日本の４ｘ４クロカン界はイビツな構造をしていると感じます。面積は狭くとも、有料のオフロードコースで行う走行も４ｘ４クロカンの一部だと思いますし、１泊２日で行く郊外の山へのアタックは日本のオフローダーがイメージするクロカンそのものでしょう。ただ、それを越えてに広い面積と長い時間軸を持った４ＷＤクロカンが日本の４ｘ４クロカン界には極端に少ないのです。
（ロシアのタイガ森を往くＺＥＶＥＸ遠征チーム。ここはまだ「道」っぽいが、この後森の防火帯となる。そもそも「道」を作ったのではなく、防火帯として造った森の隙間を道として使っているだけだ、とは途中で逢った猟師さんの話。）
だからなのか？５０００ｋｍ・１００００ｋｍというスケールの４Ｘ４クロカンで必要な技が日本のオフローダーにはほとんど知られていません。８０００ｍ級の山は存在しない日本でも、登山をする方は高度順応の必要性を理解しています。「無いから知らなくても良い、だから知らないままでも上級者だ。」という理屈はオカシイと私は思いますし「５００ｋｍなら走破できますが５０００ｋｍは出来ません」ではオフローダーとして未完成と言わざるを得ないと思いますので、そんな日本の４Ｘ４クロカン界に足らない部分を補う一助になればと、東南アジアのジャングルからロシアのタイガ森、果ては氷結した海の上までも４ＷＤで走ったＺＥＶＥＸの経験を伝える講習会を行いました。
（草原を堂々と走り回れる場所は日本では極めて珍しい。講習会の会場として、ここ桧山高原を使わせて頂けたのは幸いだった。）
今回の講習会は、我々ＺＥＶＥＸと、Ｆ３というクロカン催事を長年運営している福島県のオフロードチーム「パイナップルレンジャー」のコラボ企画として実現しました。催事としてはＺＥＶＥＸのＥＶジムニー１号機「ＳＪ２００１」号のデータ取りやパイナップルレンジャーさん運営の芋煮会でもあった為、限られた時間で有効な講習会とすべく、内容をウインチワークに限定し、特に１万ｋｍスケールの４Ｘ４クロカンで必須となるポイントを選び、座学を中心に構成しました。
（時間軸が短いクロカンでは誤魔化しが効くポイントが、１万ｋｍスケールのクロカンを実行するには不可欠の知識となる。）
幸い今回の参加者にはＰＴＯウインチユーザーは居なかったので、講義は電動ウインチに限定しました。特に一定の水準でクロカンを実践する人達だったので、「皮手袋をしましょう」的な初歩の話は端折って、モーターの構造やバッテリーの科学を中心に講義しました。リップサービスも含むのでしょうが、この講義内容は概ね好評で、感覚でしかわかっていなかったウインチの駆動特性が、何故そうなるか原理が分かったと言って頂けました。
（翌朝、早速マスター巻をするＦ３実行委員長の青山氏。ＺＥＶＥＸのメンバーでもある。）
（電動ジムニーを使ってのフィールド講義。パイナップルレンジャー会長の菅野氏も参加。彼もＺＥＶＥＸメンバーである。クロカンだから当然土木作業も有り。）
２日目は１５年前に造ったＥＶジムニーに搭載された電動ウインチを使って、短いながらもフィールド講義も行いました。この後パイナップルレンジャーさんが段取りして下さったこの催事の会場「桧山高原」の広大なフィールドを皆で移動しながらオフロード走行を楽しんで、今回の催事は幕となりました。
１万ｋｍスケールの４Ｘ４クロカンに必要なのはウインチワークだけではないので、機会を作って第２回を行いその他のノウハウも伝えられる機会を作りたいと考えています。
もちろん、ＺＥＶＥＸに入隊して頂ければ、常の活動で身に付けて頂ける機会は多々有る訳ですが、非隊員のオフローダーの皆様にも、ＺＥＶＥＸの長いクロカン経験から得たノウハウをお伝えできる機会を持ちたいと考えています。
（ＳＪ２００１を囲んで記念撮影。今回は告知が不十分で少人数でしたが、その分濃い内容が出来ました。）
（パイナップルレンジャー女性スタッフ力作の芋煮。美味でした。女性スタッフの力量が厚いこともパイナップルレンジャーがリスペクトされるべきポイントだと思います。）
運営側に回った第３戦から１ヶ月、ERK Cup Japan第４戦に再び「選手」で参加しました。今回の構成はスプリントレース５ヒート、それも正回り６ＬＡＰ、逆回り６ＬＡＰ、逆回り５ＬＡＰ、正回り５ＬＡＰ（ジョーカーＬＡＰ有り）、正回り４ＬＡＰ（ラッキーＬＡＰ有り）というバラエティーに富んだ構成でした。
リチウムを積んだスペシャルクラスは電力量的には余裕なので、基本常に全開でのバトルになりますが、鉛ー酸バッテリーの０２クラスは全ヒート全開では電力量が足りません。そこで、攻めるヒート退くヒートの戦術を考える必要に迫られることになります。
(ZEVEX Racing Teamの第１ヒート担当は藤井尚孝隊員。前回はグリップの切れたタイヤで散々だったが、今回はタイヤの状態もバッチリ。）
０２クラスは他のチームがどのヒートを勝ちに来るかも重要です。同じ勝つでも他のチームとバトルして電力を消費して勝ったのでは、他のヒートの戦術に影響が出てしまうからです。その辺の様子を見つつスタートした第１ヒートは、現役ガソリンカーターのＺＳＳチームがストレートでもぐいぐいアクセルを踏んで来たので勝負は諦め、スタートグリッドで前に居たアドバンテージを生かして強豪ＪＫＢ（女子カート部）を何とか抑えて２位でまとめて上々の滑り出しとなりました。
そして第２ヒート、逆回りを得意とする内山豊隊員のドライブです。第２戦ではＴＯＰを走っていながらも、残り２００ｍでハーフスピンして３位に留まったので、その雪辱戦でもあります。
（常にも増して気合いが感じられるスタート前の内山隊員。スタートはヒート１のチェッカー順なのでフロントローアウト側だ。奥に見えるのが強豪女子カート部。）
詳細は下の動画をご覧頂くとして、このヒート踏んで来た女子カート部との一騎打ちを３周目にかわして、そのまま逃げ切って見事１位を取りました。トランスポッダーの調子が悪くて一部タイムが取れてないＬＡＰが有りますが、このヒートで出した内山選手の３８秒６５０が、この日の０２クラスファステストだった様子です。
第３ヒートはバッテリー温存の為にＤＮＳして、私の乗る後半２ヒートです。１・３ヒートを取ったＺＳＳチームと競うには、この第３ヒートは落とせません。スタートグリッドは最後尾でしたが、スタート直後からＺＳＳの後ろに付けてジョーカーＬＡＰも後ろに付けたままこなします。１ヒート目で明らかな速度差が有ったストレートでもＺＳＳチームとの差が開かないので「このヒートは抑えている」と判断して前に出ました。そしてそのままチェッカーを受けて１位。この時点で、２位・１位・ＤＮＳ・１位なので、最終ヒートで１位を取れば初優勝の目も出て来ました。
そして最終ヒート、スタートで飛び出した女子カート部の後ろに付けますが既にパワーが出ません。練習走行用のバッテリーが不調で、６ＬＡＰを決勝用のこのバッテリーで走ったのが響いている様子です。ピット無線を繋いでいる女子カート部が上手くラッキーラップに入ったところで勝負有りでした。レースに「たられば」は有りませんが、練習走行で使った６ＬＡＰ分が無ければ計算通りこの最終ヒートもレーシング速度を維持できたと思われるので残念でした。
ま、それでもこの日は２位表彰台。第２戦が３位で、欠席の第３戦を挟んで第４戦で２位。徐々にセッティングが出て来た手応えが有ります。
（２位表彰台は久々。２０１４のシリーズタイトルは全戦出場の東自大チームと中央のＺＳＳチームに可能性が有ります）
（ちょっとはレーシングチームっぽくなって来たか？「ZEVEX Racing Team」 でも主戦場はオフロードでの４ｘ４クロカンＥＶなチームです。）
ERK Cup Japan 4th Oct 2014 [The Sprint5] heat2 ~ZEVEX Racing Team win~
