしかないので、ＪＫＢを抜いてＺＳＳを追います。）
バッテリー搭載量が少ない東自大チームはＬＡＰタイムをセーブした走りで後方に下がったので、今回も予想通りの３台が団子で争うクラス２となりました。ＺＳＳはガソリンカート歴も豊富な地元チームらしく、スルスルとトップを行きます。スプリントの２を捨てる作戦の我々はここで頑張るしかないので、ＺＳＳチームとの差が大きくなり過ぎないように、ＪＫＢを抜いて２位に上がりました。
（３周目のコントロールライン直前です。珍しくトップを走ることになりました。）
ERK Cup Ｊapan はバッテリー交換不可なので、スプリントをブリブリ行くと耐久で電気が足らなくなり、かと言ってペースを抑えた電費走行だけでは勝てないところが味噌です。３周目、その辺の按配を考慮したのかＺＳＳチームのペースが少し落ちたので、ＺＳＳをＺＥＶＥＸとＪＫＢが抜いて、久々に我々がＬＡＰリーダーとなりました。
（４周目、この後ＺＳＳに抜かれて２位に。）
内山隊員がＬＡＰリーダーとなったのも束の間。ＺＳＳチームが盛り返して来てＬＡＰリーダーを奪い返されます。が、内山隊員も追走し、ファイナルラップに入って再度トップに立ちます。この頃には一旦ペースを落としたＪＫＢも盛り返して来て、ファイナルラップの裏ストレートはZEVEX→ZSS→ JKBという順番でゴールまで残り半周を迎えました。このままゴールすれば、ＺＥＶＥＸはスプリントで初勝利となります。
ゴールまで残り２００ｍ。ほぼ団子状態で最後の右コーナーに入りました。残すコーナーは左コーナー２つだけです。ところが我が「VEX Kart 022」号、この時フロントタイヤが限界を迎えていました。アンダーステアでアウト側ダートに片輪を落とした内山隊員は、スピンこそ免れたものの、ＺＳＳ、ＪＫＢと２台にかわされ結局３位のゴールとなりました。
（ファイナルラップ、チェッカー直前。「やってもうたあ～！！」って表情でゴールする内山豊隊員。ま、ドライバーのせいではありません。タイヤのせい？否、予算不足のせいかな？）
このスプリント１はＺＳＳをスルリとかわしたＪＫＢが優勝。ちゃんとリザルトを整えて来るところが常勝チームですね。
残った１５分耐久レースですが、完全にグリップを失ったフロントタイヤで、１４分くらいまでは頑張ってトップと同一周回で走っていたのですが、パ～ン！！って音と共にフロント右がバーストしてドベで終わりました。
（パックリ裂けたタイヤ。反対側も穴こそ開いてないけどカーカス出まくりでした。）
バッテリーマネジメントではなくて、タイヤマネジメントに失敗した第２戦でしたが、スプリント１のトップＪＫＢとの差は４秒１０７だったので「多少動くシケイン」の域を出なかった昨シーズンよりは進化したと感じています。
ややもすると「バッテリー積んだもの勝ち」になってしまう電気自動車のモータースポーツですが、このERK Cup Japan特に鉛７２Ｖ以下の０２クラスは、現時点の日本で一番競技としての中味を持ったシリーズ戦でありカテゴリーだと思います。
それはひとえにオーガナイザーがＥＲＫに長い経験を持っているからに他ならないと感じます。再来月からはいよいよ電気自動車のフォーミュラーＦＩＡレースも始まりますので、益々の注目を集める気がするこの「ERK Cup Japan」ではあります。
