ＺＥＶＥＸがゼファーさんの風車と初めて出逢ったのは２００２年春のことだった。
当時、南極で使えるマイクロ風車を探していた我々は、雑誌「ＡＥＲＡ」の取材を受けたメンバーの一人が、偶然取材に同席したことでゼファーさんの存在を知った。その取材の直後「南極で使える小型風車をみつけましたよ！！」と、興奮気味にその隊員が私に電話して来た様子を今でも鮮明に覚えている。
それから丸７年以上が過ぎて、我々は未だに南極へ行けずにいる訳だが、そんなしがない環境ＮＧＯの我々ＺＥＶＥＸの活動を、Zephyrさんは事有るごとに応援して下さり、「プラグインハイブリッド日本列島縦断の旅」では、「東京ステージ」２番目の充電ポイントとして、自然エネルギー由来の電気を充電させて頂いた。
（初台の本社前にて。黄色いジャンバー鈴木の向かって右隣が伊藤瞭介社長）
そのゼファーの伊藤社長が、一昨日放送のテレビ東京の人気番組「カンブリア宮殿」に登場されていた。とっても「物造り」が好きなオーラが滲み出ている、いつもお逢いする時のままの伊藤社長の姿だった。
（本社ビル屋上に設置された、AIRDOLPHINと系統連携システムを見学させて頂いた。）
２００３年の「東海道ゼロエミッションの旅」でも
（ソーラーパネルとZephyr Z-500を展開して電気自動車に自然エネルギーの電気を充電 三重県にて）
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001007024.html
２００５年の「厳冬期氷結間宮海峡（ロシア・サハリン州）横断アタック」でも
（北緯５２度１５分、凍った間宮海峡上でゼファーさんのシステムを展開して充電中。これでマイナス１７度くらいだった。朝はマイナス３５度。）
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001012006000.html
ＺＥＶＥＸの電気自動車を走らせたのは、Zephyrさんのシステムで造られた自然エネルギー由来の電気だった。
（凍った間宮海峡の上で、Z=500を組み立てる森嶋哲司隊員）
今、ＺＥＶＥＸが最も注目するゼファーさんの製品は、ＭＡＸ４ｋＷ、定格１．１ｋＷを実測値で記録しているという「エアドルフィンＧＴＯ」だ。
http://www.zephyreco.co.jp/news/2009/09/18/4gto.html
南極を想定して仕上げている「ＡＲＫ－２」号に、この「エアドルフィンＧＴＯ」が有れば、恐らくこの１ユニットだけで冒険に必要な電力を賄うことが可能になると思われる。
来年のチーム予算から「ＧＴＯ積み立て」を開始しようと思う。
Human Power Charge 4x4 electric Vehicle
(Ultimate Eco Car) 1 究極の４ｘ４エコカー
先日この日記にも書いた、ＺＥＶＥＸ製作の４ｘ４電気自動車３号機「ＡＲＫ－２」号。その秘密兵器？である「人力充電電気自動車」が、exciteニュースになりました。
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1253097657889.html
動画の撮影時は漕ぎ手が女性ということで、ギア比は低く設定しましたが、平均的な人力でのベストな設定はもう少しハイギアードなので、次回はそんなギア比で再度テストを実行してみたいと考えております。
長く電気自動車の活動をやっていると、色々と質問をされることも多い。特に一時期自動車雑誌に連載を書いていたりしたこともあるので尚更だ。
一昨日もHONDAのＨＹBRID車「二代目INSIGHT（ＺＥ２型）」がモーターだけで動くらしいんだけど、その時エンジンはどうなっているんだ？・・・という話になった。
（二代目インサイトＺＥ２型。走り出しはモーターだけで動き出す・・・んだと思っていたら、走り出しでは全気筒休止はしないそうな。一度試乗して来ないと駄目だな。）
疑問に感じるのも無理からぬ話で、ホンダのハイブリッドはモーターがエンジンのすぐ隣にくっ付いているから、モーターが回る時はクランクシャフトも回って、クランクシャフトが回る以上ピストンは上下することになる。
それでも二代目インサイトにはモーターだけで動く瞬間が存在する。
プリウスには遊星ギアが入っているのはよく知られた話なので、詳細までは知らなくても、ＥＶモードが有るのは、きっとこの遊星ギアが何かやっているんだ。・・・程度のことは車好きなら想像が着くのだが、ホンダのハイブリッドはシステムがシンプルな故にちょっと想像がつき難い。
実はホンダのハイブリッド（ＩＭＡと呼ぶ）のモーター駆動に関しては、エンジンも動いているといえば、確かにエンジンも動いている。ピストンはちゃんと上下しているのだ。ただ、エンジンが燃焼をお休みしていて出力を出していないだけなのだ。
このシステムをＶＣＭ（Variable Cylinder Management）とか呼んでいて、ホンダのＷＥＢサイトには、アニメーション満載の親切な解説ページが用意されている。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/index.html
この気筒休止が行き着いて、全部の気筒を休止しちゃったのが二代目インサイトのモーター駆動モードなのだが、その有効性はこの辺
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/detail/index.html
に説明してあるし、
ＶＣＭを成立させる「肝」になっているシリンダーヘッド周りの細工に関しては、この辺に特に念入りにアニメーションで解説されている。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
かつてマスキー法をクリアしたＣＶＣＣも、エンジンバルブ周りの細工は精緻且つ見事だったが、そんなホンダのエンジンバルブ周りの細工に対する自信を感じさせるような、なかなか懇切丁寧なＷＥＢページの造りだ。
（こちらはモーターのみでの駆動モードは無い初代インサイトＺＥ１型。モーターのみでの駆動は無いけど、５速ＭＴが有ったんだよなあ～。一度だけ運転したなあ。）
ここ最近、４×４電気自動車（ＥＶ）３号機の活動で忙しかった。
ギア比など、細部のセッティングを変えたので、オフロードに持ち込んでテストをしてみることになったのだ。
（この斜面で勾配２５～３０度くらいか？）
一般的な意味でオフロード（OFF ROAD）と言うと、舗装していない道路（ラリーで言うグラベル）を想像する人が、特に自動車関係の方には多いかと思うが、非舗装でも自動車が通ることを前提に整備された道はオンロードだと我々は考えるので、４ＷＤ電気自動車冒険チームＺＥＶＥＸが言うオフロードとは「道ではない場所」を示す。
もっとも、日本には合法的に走れるそんな場所はほとんど存在しないのも事実。勢い、年に１～２回しか行けないロシアのオフロードを想像しながら、有料のコースを利用して色々なテストを実行することになる。
（ロシアのパーツ屋さんで修理部品を購入中の私の愛車。ロシア版オートバックスだ。２００８年９月ハバロフスク州にて。）
今回のテストは、主に回生ブレーキを使ったヒルダウンのテスト。
四駆のオフロード走行（クロカンと言う）をしない方には縁の無い話だと思うが、オフロードに於いてスリッピーな下り坂は危険な場所のひとつ。下手にフットブレーキを踏むとマシンが横を向いて斜面を転がり落ちたりする。
故に四駆のオフロードでは、下り坂の基本はエンジンブレーキなのだが、これまでの手造り４×４ＥＶ（電気自動車）は直流直巻モーターを積んでいたので、このエンジンブレーキに相当する「回生ブレーキ」が使えなかった。１号機ＳＪ２００１号も、２号機ＡＲＫ－１号も回生は使えなかった。外見だけはカッコイイ四駆ＥＶ（電気自動車）レーシングマシンでも、直流直巻モーターを搭載している限り回生ブレーキは無しなので、ヒルクライムには使えてもヒルダウンでは使えないマシンでしかない。
その点、３号機ＡＲＫ－２号は交流モーターを搭載しているので、回生ブレーキが使える。ヒルダウン時にもフットブレーキに頼らずに坂を下れるようになり、漸くオフロード４ＷＤとして最低限の資質を満たす水準のマシンとなった。
長くなるので、オフローディングの詳細はまた次回。
長い日記を書いている余力は無いんですが、せめて画像を挙げようと思ったら、サイズオーバーで蹴られました。
狙ったように「有料なら大容量も挙げられるでえ～」とｇｏｏからのお誘いが・・・。
う～ん・・・。誘惑に負けそうな今日この頃。
(４×４オフローダーの常識として、スリッピーな下りでフットブレーキを多用するのは御法度。電気自動車でのオフローディングでは先駆者であるＺＥＶＥＸのＥＶジムニーは、遂にエンジンブレーキに相当する回生ブレーキを装備した）
ちょっと今時間が無いので、システムの詳細などの御紹介は後日改めて書くことにしますが、ＺＥＶＥＸでは、この度、究極と言える「ゼロエミッションカー」を製作し、その動画を公開致しました。
http://www.youtube.com/watch?v=av9FawcKedU
ＺＥＶＥＸが手造りした電気自動車としては３号機となるこの「ＡＲＫ－２」号は、交流モーターを搭載しておりますので、手造りＥＶに一般的だった直流直巻モーターでは不可能だった回生ブレーキが使えます。この回生システムを利用して、駆動系の途中に自転車のペダルを割り込ませ、ペダルでモーターを廻せるように細工を施しまして、人力充電電気自動車を成立させました。
自動車を動かすエネルギーはかくも大きいものなのか！？
ということをダイレクトに体感できるマシンに仕上がっております。
御興味のある方は是非一度動画を御覧下さい。
宜しくお願い致します。
