インターメッツォ・白バイのフォーム

（前々回の予告では「リーンアウト」について書く予定でしたが、都合により変更いたしました。すみません。ご了承ください。）

一昨年、去年、『ビッグマシン』誌は１２月号に白バイの全日本大会の様子を取り上げ、「白バイに学ぶ　究極のストリートテク」という特集記事を作っています。
上の写真は2006年12月号の表紙写真に使われたもので、リーンウィズですね。
下の写真はリーンインとリーンアウトです。

私は白バイ崇拝者でもないし、別に敵視してもいませんが、上体だけでリーンインに強引に持っていく典型的なフォームは白バイ大会くらいでしか見られず（トライアルは除きます）、なのに自動車学校の教習テキストに乗ってるリーンウィズ、リーンアウト、リーンインは、このフォームなんですね。
それで、ご登場願いました。

　　
速度は左のリーンインが速く、右のリーンアウトはゆっくり。
左は舵角が少なく、限られたバンク角で（バンパーが接地しても減点されるので）タイヤのグリップ両方を使って遠心力に打克とうとしていますが、
右は、タイヤの傾きと舵角によって曲がろうとしています。

よく見るリーンインとリーンアウトの図は、上の写真のようなフォームですね。
しかし競技会でタイムを出そうとしての走りですので、そのまままねるにはあまりに極端と言えば極端なフォームです。特に左のフォームはそうですね。
しかし、極端なイメージからリーンイン＆アウトのコーナリングの特徴をつかむこともできると思います。
人車総重量の重心が、車体の傾きよりも内側に来るのがリーンイン。車体の傾きよりも外側に来るのがリーンアウトですね。

リーンアウトは低速でグリップ感が得られ、リーンインは中速以上のコーナーで特に有効です。
次回、そのあたりを述べられたらと思います。


付記（2月22日）次回の記事は「リーンイン」についてのものとなりました。

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