ＺＥＶＥＸの基本は隊員が行う隊員の為の活動なのだが、もちろん隊員以外でもＺＥＶＥＸの活動を支えてくれたキーパーソンは少なくない。
そんなキーパーソンの一人に写真家：貴島研吾氏が居る。
（北緯５２度、凍りついた間宮海峡上を進む貴島研吾氏）
貴島氏は、ＺＥＶＥＸが２００５年２月～３月に実行した「ロシア・サハリン州間宮海峡横断、４ＷＤ電気自動車ゼロエミッションアタック」の第３次調査隊メンバーとして、アタックに先立つこと１年前、徒歩で間宮海峡を横断して、様々な現地情報をチームにもたらしてくれた。
そんな「行動する写真家：貴島研吾氏」が「樺太サハリン写真展」と題した個展を開催されているので、本日はそのお知らせをさせて頂く。
（『振り返る馬』サハリン島とユーラシア大陸を隔てる間宮海峡の最狭部サハリン側の村、ポギビ村にて 撮影：貴島研吾 許可を頂いて掲載しています）
氏は、１９９７年以降７回サハリンを訪ね、第二次大戦後島に残された日系朝鮮系の御家族や、かつて日本の統治下にあった時代の遺構等をテーマに作品を蓄積して来た。
その結果、近くて遠い島「サハリン」の一端を知るには、非常にレア且つ良い写真展となった。
サハリンに御興味の有る方は、是非この写真展の機会を御活用されて、サハリンに関する知見を深められることをお薦めする。（私も一部しか見たことが無いが）もちろん写真も素晴らしい。
場所はJR西荻窪駅北口を左へ徒歩５分のカフェ「greenbazaar&旅茶箱」
http://ameblo.jp/greenbazaar/
今月の３０日（月）までだ。もちろん鈴木も行く予定。
写真展案内のブログがここ↓に有るが重複を覚悟でここにも書けば以下の通り。
http://kiokusa.exblog.jp/
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「 樺太サハリン写真展 」 貴島 研吾 は、１１／３０(月)まで の予定
会場
「greenbazaar&旅茶箱」 http://ameblo.jp/greenbazaar/
JR西荻窪駅北口を左へ徒歩５分
平日・祝日 13:00 〜 20:00 (水曜定休)
土・日 12:00 〜 22:00
土日のみチャージ300円＋ワンオーダー
土日以外はチャージはかかりません
貴島は土日祝には基本的にずっと会場にいる予定です。
平日もこれからは殆どの日、会場に通う予定でいます。(自宅から自転車で10分ほどの近所です)
お越しいただく際、私の連絡先をご存じの方は事前にお知らせいただけると幸いです。
（お店ではなく、私のメールか携帯へお願いします）
昨年、サハリンの地方都市の博物館でも写真展を開催したのですが、その時の構成を基にサハリンを紹介する内容になっています。
また、会場の旅カフェ「greenbazaar&旅茶箱」は手作り感あふれるお店で、世界中の雑貨やフェアトレード商品の販売と、旅好きな人たちが集まってくるカフェになっています。
（土曜日は常連さんで混むかもしれません。世界中を旅した方が多いので、旅談義や情報収集にはもってこいですが、、、、
日曜日や祝日は天候などにもよりますが、そこそこの混み具合?
平日はマッタリしていて貸し切り状態でゆっくり写真を観ていただけるかも）
「東京～大阪途中無充電ミラＥＶの旅」
に専用サイトが開設された様子です。
http://www.jevc.gr.jp/no-charge/index.html
天気がちょっと心配ですが、無事に世界記録を達成することを祈ります。
私もＺＥＶＥＸのメンバーと共に、大阪日本橋にお出迎えに行きます。
我々ＺＥＶＥＸは、日本ＥＶクラブの催事をお手伝いする時は「日本ＥＶクラブ京都支部」を名乗る。活動の中心は関東のＺＥＶＥＸだが、本部は京都にあるので「京都支部」なのだ。
１９９８年の入会だから、思えば日本ＥＶクラブとのお付き合いも１１年になる。
そんな「日本ＥＶクラブ」が、来週の火曜日１１月１７日に、東京の日本橋から大阪の日本橋までを、途中でバッテリーに充電すること無く走り切るアタックを行う。
http://www.jevc.gr.jp/news.php?id=70
アタックに使用するマシンは、ＥＶクラブがコンバートしたミラのＥＶ。乗用車ではなく、４ナンバーの商用車ミラだ。
（４ナンバーの５速ＭＴだから、Ｌ２７５Ｖというモデルか？アタック当日には、派手なラッピングがされるらしい）
このアタック、上手く行けば５６０ｋｍを無充電で走ることになるので、去る１０月２７日にテスラ・ロードスターを使ってオーストラリアで樹立された、５０１ｋｍという電気自動車の公道無充電走行世界記録を塗り替えることになる。ギネスにも申請しているらしい。
もっとも、「そんなに走ってどうするの？」とサブタイトルに有るように、この旅の本当の目的は電気自動車の連続走行可能性を示すことではない。何回説明しても、１充電の航続距離を問題にしてああだこうだ言う不勉強な人達（特にメディア）に対して,「じゃあガソリン車と変わらない航続距離を電気自動車で走ってやるわ！！」という舘内代表お得意のイヤミだ。手間のかかったイヤミではある、周囲のスタッフは大変だ。
「４００ｋｍ５００ｋｍ走れてこそ車だ」というテーゼに対して、「じゃあ５６０ｋｍ走れる電気自動車が出たら買うんだな！？」というアンチテーゼを示すことで、自動車に求められる必要充分な資質とはなにか？を、バイアスを外したバランスの取れた眼で見つめ直す機会を創造することが、このアタックの核心だ。
（後席は外されているが、荷室としてはオリジナルより広いくらいだ。５６０ｋｍ走れるからと言って「荷室がバッテリーで一杯」なんてことはない）
ＺＥＶＥＸのアドバイザーでもある、日本ＥＶクラブ技術員の薄井武信ビルダーがコンバートしたこのマシン、モーターはＳ２００系ハイゼットに搭載されていたＰＭ同期（定格１４ｋＷ、ＭＡＸ３５ｋＷ）を積む。ＰＭ同期だから回生が使えるが、我々のＡＲＫ－２号ほどギンギンには回生ブレーキは効かない。Ｓ２００系ハイゼットＥＶが販売されていた当時はバッテリーが鉛だったので、あまり大きな回生電流は受け切れなかった為だろう。ガソリン車から乗り換えた人に違和感を与えないことを目的に、アクセルを戻した時に抵抗感を出した、というのが実情のようだ。つまり、制動時のエネルギーを回収して航続距離を伸ばすことは、残念ながらそんなに大きくは期待できない。５６０ｋｍの連続長距離走行を可能にするのは、もっぱら搭載バッテリー電力量の大きさ、マシンの高効率化、ドライバーの腕、ルート選択、根性、に拠る。
搭載するバッテリーは三洋電機さんのリチウムイオン。時間率は聞いていないが、総電力量は７４ｋＷｈらしい。軽自動車にＰＭ同期を積んでコンバートすると、実走行電費は１１０～１３０Ｗｈ／ｋｍ程度になるから、電費走行に長けたドライバーが運転すれば、５６０ｋｍは充分狙える距離だ。バッテリーＳＯＣ１０以下まで追い込んで良しとするならば恐らく大丈夫な距離だが、そんな三洋電機さんが冷や汗をかくような運用は、ＥＶクラブはしないだろう（と思う）。
（床下からチラリと見えるのがリチウムイオンのバッテリー。２４０．５Ｖの７４ｋＷｈ。構成はちょっと複雑で、大きくはバッテリーバンクを８バンク搭載している。各バンクはモジュール５Ｓの構成で、そのモジュール内部で更に１３Ｓのセル列が並列に組まれている）
このミラを支える足回りは、タイヤが省エネルギー性能に優れた新発売のトーヨータイヤの「ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」、ホイールはＲＡＹＳの鍛造ワンピース「ＳＵＰＥＲ ＥＣＯ」、アブソーバーはエナペタル（ビルシュタイン）の組み合わせになる。
スタート場所は東京日本橋の「日本橋COREDO」前、１１月１７日（火）の朝３時と少々早い。大阪日本橋へのゴール予定は同日１５時３０分。
走行中の様子はネットで同時進行動画配信もされるらしい。
http://www.jevc.gr.jp/
世界記録の更新を期待したい。
もちろん鈴木他の関西在住ＺＥＶＥＸメンバーは、大阪日本橋にお出迎えに赴くつもりだ。
（トヨタスポーツ８００ トヨタ東京自動車大学校 ＤＣブラシ鉛１２０Ｖ）
ポルシェ９１６ チームタイサン・・・ルマンやＧＴ選手権で有名なあのTAISAN ＤＣブラシ鉛１４４Ｖ）
（お馴染みＥＶクラブ神奈川支部のチンクエチェント ＤＣブラシ鉛９６Ｖ）
我らが「ＳＪ２００１」号も古いと言えば古い。ベース車両は昭和５６年製スズキジムニーＳＪ３０。今大会唯一の４ＷＤマシンだった。
（スズキジムニーＳＪ３０ ＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ ＤＣブラシ鉛１９２Ｖ）
去る１１月３日（文化の日）、恒例のＥＶクラブ主催「日本ＥＶフェスティバル」に行って来た。
（恒例のコンバートＥＶ１時間ディスタンス・チャレンジ 今年は過去最多の２４台がグリッドに着いた）
我々ＺＥＶＥＸは半数は運営スタッフ手伝い、残り半分は展示と競技でプログラムに参加・・・と、例年通りの陣容で今年もＥＶフェスティバルに関わった。
私は運営スタッフだったので、会場内を見て回る時間も無かったのだが、プラグインハイブリッドだけはどうしても押さえておきたかったので、昼休みを利用して「環境ＥＸＰＯ」にブースを出していた「ＴＯＹＯＴＡ」を訪ねてみた。
そこには予想通りプラグインプリウスが展示してあったのだが、東京モーターショーで展示してあったZVW30プラグインプリウス
ではなくて、
旧モデルNHＷ２０プラグインプリウスだった。
東京モーターシーでは、せっかくＰＲＥＳＳ－ＤＡＹに行っているのに説明員の話を聞けなかったので、今回いらっしゃれば色々と聞いてみようと思っていたのに、旧型では一番知りたいリチウムイオンの充放電について聞けないから意味が無い。
１２月のリース市販を待って、ＴＯＹＯＴＡの広報さんに聞くしかないのかなあ～？
昨晩ＮＨＫのニュースを見ていたら、経済産業省発表の速報ということで、２００８年度の日本国内のＣＯ２排出量が、２００７年度比で６．７％減ったが、京都議定書の基準年である１９９０年度と比べると７．４％増だった。という情報を流していた。
リーマン・ショックから来た不景気で経済活動が落ち込み、統計を取り始めて以来最大の削減率だったと言っていたので、興味を持って聞いていたのだが、その後ネットで調べてもそのニュースのソースが無い。
検索すると、こんなサイトが当たるには当たったが、
http://www.business-i.jp/news/kinyu-page/news/200910310069a.nwc
肝心経済産業省のＨＰでは情報を公開していない？
http://www.meti.go.jp/index.html
何か変だぞこの情報。誤報か？
鳩山首相が「２０２０年にマイナス２５％」とか言っちゃって以来、京都議定書のマイナス６％はすっかりニュースにならなくなってしまったが、久々の京都議定書関連の報道だと思ったのに・・・。
誰か事情を御存知の方、いきさつを教えて下さい。
