報道された情報によると、スウェーデンのVolvo社は、同じくスウェーデンの電力会社Vattenfall社と組んで、
ディーゼルエンジン搭載のプラグインハイブリッドを開発したらしい。２０１２年の実用化を目指すとの話。
このマシン、昨年のフランクフルトショーで発表された「ReCharge Concept」とはかなり「別物」。
「ReCharge Concept」が「Ｃ３０」ベースだったのに対して、今度のマシンは「Ｖ７０」ベース。
当然車重はぐっと重くなっていることだろう（公表されていない様子だが）。
「Ｖ７０」はガソリンエンジンでも１トン８００ｋｇ程度はあったハズだから、
これがディーゼル・・・それも恐らくはより重いコモンレール式・・・となって、
更にモーター駆動のシステムまで載るとなると、車重は２トンをほぼ間違いなく越える。
となると、電費は２００Ｗｈ／ｋｍも厳しいくらいだと想像されるので、８ｋＷｈと公表されている電気の使用可能総量では、
１６ｋｍ程度しかピュアＥＶ走行ができないことになる。
このマシンは駄目だ。プラグインハイブリッドを造る設計のポイントが理解できているとは思えない。
「ReCharge Concept」の時は、「結構使えるかも？」と思ったが、退化させてどうするボルボ！！
更に、前輪がエンジン駆動、リアがモーター駆動の変な四駆仕様だから、
フリーハブが無いとすると、走行ロスだらけ・・・な仕様だ。
意味がわからないな、このモデルは。
「2012年に実用化する量産車のハイブリッド技術は、今回のデモカーとは異なる可能性もあるとしている。」
・・・って、そりゃそうだろう。この状態での市販は、ちょっと、否、かなり恥ずかしい。
ディーゼルエンジン搭載のプラグインハイブリッドを開発したらしい。２０１２年の実用化を目指すとの話。
このマシン、昨年のフランクフルトショーで発表された「ReCharge Concept」とはかなり「別物」。
「ReCharge Concept」が「Ｃ３０」ベースだったのに対して、今度のマシンは「Ｖ７０」ベース。
当然車重はぐっと重くなっていることだろう（公表されていない様子だが）。
「Ｖ７０」はガソリンエンジンでも１トン８００ｋｇ程度はあったハズだから、
これがディーゼル・・・それも恐らくはより重いコモンレール式・・・となって、
更にモーター駆動のシステムまで載るとなると、車重は２トンをほぼ間違いなく越える。
となると、電費は２００Ｗｈ／ｋｍも厳しいくらいだと想像されるので、８ｋＷｈと公表されている電気の使用可能総量では、
１６ｋｍ程度しかピュアＥＶ走行ができないことになる。
このマシンは駄目だ。プラグインハイブリッドを造る設計のポイントが理解できているとは思えない。
「ReCharge Concept」の時は、「結構使えるかも？」と思ったが、退化させてどうするボルボ！！
更に、前輪がエンジン駆動、リアがモーター駆動の変な四駆仕様だから、
フリーハブが無いとすると、走行ロスだらけ・・・な仕様だ。
意味がわからないな、このモデルは。
「2012年に実用化する量産車のハイブリッド技術は、今回のデモカーとは異なる可能性もあるとしている。」
・・・って、そりゃそうだろう。この状態での市販は、ちょっと、否、かなり恥ずかしい。
