リーンインを考える（１）

（1995年イギリスＧＰ・250cc・優勝した原田哲也選手の美しいリーンインでのコーナリングアプローチ）＊出典『ライダースクラブ』1995・10月号.166頁。

さて、お待たせしました。（誰も待ってないか…）
いよいよ、コーナリングフォームの華、リーンインについてお話します。
昨日の白バイでのリーンインの写真と、「コーナリングフォームを考える」の中のリーンインの写真。同じリーンインでも大分違いました。
リーンインとは、車体の傾きに対し、ライダーの位置がさらにコーナーの内側に位置するライディングフォーム。
そのフォームは大きく分けると２通り。私の分け方だと、３通りになります。
下の図、Ａ、Ｂ、Ｃがそれです。

Ａは白バイ風、リーンイン。
下半身はがっちりニーグリップして上体をイン側にぐぐっと入れたフォームです。よく見る教習などのテキストには、リーンウィズなどに比べ、車体の傾きが少なくなるので、すべりやすい路面で有効などということが書いてあったりします。

私の考えは違います。
滑りやすい路面では、こんなフォームで突っ込むのではなく、スピードをちゃんと落として、滑っても対処しやすいリーンアウトで行くべきです。つまり、こんなフォームを取らなければいけないのはスピードマネージメントが失敗なのだと思います。
このフォームは、バンク角が深く取れない車体のとき、あえて重心を内側に入れるために取るもので、頭の位置と車体の関係もよくなく、お薦めできません。

例外は、リーンウィズでコーナリング中に路上に障害物を発見し、とっさに車体をわずかに立て、その障害物の外を回りこむように回避するためにこうなった形です。つまり、このバンク角から上体を入れたのではなく、もともと上体のバンク角で走っていたものを、一時的に車体を立てた、それならこのフォームもありかと思います。
私は、このＡのフォームは教習本から削除すべきと思っています。

Ｂのリーンインは、頭の位置は車体の傾きの延長線上に残し、腰の位置を内側に若干入れたものです。リーンウィズとトラクション旋回の項でお話したとおり、最近のワイドタイヤでは、このフォームの方が実質的に素直な旋回が得られることも多く、ある程度スピードの乗った状態からは、初心者の方にもお薦めできるフォームです。
図Ａが上体で無理やり倒しこもうとしているようにも見えるのに対し、Ｂは座る位置がイン側にずれただけで、素直にイン側にもたれかかるように荷重できていることがわかると思います。

ＣはＢから体のオフセット量を大きくしたもの。頭もセンターの残らずに、若干イン側に入っています。アウト側の足で（この場合左足）バイクにぶら下がっているように見えることから、ハングオフ（hang-off)とも言います。日本ではハングオンとも言いますが、これは和製英語です。
Ａ～Ｃの車体のバンク角はどれも同じ程度。同じリーンインでも、フォームによって随分印象が違うことがわかると思います。

一番自然なのはＢ。
一番重心が低く、タイヤの性能を引き出せるのはＣ。ハイペースの方には、Ｃもありですね。
（私はそこまで飛ばしませんので、リーンアウト・リーンウィズか、Ｂが多いです。）


ある程度ハイペースになってくると、現代のバイクではリーンインのメリットが生きてきます。
上の図は、リーンウィズとリーンイン時のライダーの重心の位置を模式化したもの。

リーンウィズは、傾いたタイヤの延長線上に重心があり、バイクに対して最も素直な荷重となり、タイヤに優しく、挙動も摑みやすい。さらに重心の高さはそのまま重心位置が内側に位置することにもなり、同じスピードならタイヤのキャンバースラスト（傾きによる旋回力）も引き出して効率的です。

しかし、このくらいまで深くバンクしてくると、なんだか何かあったらそのままスリップダウンしそうな、不安定感を図からも感じると思います。この状態までペースアップするなら、かなりの旋回Ｇも働くはずなのです。

ならば、いっそ右のリーンインにしたほうが、重心が低く、まるで左足がフックのようにバイクの起き上がりを押さえながらインへと倒しこもうとし、その分だけ強い遠心力とバランスして強い弧を描けますし、リヤタイヤのコーナリングフォース（タイヤの接地面がねじれるようにグリップして旋回力となる力）を利用するにも都合のよい荷重バランスとなります。

これは、以前のバイアスタイヤにに比べて圧倒的にトレッド面（接地面）がワイドで、剛性があがり、短いサイドウォール（タイヤの横面）で柔軟性を受け持つ、ラジアル構造のタイヤならではのメリットを生かした走法ともいえます。


（1995年鈴鹿８耐での根本健（当時47歳）のリーンインでのコーナリング。スリムなツインの車体、炎天下、オイリーな路面でグリップが低下してる中、力ではなく、バランスで高いコーナリングスピードを維持。）＊出典.同上.34頁。

リーンインは、現代のバイクではすでに特別な技術ではなくなったと、私は考えます。
「開けて曲がる」トラクション旋回の醍醐味を安全に味わうために、ごく自然なリーンインはむしろ効率よくコーナーを抜けていくための安全で上品な運転技術といってもいいのではないでしょうか。

リーンインを「効率」と「安全」の観点から見直すと、今日述べたのとはまた別のメリットもあることがわかります。
次回は、安全で効率的なリーンインによるコーナーへのアプローチについてお話します。

《注意》
この記事は素人である筆者が、今までに読んできた様々な本や自分の経験からコーナリングフォームについてまとめたものであり、その内容の正しさが保証されたものではありません。また、ライディングテクニックの探求とその結果には個々のライダーが個人でその責任を負うものだというのが筆者の考えです。
公道ではあくまでセイフティ・ライドで！

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