少し斜め上から

デジイチのライブビューを使って斜め少し上からの画。

ＥＯＳ Ｋｉｓｓ Ｘ４のモニターは固定式なのでちょっと無理な姿勢になってしまった。

実物を見るとこの画より相当イメージが変わります。

前後ともタイヤハウス付近の造形の荒々しさは「こんなのアリか？」と首を傾げるものだし。

ウィング台座付近の盛り上がり方も尋常じゃない。

手を付けて既に一年以上、早く走行させてやりたいものです。

削るか、見逃すか、ソレが問題だ

で、今夜の風頼。

真横から写してみました。

やっぱりリアはこのくらいタイヤハウスにクリアランスがあってもいいかな…、悩む。

ほぼ全てが滑らかな曲線で形作られる造形、どんなデザイナーが手がけたのか。

基本、車は見るのも運転するのも好きで情報収集は人並みくらいはしてたけど、この車はＲＣボディで見つけるまで全く存じませんでした。

チャージ・マツダ７８７Ｂとのツーショットとか撮れる機会無いかな（汗

後ろ姿…、下げたい

してコレが後ろ側の画。

漏れる光を未だふさいで無いので結構光が漏れてますが、まぁこんなもんでしょ♪

赤が強いので少し離れるとライン状の光が、横長の一つの光に見えます。

走行できるようになったら細い帯状に光らせてるとは気付かないでしょうね～。

この状態でダンパーマウントがボディに当たってます。

せめてあと２～３mmほどリアを下げられれば理想なのですが…、カーボン削る？

ちなみにボディをそのままカットすると、リアはダースベイダーの顔みたいに下までダラーと伸びます。

実車の派手なデフューザーを模したかったようですが、垂直にスリットが入っただけの部分は見るからにダサいので切り落としてしまってます。

お陰で後ろからデフ付近まで見えちゃってます。

なんとか載ったものの

とりあえずボディが載るか確認。

…調整、確認、…調整、確認。

ロータスＧＴ１も十分に低い位置でマウントしてたのに風頼は更にフロントも下げないと位置が定まらない。

恐れていた通り、リアのボディ中央部がダンパーステイと接触して想定位置まで下がらない！

フロントはタイヤハウスを基準に高さを取ろうとすると、ステアリングを切った時に内側に傾斜してるボディと接触するので、こちらも少々高目に位置を取る必要がありそうです。

にしても不思議な、何か生き物みたいな造形につい見入ってしまいます（笑。

フロントのスポンジとバンパーの距離は多少接触する程度だったのでギリギリセーフ、かな？

せっかく電飾まで漕ぎ付けての搭載なので、走行は無理ですがバッテリーを仕込んで点等です。

毎度、目で見る綺麗な色が光源に出ませんが、ショーモデル側でアクセントになっていたフロントの青い光のラインと、リアの複雑なウィングの突端が赤く光る様子が多少なり再現できたような気がします。

実際はこの後、デカールが貼られるとイメージがまたガラッと変わるハズなのですが、今はこんな感じで♪

もっと下げられるのなら

ボディーマウントを低く広く変更した所をアップ画で。

これでもまだボディがダンパーステーに接触してしまう恐れが。

風頼は本当にシャーシを選ぶ厄介なボディだ。