飯田線を乗り通す（その10 各駅の日平均乗客数）

飯田線の乗降客数を調べたので、グラフにしました。
1992、1997、2007、2017、2019年を採ってあります。

資料は各地方自治体の統計年鑑などです。
JRは2001年度以降、各駅ごとの乗客数の公開を止めております。
そこで、沿線自治体の統計年鑑などが頼りになるわけですが、
自治体によってはJRに問い合わせていないところもあり、数値が得られないこともあります。
また、web上で公開されている範囲も、それぞれ異なります。
ですから、駅によってはデータが得られなかった年もあり、空欄とせざるを得ませんでした。

北から順に並べてあります。
また、豊橋駅は桁が違いますので、除外してあります。

これ、読めませんよね？

拡大してみます。
辰野～飯田間です。
横軸が乗客数ですが、各駅ごとに上側の横棒が最近のものです。
したがって、積みあがった横棒が裾広がりのようにに見える駅は、年々減っている駅です。
辰野～伊那市間の各駅が、健闘しているように見えます。
また、駒ヶ根駅の凋落ぶりが気になるところです（1997年度1056人→2019年度475人）。
近年では、隣りの小町屋駅に近年は抜かれています。
駒ヶ根市の中心部が移動しつつあるのかもしれません。
2019年度で乗客数が1000人を超えている駅は伊那市と伊那北のみですが、
この両駅も2020年度は1000人を割っております。


元善光寺～天竜峡間です。
元善光寺～飯田間は再掲になりますが、飯田都市圏の傾向を掴みたく考えました。
飯田駅が突出して多いわけではなく、伊那上郷、飯田、鼎の各駅に分散している状況が読めます。
おそらく、市内の高校の配置状況と関連があると思います。
飯田駅の前後で乗り通す客も多いことが予測できます。
鼎駅は、一貫して増加傾向ですね。
天竜峡以南の旧三信鉄道区間では、一転してグラフに乗客数が表れない駅ばかりとなります。
「秘境駅」などと呼ばれている小駅ですね。
長野県内では1992、1997年の統計値が得られないことが多かったので、
もう少しグラフを充実させたかったところです。
しかるべきところに行けば、閲覧できるはずですが。
減ったとはいえ、水窪駅は、この区間では乗客数が多いほうです。


佐久間～船町間、飯田線の南部です。
桁違いの豊橋駅（2019年度28783人）だけ、除外してあります。
やはり、旧三信鉄道区間だった三河川合以北は乗客数が少ないですね。
これに対し、本長篠～豊橋間では列車本数も多く、比較的乗客数も多いように見えます。
ですが、子細に見ると出馬～大海、新城、江島の各駅で、
1992年度から2019年度までの四半世紀余りの間で、利用客は半数以下となりました。
豊橋の近郊区間だと思っていたのですが、安泰ではありませんね。
新東名高速道路も開通しましたし、自家用車への逸走が激しいのではないかと思います。
2019年度の乗客数が1000人を超えているのは、豊川駅（3312人）だけです。


予想していたよりも豊橋口での減少傾向が強いことと、北部伊那谷で健闘していることが見えた気がします。
ただ、同じ統計年度に揃えての比較はできていないので、結論には至りません。
そもそも、伊那谷では中央道が開通した時点で大幅に減少しているはずで、
それからはずっと低位で安定していただけでもありましょう。
もうちょっと、調べたいところではあります。

2019年度で、線内で乗客数が多かった上位10駅はつぎのとおりでした。
豊川　3312
伊那市　1189
伊那北　1025
牛久保　868
飯田　827
三河一宮　779
伊那上郷　675
新城　667
鼎　649
小町屋　640
（次点　宮木609）
旧型国電が闊歩していた1980年代からの変遷も知りたいですね。