去る１月２日（日）３日（月）、ＺＥＶＥＸの２０１１年最初の活動を行った。
昨年末から続く、南極点アタック用４ＷＤ電気自動車「ＡＲＫ－２」号の耐寒性能向上カスタム作業で、まずはインバーターとバッテリーを納める耐寒ケースを造っている。
新年早々の製作活動だったが、この日も兵庫県から栃木県まで７名の隊員が集まった。
メーリングリストで細かい調整を行って活動日を決めるのだが、決して無理をせず、来れる時に来れる人が来て活動を進めて行くのがＺＥＶＥＸのスタイルだ。電気自動車のレース活動だって同じスタイルで、どうしても人数が集まらない場合は、驚く程あっさりと参加をを取り辞めてしまう。
（兵庫県から鈴木と相乗りで神奈川までやって来た柿木隊員。専門はオオサンショウウオの調査・研究・保護だったりする。学位が有っても、ＺＥＶＥＸに来ればスライドソーを握らされるのが面白いところ）
２日（日）の作業はバッテリーが載る底板の製作。バッテリーケースの下にはシートヒーターが入る空間が有るので、底板に補強を入れて、バッテリーの重さに負けない
強度を確保する。
（東棟が溶接作業で手狭になったので、リフト場に作業場所を確保してバッテリー底板に補強を入れる鈴木）
バッテリーケースは、２００５年に厳冬期のロシア・間宮海峡横断に挑戦したＥＶ４ＷＤ２号機「ＡＲＫ－１」でテストしたケースを元に設計している。あの時よりも断熱の水準は上がっているし、ヒーターも強化したので、マイナス４０度くらいまではシステムの作動に問題は無いと考えている。
（バッテリー＆インバーターケースの大型化に伴い、土台の搭載枠も造り直しとなった。溶接作業の準備をする、左から内山・西村・斉藤の各隊員）
ケースに仕込む断熱材は、予算も考えて建材用のスタイロフォーム。ところが住宅エコポイントの煽りを受けて、材料が不足気味。切り損じは許されない中で、バッテリーとインバーターを借り組みしてみるとこんな感じになる。
この日はバッテリーケースの他に、アクセルリンケージのモディファイも行った。インダクションモーターを搭載するＡＲＫ－２では、特に雪道を始めとしたオフロードを走る場合に、回生ブレーキを上手く使ったアクセルワークが肝になる。
最終的にはドライバーが鍛錬を積むしかない部分だが、アクセルワークをやり易いようにピロと全ネジでアクセルリンケージを造り直した。
＜この日の他の参加者＞
大津隊員・新田隊員
