おはようございます。
今朝の名古屋は雨が降っていました。今は上がりましたが、曇っています。
盆休みに入って晴れたことはありません。
この１５日間は台風が吹き荒れて、地方によっては竜巻も発生して大変な１５日でした。
皆さんのところはいかがでしたでしょうか？
被害にあわれた方お見舞い申し上げます。
幸い私のところは被害も出ませんでした。
今日は１９００系を見てください。
１９００系は新造車の１９１３・１９１５～１９３１（Ｍｃ）と１９５４～１９５７（Ｔ）・１９８１～１９８６（Ｍｏ）の２８両と
１８１０系から改番・改造の１７両から成り立っています。
１９０１～１９０９（Ｍｃ）は１８１１～１８１９の改番
１９１０（Ｍｃ）は１８８９（Ｔｃ）をＭ車化
１９１１（Ｍｃ）は１８２０（Ｍｃ）の改番
１９１２（Ｍｃ）は１８９０（Ｔｃ）のＭ車化
１９１４（Ｍｃ）は１８９１（Ｔｃ）のＭ車化
１９５０（Ｔｏ）は１８８８（Ｔｃ）の中間車化
１９５１（Ｔｏ）は１８８５（Ｔｏ）
１９５２（Ｔｏ）は１８８６（Ｔｏ）
１９５３（Ｔｏ）は１８８６（Ｔｏ）
以上が１８１０系からの改番車です。
今回の写真は新１９００系搬入後の試運転時（１～６）の写真とその夏の臨時特急（７～１１）の写真です。
次回は６００Ｖ時代の貨車と小型車としたいと思います。
（１） １９１９ 新造試運転(上り） 樟葉ー橋本間 中の芝踏切 S３８．２．
（２） １９２０ 新造試運転(上り) 樟葉ー橋本間 中の芝踏切 S３８．２．
（３） １９２０ 新造試運転(下り) 樟葉ー橋本間 中の芝踏切 S３８．２．
（４） １９１９ 新造試運転(下り) 樟葉ー橋本間 中の芝踏切 S３８．２．
（５） １９２８ 新造試運転(下り) 森小路 S３８．２． №１５６
（６） １９１７ 新造試運転(下り) 森小路 S３８．２． №１５６
（７） １８２０ 上り特急 八幡５号踏切 Ｓ３８．３．
（８） １９０５（両運転車） 上り臨時特急 中の芝踏切 Ｓ３８.7.
（９） １９０６（８）両運転車） 上り臨時特急 中の芝踏切 Ｓ３８.7.
（１０） １９２５（両運転車） 下り特急 中の芝踏切 Ｓ３８.7.
（１１） １９２８ 上り臨時特急 中の芝踏切 Ｓ３８.7.
1900系の懐かしい画像をありがとうございます。
昭和40年当時、幼稚園へ通っていた私は宇治線の桃山南口駅で踏切待ちをしていた送迎バスの車内から3連の特急色車両がホームに停車していたのを見つけました。
当時特急色の1700系2連は時々入線していたのですが、3連の特急色車両は珍しくさらに中間の1両だけバンパーが光っていたので1900系であることが分かりました。当時特急車の1900系が宇治線に入線する事は非常に珍しく試運転だったのかどうか今だに謎です。
また昭和42年頃だったと思いますが当時宇治線は10分間隔で本線直通の三条行と線内折り返しの中書島行が交互に運転されていました。
中書島行の場合は淀屋橋発三条行普通に連絡していましたが殆どが2000系4連の運用でした。ある日特急車1900系4連の普通が到着し驚きました。さらに丹波橋では普段はない急行接続までありました。両親に頼んで急行には乗り換えず1900系に四条まで乗車しました。何らかの理由でダイヤが乱れていたのかもしれません。
コメントありがとうございます。
特急車が宇治線に入ったことは、６月６日早朝宇治発天満橋行の臨時列車は運転されていました。
６月５日は宇治の縣神社の祭礼で縣祭は暗夜の奇祭と言われたくさんの人が祭礼に行かれ最終列車で帰れなかった方を初発前に運転していました。
当時私橋本から天満橋駅に通勤していました。
６時出勤だったので初発に乗車するために待っていると特急車が満席で下ってきたので座って出勤することができませんでした。
昭和３５～８年だったと思います。
初期のころは宇治線に入るのに幌を外して入線していました。
また何年ぐらいだったか定かではありませんが、特急車を貸切で天満橋から宇治まで運転したこともあります。
この列車も天満橋から幌を外して運転していました。
中書島の４番線（現３番線）から宇治への出発するところが、幌が使えなかったようです。
中書島の旧３番線は現在の２番線（大阪方面）と現３番線の間に京都方面への折り返し線がありました。
私がいたころはうどん店があったところです。
旧５番線（現４番線）には京阪で最後まで宇治方面の出発信号が腕木式信号機が昭和３６～７年まであったように記憶しています。
コメントいただいたおかげでいろいろ思い出を書いてみました。
年数については確かではありませんのでご了解お願いします。
ありがとうございました。