おはようございます。
昨日はまた大阪に出没してきましたが、また雨でした。
前回は名神の工事で遅れましたが、昨日は大雨のために５０キロ規制や８０キロ規制がかかり
かなり時間がかかりました。
一時は前が見えないほどの大雨でゆっくり走って行ってきました。
また鉄ちゃんはできませんでした。
これでしばらくは大阪に行く用事はなくなりました。
今日の写真も前回の続きです。次回も同じ場所のものです。
時間があれば散歩写真をアップしたいと思っています。
（１） ２４６６ 急行三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（２） ３００２ 特急淀屋橋 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（３）３００６ 特急三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（４） ３００６ 特急淀屋橋 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（５） ３００８ 特急三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（６） ３０１２ 特急三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
昨日はまた大阪に出没してきましたが、また雨でした。
前回は名神の工事で遅れましたが、昨日は大雨のために５０キロ規制や８０キロ規制がかかり
かなり時間がかかりました。
一時は前が見えないほどの大雨でゆっくり走って行ってきました。
また鉄ちゃんはできませんでした。
これでしばらくは大阪に行く用事はなくなりました。
今日の写真も前回の続きです。次回も同じ場所のものです。
時間があれば散歩写真をアップしたいと思っています。
（１） ２４６６ 急行三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（２） ３００２ 特急淀屋橋 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（３）３００６ 特急三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（４） ３００６ 特急淀屋橋 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（５） ３００８ 特急三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
（６） ３０１２ 特急三条 八幡５号踏切 Ｓ５２．２．
市電８８０型です。
お元気でいらっしゃいますか？
特急車３０００系は小生が大学生の頃，大阪
へ遊びに行く時に御世話になった車両です。
この頃は全車両のブレーキがＨＲＤ－Ｄを搭載し
定速度制御も備えており全盛時代でありました。
３０００系以外の車両の運転が，
ノッチオン加速→ノッチオフ惰行→ブレーキで減速又は停止
を繰り返す操作であるのに対して３０００系は
マスコンハンドルによる定速度制御を備えているので駅に停車させる（又は速度６０キロ以下の減速）
以外は全てマスコンハンドルで加速・定速度・減速
（抑速電制）の操作が出来るので他の車両とは運転操作が異なっており，運転士さんは楽チンだな と
思ってました（勝手な思い込みですいません・・・）。
当時の３０００系に関するエピソードです。
優れた車両であった３０００系ですが・・・
少々，じゃじゃ馬的なところがありまして・・・
界磁位相制御による定速度制御を効かせながら
常時走行している訳ですが，
上り勾配を定速度で走行中（例えば牧野駅手前）に
マスコンのノッチ速度を上げて加速した場合，
車体が暫し前後にガタガタと過渡的に振動する
挙動がありました。
フィードバック制御を行う事で一定の速度をキープ
している訳で，
加速指令に対する応答性の速さを優先にしているの
でこの現象は止むを得ないかな・・ と勝手に
納得してました。
小生は，３０００系のモーター音が好きです。
始動時のヒュウゥゥゥーーーンという何ともいえない滑らかで優しい音色がたまりません。
またお便りします。
御無沙汰いたしています。
コメントありがとうございます。
３０００系初期はＡＭＡＲで１９００系との併合を前提としていましたが、
２次車からＨＲＤーＤになり３次車登場して１次車もＨＲＤーＤに改造されました。
定速度運転は楽なように見えたみたいですが、私は肩こり症で同じ姿勢はしんどかったことを覚えています。
懐かしいこと思い出させていただきました。
またコメントお願いします。
ありがとうございました。
３０００系が登場した頃ですが，同じ時期に
デビューした５０００系が電気指令式のブレーキＨＲＤ－Ｄを搭載してたので３０００系も同様であろうと期待してました。
３０００系の運転室を初めて覗いてみた時，
ブレーキ弁が減圧式のＡＭＡＲ－Ｄだったので
カルチャーショックを受けた記憶があります（１９００系との混成を考慮する為とは知らなかったので）。
ＡＭＡＲ－Ｄだった頃のブレーキの癖は１９００系
と同じでしたか？
（減圧操作をして電制を効かし，停車さす為に階段ユルメを段階的を行うので空制に切り替わる頃には
ブレーキシリンダには圧縮空気が残っていない）
こんにちは
３０００系１次車のことですが、あまり覚えていません。
１９００系と同じことだったと思っています。
やはり年齢ですかねぇ（７月で７０歳）
京阪ロマンスカー史を見ながら古いことを思い出しています。
答えになっていませんが、懲りずにコメントお願いします。