（人とくるまのテクノロジー展 会場はパシフィコ横浜だ。）
５月２３日（金）、一昨日からパシフィコ横浜で開催されていた「人とくるまのテクノロジー展」を見学に行って来た。
場内は細かいブースがビッチリと並んでいる印象で、だんだん見たエリアと、まだ見てないエリアが分からなくなってくる。特に目新しい情報とは出会えなかったが、雑誌やネットで知った技術の現物を見るのは勉強になる。入場無料なのでお得感のある展示会だ。
今年もＥＶ関係の展示は多く、自動車業界はすっかり「モーター駆動」な臭いプンプンで、「コンバートＥＶ作りました。車検も取って公道乗って使ってます。」なんて言うと驚かれた１５年前と比べると隔世の感が有る。
そんな中で「興味を惹かれた」訳ではないが、「おかやま次世代自動車技術研究開発センター」が造ったギャランフォルティスのコンバートＥＶが目にとまった。
（OVEC-ONEと言うらしいギャランフォルティスベースのコンバートＥＶ）
この車両の特徴はアウターローター型のインホイールモーターを４輪に搭載した４ＷＤである点らしく、そこに関する様々なパーツが展示されていた。バッテリーなんか３２Ｋｗも積んでいる様子で。サイクル寿命を考えつつ、１８０Ｋｗの出力を維持しようと思えば、この程度のボリュームは必要なんだろうなあ～、と設計者の意向をおもんばかる訳だが、チャデモ対応とは書かれていなかったので、家庭用１００Ｖ１５Ａのコンセントで充電しようと思うと２１時間もかかっちゃうなあ～、大変だなあ～、・・・と思ってしまった。
（赤い部分がこのマシンの核心であるアウターローター型インホイールモーター。UVW線が上から来て、車体側に出ているのがレゾルバ線かな？）
”アウターローター型インホイールモーターを４輪に搭載した四駆ＥＶ”と聞くと、ここ４～５年でＥＶにかかわるようになった人には珍しいのかも知れないが、１０年以上ＥＶにかかわっている人ならば「三菱ランサー・エボルーションMIEV」でお馴染みと言えるだろう。
（２００５年の日本ＥＶフェスティバルで、筑波サーキットを疾走する三菱ランサー・エボルーションMIEV。画像は日本ＥＶクラブのＨＰからお借りしました。）
この場合、MIEVの「I」は小文字の「i」ではなくあくまで大文字の「I」であることがポイントだ。何故ならば。この「I」はインホイールモーターを示す「I」だからだ。
・・・というような話はマニアしか知らんのだろうなあ～（笑）。
丹波篠山ＰＩＴで大幅整備中のチームのＥＶジムニー１号機「ＳＪ２００１」号。２０世紀中に改造車検を取得したＥＶだけあって、流石に各部が”やれ”ている。泥沼も雪の中も走らせたので当然と言えば当然だが・・・・・・。「クロカンＥＶ」らしく使っているところがアイアン・バール・カップを母体とするＺＥＶＥＸらしい。
先日ブレーキ回りはオーバーホールが済んだので、再び関西在住のＺＥＶＥＸ有志が集まって、今度はバッテリーケースの作り変えに着手。低速でのクローリング特性のことも有って、ちょっと高電圧でテストしてみたいのだ。
（オプティマＲＴ９２５ｓが収まっていたバッテリーケースを、少し小型のバッテリーが入るように細部を改造する）
「ＥＶは低速トルクが太い」と言う人が多い。特にここ４～５年の流行りに乗ってＥＶの取材を始めた自動車ジャーナリストが決まり文句の如く言っている気がする。けれども、実際アイミーブやリーフの低速トルクが特に際立つとは感じない。細くもないが、四駆の大排気量ディーゼルの低速特性に勝っているとも思わない。そもそもギア比を考慮せずに「低速が・・・」と言われてもピンと来ない。最近売り出した市販ＥＶの低速トルクがそれほどでもないのはモーターがＰＭ同期だからで、低速域で電気自動車のトルクが太いイメージは、一昔前に主流だった直流直巻モーターが造ったイメージだ。もっともこの辺は、オリジナルの内燃機関状態で乗って、その後ＥＶにコンバートして乗り比べないと分かり辛いと思うから無理も無い。
（パソコンで図面を描きつつ、バッテリーケースの底に井型のマス目を作って行く）
直流直巻モーターはＷＡＲＮやトップレンジャー等多くの電動ウインチにも使われるので、四駆クロカン野郎にはお馴染みのモーターだ。このモーター、低速トルクは太いが、高回転になるほど逆起電力の影響でトルクが薄くなる。高速域で伸びるようにするには印加する電圧を高める必要があるのだ。トータルギア比との按配だが、そんなことも有って今回ちょっと電圧を上げてテストしてみる方向で作業を進めている。
（ジグソーでバッテリーケース底のマス目を造る織邊隊員）
（２０１０年に途中無給油日本列島縦断を達成したプリウスＰＨＶもモーターはＰＭ同期）
テスト開催も含めれば４年目に突入する電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」。デコボコ道を専門とする我々ＺＥＶＥＸだが、ビュンビュン走るのも嫌いではないので、傘下の「ZEVEX Racing Team」から参戦して、気が付けばエキシビジョン大会も含めて４年間皆勤賞だ（笑）！！
その開幕戦が４月１９日（土）に栃木県のフェスティカサーキットで行われたので、その御報告。
（参加台数は全９台。何でもアリのスペシャルクラスが５台、７２Ｖ以下で我々が参加する０２クラスが４台だ。４８Ｖ以下の０１クラスは今回不成立）
電気自動車で行うモータースポーツとしては、この秋からフォーミュラ・マシンのＥＶレース「フォーミュラーｅ」が始まる件が話題だが、エンジンカートのフレームを利用したＥＶで行われるＥＲＫ（エレクトリック・レーシング・カート）レースは１５年前には既に原型が有って、日本ＥＶクラブの有志達がファステストクラブでレースをやったり、茨城県のカート場を舞台にシリーズ戦も行われていた。
さて、私が思うところでは、２０１４年現在日本で一番”形になっている”ＥＶモータースポーツであるこのＥＣＪだが、我々のチームに関して言えば、体脂肪率高めのおっさん達が、低予算で造ったマシンに貰い物だったりするタイヤを履いて参加しているので、この３年「少しばかり動くシケイン」の域を脱していない。しかし、昨年末行われた岐阜のエキシビジョン大会で２位に滑り込んだので、今年に関してはメンバーの士気は上がっている。とは言えメインの四駆ＥＶの活動が忙しく、ギア比も変えないまま今回のレースに臨んだのであるが・・・。
（貰い物のタイヤなので、立ち上がりでアクセルを踏むとリアがズルズル滑る。ドライバーが重いので立ち上がり速度も遅い）
ＥＣＪはスプリントと耐久を同じバッテリーで走るところが味噌。スプリントをブリブリ走れば耐久で電欠になるし、かと言って電費走行だけでは勝てない。ＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍはドライバーの平均体重を勘案してスプリントは捨てて耐久に賭ける。総合１位は取れないが、あわよくば２位の可能性は有る。「運任せ」が我々の基本戦略である。
で、その耐久。東自大チームがトラブルで戦線離脱したが、新規参戦のＺＳＳチームが速くて、スプリントを捨ててもＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ ＴｅａｍとＪＫＢ（女子カート部）・ＺＳＳの３チームが、最終ＬＡＰまで同一周回で争う混戦の０２クラスだった。結局耐久で２位に滑り込んで２ポイント獲り、総合でも３位になって久々の表彰台となった。
（炭酸入りぶどうジュースのツメを飛ばす藤井尚孝選手。女子カート部はこのクラス勝っ放しだ。２位は新規参加のＺＳＳさん）
第２戦は６月２１日（土）。同じフェスティカ栃木で開催される。次回までにギア比は下げよう（笑）。
