試走→分解カスタム→組立→試走、を繰り返している、ＺＥＶＥＸのＥＶジムニー３号機「ＡＲＫ－２」の最新試走風景です。
この日は電費計測も行ったので、ロックセクションで撮影した、この動画の瞬間も、タイヤの空気圧は高いまま（２ｋｇ超）です。
トータルギア比が３桁に乗っていることもありますが、大幅にトルクが余っています。
小さく見えますが、動画のタイヤは７．００－１６なので、ジムニーに履くには決して小さくはありません。とりあえず、２５５／８５－１６辺りを履いて試してみたいなあ～。
New version 4x4EV drives rock section. クロカン四駆電気自動車でロックセクションを試す（バージョンアップ後）。
（コンミュテーター磨きました）
一昨年、スクラップになる寸前に引き取って動態保存を目指しているジムニーＪＡ１１ベースのコンバートＥＶ「ＪＡ２０１６」号。これで、チームが管理・運営するＥＶジムニーは５台になった訳だが、全員小遣いでやっているスタッフの力量が増す訳でもなく、１台に掛けられる手間と時間は減る一方で、整備作業も遅々として進まない。
そんな中で、久々にちょっと重めの整備作業を行った。コンミュテーター部分の火花が収まらない症状を、根本的に修理する為、一旦車体からモーターを降ろして作業した。
この日は、遠く長野県から薄井隊員も参加したり、古い四駆仲間の中山君が手伝いに来てくれたりしたおかげで、珍しく作業がサクサクと進んだ。
（古い四駆の友人、中山君もお手伝いに来てくれた）
丸一日の作業を経て、予定していた不具合部分の修正は全て完了した。バッテリーケースはまだできていないので、安定化電源と繋いで起動テストを行ったところ、素晴らしくスムースにモーターが回転し、参加者一同大いに満足だった。
既に予定はだいぶ遅れているのだが、何とか夏までには動くようにして、どこかのオフロードコースに持ち込んでフィールドテストをやってみたい。車検も復活させたいが、チーム予算があまりにもヒドイ金欠なので、それは遠い先のことになりそうだ。
（２０１５シーズンに向けてニュータイヤを購入）
５シーズン目を迎えるレーシングカートの電気自動車バージョン・シリーズ戦「ERK Cup Japan」。現状では、（高価なテスラを除けば）市販ＥＶにスポーツ志向のモデルが無いので、レーシングカートをＥＶにコンバートして競うこのシリーズ戦が、電気自動車を使ったかモータースポーツでは、一番コンペティティブなシリーズ戦だと思われる。
成績はともかくも、過去皆勤賞で参加を続けている我々ZEVEX Racing Teamは、今シーズンも参加を続けるべくニュータイヤを購入し、タイヤ変更に伴う電費計測と皮むきを行った。
（監督の大津を始め、藤井・内山・鈴木といつものドライバー陣に交じって、法学博士の筒井隊員も参加。ZEVEX初のｐｈ、Ｄ隊員だ。）
この日は５スティントの走行を予定していたが、内山隊員担当の１スティント目は生憎のハーフウェットだった。ＥＲＫはトルクが強烈なので、コーナー出口でアクセルを入れるとリアがズリズリ滑る。まともに周回できないままに１スティント目終了。ま、一応タイヤの皮は何とかむけた様子だった。
（雨の第一スティントだったが、何とか皮はむけたか？）
２スティント目の担当は筒井隊員。レンタルカートでフェスティカの走行経験は有るがＥＲＫは今回が初めて。ところが、なかなかの走りっぷりで、安定してこちらがオーダーした４０秒台後半でＬＡＰを重ねる。始めて乗ったＥＲＫでオーダーしたタイムにきっちり整えて来るとはなかなかのセンスだ。今シーズンは何戦かドライブしてくれることになっているので、新戦力として期待が膨らむ。
（３コーナーを立ち上がる筒井選手。クレバーは走りは流石ｐｈ.Ｄ。と言ったところか？ＭＤは居るがｐｈ.Ｄはチーム初だ。）
第３スティントは、レースのシミュレーションとしてドライバー交代も行いながらレース用のオプティマを使ってニュータイヤの電費をチェック。もう少しデータが揃わないと何とも言えないが、去年のタイヤとは消費電力的に”美味しい”速度領域が違うようだ。昨年までの戦略をそのままには使えないことがわかった。
（第３スティント、鈴木から藤井にドライバー交代。”上手い交代”がなかなか決まらない）
現存最古のジムニーの電気自動車「ＳＪ２００１」号を使って、２１世紀型のオフロードスクールを開催することになりました。東南アジアのジャングルからロシアのタイガ森、果ては凍り付いた海の上（ロシア・サハリン州間宮海峡）まで走った実績を持つ我々ＺＥＶＥＸが、そのノウハウを余すところなくお伝えします。特に電気自動車のクロカンではＺＥＶＥＸは日本の草分けですから、ウインチに関してはモーターの構造やバッテリーの科学も含めて、ＺＥＶＥＸにしかできない「理論」と「実践」を融合させた内容で行います。
参加費に関しても、最近特に劣化が激しい「４ｘ４クロカン」というカテゴリーの健全な存続と継承を願っての活動ということで、車両搬送費用とコース使用料を参加者全員で頭割りするスタイルで開催します。つまりＺＥＶＥＸとしての利潤は全く頂かないということです。
上記のように、４ｘ４クロカンの未来の為に、人的にも物的にもちょっと無理して開催するオフロードスクールですので、是非御参加頂ければ嬉しく思います。
詳細は、以下に特設ページを作りましたので御参照下さい。宜しくお願い致します。
４シーズン目に入り、年５戦体制で争われた「ERK Cup Japan 2014シリーズ」、その最終戦が１１月３０日（日）フェスティカ栃木で開催されました。
（古いＥＶクラブの仲間、長岡氏率いるSanohチーム、ＳＲモーターを搭載するハイパワーマシンだ）
我々が参戦する２クラスには、今回から新チームのエントリーが有り、また１クラスが不成立だった為、１クラスの「トヨタ東自大ＤＲＫ」チームが１クラスに編入されて全６台となり、いよいよ混戦の２クラスとなりました。
今回のレース構成も前回と同じスプリント５。但し、各チーム有効ヒート３ヒートを事前に宣言してからレースに臨む為、最終順位に対して戦術の占める重要度が前回よりも増したレースとなりました。本シリーズはＥＲＫに造詣が深い（株）プロジェクション丹羽氏、トヨタ東自大森教諭の両名が創意工夫に知恵を絞られているので、毎戦絶妙なバッテリーマネジメントが参加者に求められます。単にマシンのスペックだけではなく、ＥＶに関するトータルの経験値が求められるところが、このシリーズを他では真似ができない電気自動車の通好みなレースにしてくれています（特に２クラス）。
さて正回り６周のヒート１です。我々のチームは捨てヒートでしたが、完走すると１ポイント獲れるので、途中をピット待機してバッテリーを温存し、最後でチェッカーを受ける戦術でした。ところが、ピットクルーが先頭車両の確認を誤り、ヒット出口を閉鎖されて敢無く０ポイントに終わってしまいました。
続いてヒート２、逆回りの６周です。ZEVEX Racing Team は若手助っ人ドライバーの松村隊員にドライブを任せました。最後尾からのスタートでしたが、先行車両を上手く抜いて、ＪＫＢ（女子カート部）・ＺＳＳの両強豪チームを追う体制に入ります。が、３秒差まで追いすがったところで痛恨のスピン。ハーフウェットだった上に、ヒート１をほぼ走っていなかったことで、タイヤが冷えたままだったのが原因でした。
（ハーフＷの路面を攻める松村隊員）
ヒート３逆回り５周、続けて有効ヒートです。ヒート３はＪＡＦ公認競技初のＥＶチャンピオンシップシリーズだった「ＪＭＲＣ神奈川ジムカーナ２０１０ＥＶクラス」で第３戦に優勝した薄井隊員ドライブでした。
（３周目、ＺＳＳを追い上げる薄井隊員）
ＪＫＢが捨てヒートだった為、ＺＳＳと一騎打ちになりました。先行するＺＳＳの後ろに付け、３周目のストレートエンドでインを取って抜き、１周抑えたんですが、そこはＺＥＶＥＸ、最終周に入た直後のストレートエンドでスピンして２位に終わりました。逆回りのストレートエンドは下りの左コーナーで普通は怖くてスピンしない場所なんですが、「久々のクリアラップで興奮した」からなのだそうです。
さて、ヒート４は最年長の藤井隊員にお任せしました。いぶし銀の落ち着いた走りを期待したいところです。正回りに戻ったこのヒート、５周ですがジョーカーＬＡＰの義務（ピットスルー）が有ります。フロントローから順調にスタートした藤井隊員でしたが、松村隊員と同じくハーフウェットに乗ってスピンします。スピンのタイムロスは最小限で済んだのですが、スピンと同時にジョーカーＬＡＰの義務も記憶から抜けた・・・とは本人談です。後続を大きく引き離してゴールしましたが当然の失格に終わりました。
（スタートは２位フロントローからの藤井隊員）
正回り４周の最終ヒートは鈴木がドライブだったのですが、バッテリーがアップアップで取り敢えず完走しただけ、レース以前の問題も含めて、自爆した感のある２０１４最終戦でした。
（最終戦優勝は常勝ＪＫＢチーム、今回お見事だったのは２位のトヨタ東自大「We Are Novi Novi」チーム。圧倒的に少ないバッテリー量ながら、他チームの間隙を縫う戦術でヒート４では１位を取り、見事な２位表彰台でした）
（こちらはシリーズ表彰。シリーズタイトルはトヨタ東自大「We Are Novi Novi」チーム、・・・ですが、こちらは戦術の勝利ではなく第３戦の白馬大会に唯一参加した皆勤賞。モータースポーツ的な意味で言えば、ＪＫＢとＺＳＳが同ポイント３７点で、最終戦順位優先なのでＪＫＢでした。ちなみに我々はシリーズ４位／６台中、実質はドベです。来期は１回くらい優勝したいなあ～）
（こちらはリチウムイオン搭載のＳＰクラス、こちらは常に全開勝負なので、さしものリチウムイオンでも時々ブローします。こちらも激戦でシリーズチャンピオンはチーム「パレット」松永（左）。／田中（右）組。）
運営側に回った第３戦から１ヶ月、ERK Cup Japan第４戦に再び「選手」で参加しました。今回の構成はスプリントレース５ヒート、それも正回り６ＬＡＰ、逆回り６ＬＡＰ、逆回り５ＬＡＰ、正回り５ＬＡＰ（ジョーカーＬＡＰ有り）、正回り４ＬＡＰ（ラッキーＬＡＰ有り）というバラエティーに富んだ構成でした。
リチウムを積んだスペシャルクラスは電力量的には余裕なので、基本常に全開でのバトルになりますが、鉛ー酸バッテリーの０２クラスは全ヒート全開では電力量が足りません。そこで、攻めるヒート退くヒートの戦術を考える必要に迫られることになります。
(ZEVEX Racing Teamの第１ヒート担当は藤井尚孝隊員。前回はグリップの切れたタイヤで散々だったが、今回はタイヤの状態もバッチリ。）
０２クラスは他のチームがどのヒートを勝ちに来るかも重要です。同じ勝つでも他のチームとバトルして電力を消費して勝ったのでは、他のヒートの戦術に影響が出てしまうからです。その辺の様子を見つつスタートした第１ヒートは、現役ガソリンカーターのＺＳＳチームがストレートでもぐいぐいアクセルを踏んで来たので勝負は諦め、スタートグリッドで前に居たアドバンテージを生かして強豪ＪＫＢ（女子カート部）を何とか抑えて２位でまとめて上々の滑り出しとなりました。
そして第２ヒート、逆回りを得意とする内山豊隊員のドライブです。第２戦ではＴＯＰを走っていながらも、残り２００ｍでハーフスピンして３位に留まったので、その雪辱戦でもあります。
（常にも増して気合いが感じられるスタート前の内山隊員。スタートはヒート１のチェッカー順なのでフロントローアウト側だ。奥に見えるのが強豪女子カート部。）
詳細は下の動画をご覧頂くとして、このヒート踏んで来た女子カート部との一騎打ちを３周目にかわして、そのまま逃げ切って見事１位を取りました。トランスポッダーの調子が悪くて一部タイムが取れてないＬＡＰが有りますが、このヒートで出した内山選手の３８秒６５０が、この日の０２クラスファステストだった様子です。
第３ヒートはバッテリー温存の為にＤＮＳして、私の乗る後半２ヒートです。１・３ヒートを取ったＺＳＳチームと競うには、この第３ヒートは落とせません。スタートグリッドは最後尾でしたが、スタート直後からＺＳＳの後ろに付けてジョーカーＬＡＰも後ろに付けたままこなします。１ヒート目で明らかな速度差が有ったストレートでもＺＳＳチームとの差が開かないので「このヒートは抑えている」と判断して前に出ました。そしてそのままチェッカーを受けて１位。この時点で、２位・１位・ＤＮＳ・１位なので、最終ヒートで１位を取れば初優勝の目も出て来ました。
そして最終ヒート、スタートで飛び出した女子カート部の後ろに付けますが既にパワーが出ません。練習走行用のバッテリーが不調で、６ＬＡＰを決勝用のこのバッテリーで走ったのが響いている様子です。ピット無線を繋いでいる女子カート部が上手くラッキーラップに入ったところで勝負有りでした。レースに「たられば」は有りませんが、練習走行で使った６ＬＡＰ分が無ければ計算通りこの最終ヒートもレーシング速度を維持できたと思われるので残念でした。
ま、それでもこの日は２位表彰台。第２戦が３位で、欠席の第３戦を挟んで第４戦で２位。徐々にセッティングが出て来た手応えが有ります。
（２位表彰台は久々。２０１４のシリーズタイトルは全戦出場の東自大チームと中央のＺＳＳチームに可能性が有ります）
（ちょっとはレーシングチームっぽくなって来たか？「ZEVEX Racing Team」 でも主戦場はオフロードでの４ｘ４クロカンＥＶなチームです。）
ERK Cup Japan 4th Oct 2014 [The Sprint5] heat2 ~ZEVEX Racing Team win~
先の日記でお伝えした「ジャパンＥＶラリー白馬２０１４」中のプログラムとして、フェスティカ栃木を中心に行われている電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」の第３戦が行われました。
（パドック兼ピットにはお馴染みの面々が・・・。「あれ！？ＺＥＶＥＸさんは出ないの？」「今回はスタッフですわ」ってな会話が交わされました。）
白馬４７の駐車場を利用した特設競技エリアで行われた競技は「ＥＲＫパシュート」、２台でオーバルコース(３２ｍｘ１８ｍ)を１周する速さを競う速度競技で、スタート地点が丁度１８０度反対側からな為、レースの様な「絡み」は無いのでタイムアタック競技に近いかと思います。スケートでお馴染みの競技なのでくどい説明は不要ですね。
（アウト側からスタートし、ゴールはイン側パイロンの間。この光電管を切るとランプが光る）
（ランプが先に光った方が勝ち）
競技はＥＶラリーのゴール締切を待って開始された「夜会」中のアトラクションとして、薄暗くなってからの開始となりました。
特別レギュで取り付けが義務化された光り物とスポットライトで競技車両が照らし出される中での競技は、特別な雰囲気が有りました。
（スタートの合図は東自大の森先生。右は記録係を務めたＺＥＶＥＸ隊員の鈴木嘉孝）
このレースを勝利したのは、クラス１はエナーシスチーム、クラス２はチームパレットでした。短距離加速勝負のこのパシュートでは、極低速のトルクが強い直流直巻モーター搭載車両の方が誘導モーター搭載車両よりも良い様子でしたが、練習会の時はオーバルがもう少し大きかったので誘導もまずまず行けたそうです。
（翌７日・日曜日には全車両で、フィギュア的なデモ走行を披露しました。写真：ＥＲＫ Ｃｕｐ Ｊａｐａｎ 事務局）
インダクション搭載のＥＶジムニー３号機「ＡＲＫ－２」号のバージョンアップを進めつつ、そのARK－２で曳くトレーラーの製作を進め、ＥＶジムニー１号機「ＳＪ２００１」号の大幅整備が遅れに遅れている中ではありますが、ミニカー登録の電気自動車「コムス」の整備にも着手しました。
（足元の板をめくるとバッテリーが姿を現す。パナソニックのシールド鉛ー酸バッテリーＥＣ－ＳＶ１２４２だ。ＡＲＫ－２に搭載しているＥＣ－ＥＶ１２３８の仕様違いモデルかと推測される。）
なんやかやでほぼ週末は電気自動車を直しているか乗っている今日この頃。手伝ってくれる仲間が増えることを願いつつ毎週頑張っている。電動レーシングカートのシリーズがちょっとお休みなのが微かな救いではある。そのＥＲＫも２号機も１号機も作業待ちなんだよなあ～。
（アイシン製のインバーターはリアの荷物入れの下。四駆クロカンＥＶなＺＥＶＥＸとしては、アラコのステッカーが嬉しい。アラコと言えば旧荒川車体。ランドクルーザーを作っていた会社だった。）
傘下のZEVEX Racing Teamから参戦している電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」。
去る６月２１日（土）、２０１４シリーズの第２戦に参加しました。
毎戦構成が変わるこのシリーズ、第２戦は６周スプリント２ヒートの後、同じバッテリーで１５分間の耐久を競う構成。
ＥＲＫを熟知した主催者だけに、実に悩ましいところを突いて来ます。予算の関係でバッテリーに大きなダメージを負う領域まで放電したくない我々のチームは、スプリントの第２ヒートを捨てて、スプリントの１と耐久に電力を集中します。
スプリント１のグリッド順は抽選、我がチームは３番手スタートでした。ZEVEX Racing Teamのドライバーは内山豊隊員。元来が極悪路走破が専門の我がチームにあって、珍しく車高を低くしようとする志向性を持った彼にスプリントのドライバーを任せました。
（緑のマシンが我がチームのＥＲＫ２号機「VEX Kart 022」号。今回のレースは逆回りで行われました。）
激戦のクラス２（７２Ｖまで）は今回も４台のエントリー、他にスペシャルクラスが４台で、スペシャルクラスはスプリント１に関しては、半周後方からのスタートとなります。
（１周目。予想通りの３台が団子状態）
フロントローアウト側から飛び出したＺＳＳチームが１周目のトップ。２位がこのクラス常勝のＪＫＢ女子カート部チーム。我がチームはその後方に付けます。
（２周目。スプリント１を頑張るしかないので、ＪＫＢを抜いてＺＳＳを追います。）
バッテリー搭載量が少ない東自大チームはＬＡＰタイムをセーブした走りで後方に下がったので、今回も予想通りの３台が団子で争うクラス２となりました。ＺＳＳはガソリンカート歴も豊富な地元チームらしく、スルスルとトップを行きます。スプリントの２を捨てる作戦の我々はここで頑張るしかないので、ＺＳＳチームとの差が大きくなり過ぎないように、ＪＫＢを抜いて２位に上がりました。
（３周目のコントロールライン直前です。珍しくトップを走ることになりました。）
ERK Cup Ｊapan はバッテリー交換不可なので、スプリントをブリブリ行くと耐久で電気が足らなくなり、かと言ってペースを抑えた電費走行だけでは勝てないところが味噌です。３周目、その辺の按配を考慮したのかＺＳＳチームのペースが少し落ちたので、ＺＳＳをＺＥＶＥＸとＪＫＢが抜いて、久々に我々がＬＡＰリーダーとなりました。
（４周目、この後ＺＳＳに抜かれて２位に。）
内山隊員がＬＡＰリーダーとなったのも束の間。ＺＳＳチームが盛り返して来てＬＡＰリーダーを奪い返されます。が、内山隊員も追走し、ファイナルラップに入って再度トップに立ちます。この頃には一旦ペースを落としたＪＫＢも盛り返して来て、ファイナルラップの裏ストレートはZEVEX→ZSS→ JKBという順番でゴールまで残り半周を迎えました。このままゴールすれば、ＺＥＶＥＸはスプリントで初勝利となります。
ゴールまで残り２００ｍ。ほぼ団子状態で最後の右コーナーに入りました。残すコーナーは左コーナー２つだけです。ところが我が「VEX Kart 022」号、この時フロントタイヤが限界を迎えていました。アンダーステアでアウト側ダートに片輪を落とした内山隊員は、スピンこそ免れたものの、ＺＳＳ、ＪＫＢと２台にかわされ結局３位のゴールとなりました。
（ファイナルラップ、チェッカー直前。「やってもうたあ～！！」って表情でゴールする内山豊隊員。ま、ドライバーのせいではありません。タイヤのせい？否、予算不足のせいかな？）
このスプリント１はＺＳＳをスルリとかわしたＪＫＢが優勝。ちゃんとリザルトを整えて来るところが常勝チームですね。
残った１５分耐久レースですが、完全にグリップを失ったフロントタイヤで、１４分くらいまでは頑張ってトップと同一周回で走っていたのですが、パ～ン！！って音と共にフロント右がバーストしてドベで終わりました。
（パックリ裂けたタイヤ。反対側も穴こそ開いてないけどカーカス出まくりでした。）
バッテリーマネジメントではなくて、タイヤマネジメントに失敗した第２戦でしたが、スプリント１のトップＪＫＢとの差は４秒１０７だったので「多少動くシケイン」の域を出なかった昨シーズンよりは進化したと感じています。
ややもすると「バッテリー積んだもの勝ち」になってしまう電気自動車のモータースポーツですが、このERK Cup Japan特に鉛７２Ｖ以下の０２クラスは、現時点の日本で一番競技としての中味を持ったシリーズ戦でありカテゴリーだと思います。
それはひとえにオーガナイザーがＥＲＫに長い経験を持っているからに他ならないと感じます。再来月からはいよいよ電気自動車のフォーミュラーＦＩＡレースも始まりますので、益々の注目を集める気がするこの「ERK Cup Japan」ではあります。
（人とくるまのテクノロジー展 会場はパシフィコ横浜だ。）
５月２３日（金）、一昨日からパシフィコ横浜で開催されていた「人とくるまのテクノロジー展」を見学に行って来た。
場内は細かいブースがビッチリと並んでいる印象で、だんだん見たエリアと、まだ見てないエリアが分からなくなってくる。特に目新しい情報とは出会えなかったが、雑誌やネットで知った技術の現物を見るのは勉強になる。入場無料なのでお得感のある展示会だ。
今年もＥＶ関係の展示は多く、自動車業界はすっかり「モーター駆動」な臭いプンプンで、「コンバートＥＶ作りました。車検も取って公道乗って使ってます。」なんて言うと驚かれた１５年前と比べると隔世の感が有る。
そんな中で「興味を惹かれた」訳ではないが、「おかやま次世代自動車技術研究開発センター」が造ったギャランフォルティスのコンバートＥＶが目にとまった。
（OVEC-ONEと言うらしいギャランフォルティスベースのコンバートＥＶ）
この車両の特徴はアウターローター型のインホイールモーターを４輪に搭載した４ＷＤである点らしく、そこに関する様々なパーツが展示されていた。バッテリーなんか３２Ｋｗも積んでいる様子で。サイクル寿命を考えつつ、１８０Ｋｗの出力を維持しようと思えば、この程度のボリュームは必要なんだろうなあ～、と設計者の意向をおもんばかる訳だが、チャデモ対応とは書かれていなかったので、家庭用１００Ｖ１５Ａのコンセントで充電しようと思うと２１時間もかかっちゃうなあ～、大変だなあ～、・・・と思ってしまった。
（赤い部分がこのマシンの核心であるアウターローター型インホイールモーター。UVW線が上から来て、車体側に出ているのがレゾルバ線かな？）
”アウターローター型インホイールモーターを４輪に搭載した四駆ＥＶ”と聞くと、ここ４～５年でＥＶにかかわるようになった人には珍しいのかも知れないが、１０年以上ＥＶにかかわっている人ならば「三菱ランサー・エボルーションMIEV」でお馴染みと言えるだろう。
（２００５年の日本ＥＶフェスティバルで、筑波サーキットを疾走する三菱ランサー・エボルーションMIEV。画像は日本ＥＶクラブのＨＰからお借りしました。）
この場合、MIEVの「I」は小文字の「i」ではなくあくまで大文字の「I」であることがポイントだ。何故ならば。この「I」はインホイールモーターを示す「I」だからだ。
・・・というような話はマニアしか知らんのだろうなあ～（笑）。
丹波篠山ＰＩＴで大幅整備中のチームのＥＶジムニー１号機「ＳＪ２００１」号。２０世紀中に改造車検を取得したＥＶだけあって、流石に各部が”やれ”ている。泥沼も雪の中も走らせたので当然と言えば当然だが・・・・・・。「クロカンＥＶ」らしく使っているところがアイアン・バール・カップを母体とするＺＥＶＥＸらしい。
先日ブレーキ回りはオーバーホールが済んだので、再び関西在住のＺＥＶＥＸ有志が集まって、今度はバッテリーケースの作り変えに着手。低速でのクローリング特性のことも有って、ちょっと高電圧でテストしてみたいのだ。
（オプティマＲＴ９２５ｓが収まっていたバッテリーケースを、少し小型のバッテリーが入るように細部を改造する）
「ＥＶは低速トルクが太い」と言う人が多い。特にここ４～５年の流行りに乗ってＥＶの取材を始めた自動車ジャーナリストが決まり文句の如く言っている気がする。けれども、実際アイミーブやリーフの低速トルクが特に際立つとは感じない。細くもないが、四駆の大排気量ディーゼルの低速特性に勝っているとも思わない。そもそもギア比を考慮せずに「低速が・・・」と言われてもピンと来ない。最近売り出した市販ＥＶの低速トルクがそれほどでもないのはモーターがＰＭ同期だからで、低速域で電気自動車のトルクが太いイメージは、一昔前に主流だった直流直巻モーターが造ったイメージだ。もっともこの辺は、オリジナルの内燃機関状態で乗って、その後ＥＶにコンバートして乗り比べないと分かり辛いと思うから無理も無い。
（パソコンで図面を描きつつ、バッテリーケースの底に井型のマス目を作って行く）
直流直巻モーターはＷＡＲＮやトップレンジャー等多くの電動ウインチにも使われるので、四駆クロカン野郎にはお馴染みのモーターだ。このモーター、低速トルクは太いが、高回転になるほど逆起電力の影響でトルクが薄くなる。高速域で伸びるようにするには印加する電圧を高める必要があるのだ。トータルギア比との按配だが、そんなことも有って今回ちょっと電圧を上げてテストしてみる方向で作業を進めている。
（ジグソーでバッテリーケース底のマス目を造る織邊隊員）
（２０１０年に途中無給油日本列島縦断を達成したプリウスＰＨＶもモーターはＰＭ同期）
テスト開催も含めれば４年目に突入する電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」。デコボコ道を専門とする我々ＺＥＶＥＸだが、ビュンビュン走るのも嫌いではないので、傘下の「ZEVEX Racing Team」から参戦して、気が付けばエキシビジョン大会も含めて４年間皆勤賞だ（笑）！！
その開幕戦が４月１９日（土）に栃木県のフェスティカサーキットで行われたので、その御報告。
（参加台数は全９台。何でもアリのスペシャルクラスが５台、７２Ｖ以下で我々が参加する０２クラスが４台だ。４８Ｖ以下の０１クラスは今回不成立）
電気自動車で行うモータースポーツとしては、この秋からフォーミュラ・マシンのＥＶレース「フォーミュラーｅ」が始まる件が話題だが、エンジンカートのフレームを利用したＥＶで行われるＥＲＫ（エレクトリック・レーシング・カート）レースは１５年前には既に原型が有って、日本ＥＶクラブの有志達がファステストクラブでレースをやったり、茨城県のカート場を舞台にシリーズ戦も行われていた。
さて、私が思うところでは、２０１４年現在日本で一番”形になっている”ＥＶモータースポーツであるこのＥＣＪだが、我々のチームに関して言えば、体脂肪率高めのおっさん達が、低予算で造ったマシンに貰い物だったりするタイヤを履いて参加しているので、この３年「少しばかり動くシケイン」の域を脱していない。しかし、昨年末行われた岐阜のエキシビジョン大会で２位に滑り込んだので、今年に関してはメンバーの士気は上がっている。とは言えメインの四駆ＥＶの活動が忙しく、ギア比も変えないまま今回のレースに臨んだのであるが・・・。
（貰い物のタイヤなので、立ち上がりでアクセルを踏むとリアがズルズル滑る。ドライバーが重いので立ち上がり速度も遅い）
ＥＣＪはスプリントと耐久を同じバッテリーで走るところが味噌。スプリントをブリブリ走れば耐久で電欠になるし、かと言って電費走行だけでは勝てない。ＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍはドライバーの平均体重を勘案してスプリントは捨てて耐久に賭ける。総合１位は取れないが、あわよくば２位の可能性は有る。「運任せ」が我々の基本戦略である。
で、その耐久。東自大チームがトラブルで戦線離脱したが、新規参戦のＺＳＳチームが速くて、スプリントを捨ててもＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ ＴｅａｍとＪＫＢ（女子カート部）・ＺＳＳの３チームが、最終ＬＡＰまで同一周回で争う混戦の０２クラスだった。結局耐久で２位に滑り込んで２ポイント獲り、総合でも３位になって久々の表彰台となった。
（炭酸入りぶどうジュースのツメを飛ばす藤井尚孝選手。女子カート部はこのクラス勝っ放しだ。２位は新規参加のＺＳＳさん）
第２戦は６月２１日（土）。同じフェスティカ栃木で開催される。次回までにギア比は下げよう（笑）。
姿かたちがオフロード用っぽい電気自動車としては、９０年代初頭のダイハツ「ラガーＥＶ」や、ＮＨＫで特番になっていた時代（確か９８年？）の「四国ＥＶラリー」を走っていた徳島工業高校のＳＪ３０ＥＶが思い出されるが、走行抵抗を減らす為それらは共に前の２輪が駆動することはない二輪駆動だったし、徳島工業高校の車両はその後解体されてしまったと聞かされた（モッタイナイ！）。
その他のＥＶジムニーについては、ＺＥＶＥＸの松浦隊員が個人で製作したＳＪ１０ベースの電気自動車は２０世紀中の製作開始で、ちゃんと四駆で走ることが可能だし、２１世紀になって車検も取得しているのだが、サクラダファミリアの如く「まだ完成していない」（本人談）らしいので、ＺＥＶＥＸがチームとして１９９９年から製作を開始したＳＪ３０ベースの電気自動車「ＳＪ２００１」号が、現存する最古のＥＶジムニーということになる。ＳＪ２００１号は２０００年には車検も取ったので、コンバートの完成時を公文書で確認できる車検取得時と定義すれば、ＳＪ２００１号が現存最古のＥＶジムニーで間違い無いようだ。
（ＲＶショーに展示した時の大径タイヤ＆オーバーフェンダー仕様）
その「ＳＪ２００１」号は、２００６年にＰＨＥＶ化し、その後日本列島を縦断して以来、活動予算不足により車検が取れずＺＥＶＥＸ川崎ピットのガレージで保管されていたが、ロシアを舞台にした新たなチャレンジのデータ収集を目的に、復活を目指して整備作業を行うことになった。
現在ＺＥＶＥＸのメイン作業場となっている藤沢ピットではＥＶジムニー３号機「ＡＲＫ－２］号関連の作業が行われているので、「ＳＪ２００１」号の作業は丹波篠山のピットで行うことになった。
（チルホールを使ってトラックに積む斉藤浩城ＳＪ２００１号名義人・隊員）
川崎からの搬入日前日に雪が降り、ガレージ前の通路にも雪が積もって搬入作業には思いがけず重労働を強いられた。
（ジムニーにはそもそも寸法的にギリギリな篠山ピット入口）
（建屋の柱と結び、チルホールＸ－５を駆使して車体の向きを変える柿木俊介隊員。ピット奥にロシア間宮海峡横断時にＥＶジムニー２号機で曳いた橇のＢＯＸ部分が見える）
篠山ピットの入口はジムニーを収めるには元々ギリギリの寸法なのだが、入り口前通路に２～３０ｃｍの積雪が有って、この日は更に条件が悪くなっていた。そこでトラックへの積載時に使用したチルホールを持ち出し、ＳＪ２００１リアのドロータイトを引っ張って車体の角度を調整し何とか車両をピット内に収めることに成功した。ま、この種の作業はＺＥＶＥＸの母体であるリアルクロカン四駆競技会「IRON BAR CUP」で散々やった。この程度はアイアン・バールのセクションに比べればチョロいもんだ、俗に言う「昔取った杵柄」というヤツである。
篠山ピットに運び込まれたＳＪ２００１は、主に関西在住のＺＥＶＥＸメンバーの手で整備される。バッテリーも交換するので、バッテリーケースも作り直しになる。モーターが直流直巻なので回生ブレーキこそ使えないが、８０００ポンド引きのウインチも搭載して極悪路走破用クロカン四駆として高い性能を持つＳＪ２００１号を久々にフィールドに持ち出す日が楽しみだ。
（手始めはブレーキ回りの整備。カップはシールだけ新品にした）
（バッテリーケースも降ろした）
なんやかんやで４シーズン目に突入する電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」。
ＺＥＶＥＸ本来の「主戦場」はオフロード（単なる砂利道ではない本当のオフロード）だが、
（２０１３年の福島フォーホイーラーズ・フェスティバルで回生ブレーキヒルダウンを披露するＡＲＫ－２号）
コーナーをビュンビュン走るのも決して嫌いではないので、傘下のZEVEX Racing Teamから、
シリーズ開始時より何故か皆勤賞で参戦している。
（２号機となる「ＶＥＸ ＫＡＲＴ ０２２」号を駆ってコースインする藤井選手）
先日事務局より今年の開催案内が届き、遅まきながら我々も２０１４体制の準備を開始した。
四駆のＥＶに金がかかるので、極めて金がない我がチームだが、有志の出資で今シーズンは
ニュータイヤ＆ホイールを購入するつもりだ。
通常活動がストイックなので、隊員のレクリエーションが主な目的の「ＥＲＫ Ｃｕｐ Ｊａｐａｎ」参戦だが、
電気自動車やバッテリーマネジメントの良い訓練にもなっているので、
やる限りには、今年も相応には真剣に臨むつもりではある。
２０１３シリーズは最終の岐阜エキシビジョン大会で２位を得て良い流れで来ているので、
２０１４シリーズは何とかリザルトも残したいなあ～。
今年（２０１２年）の５月、フランスから二人の青年が電気自動車に乗って我が家にやって来た。
彼らは市販電気自動車で世界一周を目指している一行で、三菱i-MiEVのシトロエン版C-Zeroを駆ってフランスのストラスブール市を出発し、大西洋を渡りアメリカを横断した後日本へやって来たのだった。
その彼らが日本時間の一昨日（２０１２年９月２４日）に無事ゴールし、ストラスブール市役所で式典が行われ、そのインターネット中継セッションに日本代表として私が参加させて頂いた。
（右がアントニー、中央がザビエル。京都市内の私の駐車場にて）
C-Zeroが日本シトロエンからは販売されていないこともあって、彼らが来日した当時、この電気自動車を使った稀有な試みを日本国内で知る人は少なかったし、Web Site を通じて募集していたPluggerと彼らが呼んでいた充電協力者の集まりも、あまり芳しいものではなかった。
そこでＺＥＶＥＸは、ＥＶを使った冒険の同志として彼らへ協力することを決め、彼らのC-Zeroは京都の我が家で充電し、翌日は京都市内を一緒に案内して廻ることになったのだった。
７年前に電気自動車でロシアに遠征している我々には、言葉が充分に通じない異国の地でコンセントを借りることの大変さがよく理解できたので、「我々が協力しないでどうする！」という気分になったからだった。
（トレッドが拡大されたり、灯火関係が若干違ったりしたが、
乗り心地も三菱i-MiEVだった。）
ゴール式典にはストラスブール市の市長さんも出席し、ＥＵの中でストラスブール市が「環境先進都市」として特殊なポジションにあることを実感させられた。そのインターネットセッションには世界から６カ国（ベルギー・アメリカ・日本・マレーシア・中国・ロシア）の代表が招待されて、おのおの祝辞を述べ彼らのゴールを祝った。
このインターネットセッションには、旅のスポンサーでもある「Google+」の「Hungout」という機能が利用され、ＺＥＶＥＸも南極点からHungout meeting をやるから、Googleのスポンサードが欲しいなあ～、と思ってしまったりした。
■The Electric Odyssey
http://www.electric-odyssey.com/
