永大製モデルの台車のはなし

帰宅途中、山手線に乗っていたら、隣を走る京浜東北線に試作車が。
用もないのに、乗り換えました。
たしか、もと９０１系Ａ編成といったと思います。
画像は、クハ２０８－９０１号車。

この編成に乗ると、
ドアの鴨居部分にＬＥＤの案内表示器がないので、なんとなくさっぱりしています。
いまでは当たり前の感がある装備ですよね。
内装がパネル工法で、かつこの表示器がない電車というと、
この電車くらいではないかと。
画像は、モハ２０８－９０２号車です。

かみさんにこの画像を見せたところ、
「なんの広告なの？読めないよ」
と言われました。
意図がわかってもらえず……。
というより、無ければ無いで、普通のひとは気にかけないものなんですね。

そうそう、この編成ではまだ、車体側面の号車表示がサボ式で、
ステッカーではありません。
この中途半端さも試作編成だけの特徴で、何となく好きです。

車内の妻板上部に貼ってある車番などを記したステッカーは、
剥がしかけたあとが。
不心得者っ！！
下にもう１枚ステッカーがありましたが、
もしかして９０１系時代のものだったのかな？
人目を気にせず、撮ってくればよかったかもしれない……。

さてと。
永大製品の台車の構成について、お話ししましょう。
なぜなら、最近のＮゲージとはちょっと違った構造がみられ、興味深いからです。
１９８０年ごろという時期は、各メーカーとも動力車の標準的な構成が確立したころで、
試行錯誤のあとがかいま見えるから、面白いのです。
部品点数も、妙に多いし。

永大製品は、台車がわりと茶色がかったグレーで成形されていることが特徴のひとつです。

少し使い込んだ感じを出そうとしたのかもしれません。
悪くない表現なのですが、ちょっとプラスチックが透けているように見えるので、
機関車としては重量感がありません。
だから泣く泣く、つや消しの黒で塗りつぶしたのです。

ええと。
塗りつぶす前に台車を分解したときの様子を、ご覧いただきましょう。

動力台車です。

引っ張ると、簡単に外すことができますから、メンテナンスも簡単。
先日のマイクロエース製の京成は、ひどかったなぁ。
技術はホントに進歩しているのだろうか？

動力ユニットは、下部にプリント基板を取り付けてあります。
台車からの通電は、接点バネで。
カプラーの後ろ側にもご注目。
これまた永大独自の構造で、細く伸ばしたプラの弾性を復元バネに活かしています。
このために、ＫＡＴＯカプラーやＴＮカプラーに交換することは面倒になりました。
でも、アーノルド形がＮゲージの標準規格ではなかったでしたっけ？
最近のカプラーの乱立ぶりも、困ったもの。
この車輌は予備車という位置づけなので、当面交換しないつもりです。

動力車の台車枠を外してみましょう。

車輪からの集電は、車輪の裏側をこする集電板によっています。
バネが強すぎると車輪の回転を抑えてしまうのが難点で、
再組み立てのときに弱めに調整しました。
これでいくぶん起動電圧を下げ、ラビットスタートを避けることができました。

こちらは中間台車です。

いまの製品は、こんなに部品点数が多くありませんね。
点数が少なく、しかもスナップ式で止められれば、メーカーとしての生産性も上がります。
やはり、各メーカーが積み重ねたノウハウということになるのでしょう。
この製品は、永大としては初の中間台車付きでしたから、
経験がないことでは致し方のないところだったのかもしれません。