やっぱり～～～ あったオクトーバーエフェクト

この数日前”１０月は平和”と書いたばかり　それに例年なら”オクトーバーエフェクトがあるのに今年はない！！”と書いたばかりなのにーーーーー

１０月最後の数日でやっぱり　”オクトーバーエフェクト”　ほんとにまったくも～～～っーーーー　とぼやきもでます

一般の人にはこの耳慣れない”オクトーバーエフェクト”　アメリカの株式市場始まって以来（コネリンの記憶が正しければ１９２９年）
特にネガテブな重要な理由もなくマーケットが極端に値を下げる　昨日の例もそうだ　特にどこどこの企業が特別に業績が悪いと言うニュースもなかったが”投資家の先行き不安”という理由だけで今年４月以来の大幅安　一日にして２．５％２５０ドルもの下げ幅
それに思い起こせば１９８７年のグレイトクラッシュ（ブラックマンデー）も１０月　これらのように１０月には”エニーリーズン　ｏｒ　ノーリズン”ということで値を下げるため株式投資者たちのトラウマになっているのも事実　コネリンも大学の年の頃からマーケットを観察（投資のお金がなかったからただ見てただけ）１９８５年に少しはじめ１９８７年のＢＫマンデー後に本格的にスタート　それ以来やはり毎年１０月が来ると不安になる
この不安を解消しようとして色々調べてみても正直言って解明できない　そして”オクトーバーエフェクト”だと決め付けて諦める

それならこれを利用して１０月前に利益確定売りをしそのオクトーバーエフェクト後に買戻しすればいいのではないかと思うが”理由もなく”買ったり売ったり出来ないのも事実　　売り買いにはなんらかの決め手になる理由が必要なのです　だから昨日もただ見てるだけ　そして”やっぱり今年もあった！！！”で終ってしまう　

このコネリンのポートフォリオ　１０月２３日までは５％強の上がりであったがこの数日で一挙にマイナス２％で終ってしまった

そうです　”オクトーバーエフェクト”　”ａｎｙ　ｒｅａｓｏｎ　ｏｒ　ｎｏ　ｒｅａｓｏｎ”と言うことで値を下げる



さ～てまだ朝４時　とも子を起こすまでに一時間弱ある　先週のニュースから

ノースウエストの旅客機が着陸するべき空港を１５０マイルもオーバーして７８分間も管制塔との交信を絶ったとかーーーーーーーその後無事着陸
その理由が最初は（パイロットの弁）コックピット内でキャプテンとコーパイロットが激しく議論？をしていて管制塔の呼びかけに気がつかなかったとか　その次の日には自分たちの飛行スケジュールをＰＣで見ていて気がつかなかったとか　なんともお粗末な弁であるがそれが事実だとしたらまったく恐ろしいものです　どんな小型機でも経験のある方ならお分かりですが着陸しようとするエアーポートには数十マイル前から管制塔にコンタクトしなければならないしましてや３万５千フィート以上を飛ぶジェットが交信を途切れさせるわけがない（１万8千フィート以上を飛ぶ時にはＩＦＲルールのため常にコントローラーとコンタクトしていなければならない）　それとは別にフライトアテンダントの弁によると着陸時間が過ぎても着陸体制に入らないからおかしいと思いコッピットのドアーをノックしたとかーーー

それにＴＶのニュースの中でフライトコースが着陸エアーポートの上空を通り越し一直線に１５０マイルも飛び続けている　これから判断するにおそらくたぶんおそらくですが”パイロットの居眠り”しか考えられないとコネリンは思いますね　そしてその後はさらにコントローラーとのコンタクトなしでジグザグにフライとしてる　これもおそらくパイロット　コーパイロットが着陸前に過ちの弁解の理由を考えていたのではないかと思う

まぁ～～ともかくこれらのニュースはまったくのお茶にごし　メインのニュースで取り上げられるのでなく”こぼれ話”程度でしょうね

コネリンが２００５年まで所有していたツイン　セスナ　”スカイマスター３３７”　ＬＡ上空にて