気温と燃費

エンジンオイル交換後の燃費

◆オイル(20Ｗ50)交換後のツーリングで燃費がよくなかった。

◆オイル添加剤注入後のツーリングで燃費がよくなかった。

　　　　これについて色々考え、そして調べてみました。

　



　
　特に燃費にこだわったいるって訳では

　ありませんが、昨年のようなガソリンの

　高騰が続いていれば別です。経済的

　理由よりもエンジンの状態を常に

　チェックしておこうと思っているからです。

　エンジンだけではなく駆動系の異常なども

　燃費に表れますからね。そういう事で燃費

　のチェックは大事だと思っています。

　左の伝票は昨年の最高値＠２００ です。

　 　ＢＭＷ白馬ミーティング　２００８

　　     往路で給油した時のものです。

 

　　図１はエスティマハイブリッドに乗っている方が約１０ヶ月間の

　　気温と燃費を記録したデータをグラフ化したものです。毎日の通勤時に

　　測定したもので、ほぼ一定走行条件と見ることができます。これによると

　　燃費は、気温にリンクしてることがよくわかります。

　　　勿論バイクとは違いますしハイブリッド車なのですが、充分参考になるデータだと思います。

　　　実は私が乗っているクルマもハイブリッドのプリウスなのですが、燃費データを記録

　　　したことはありませんが、感覚的にはこのグラフが表す通りだと思っています。

　　　

 　　　

　　　下の図２はエンジンオイルの粘度とエンジン内部の摩擦損失の関係を

　　　グラフにしたものです。このテストに使用したオイルはＳＡＥ規格に

　　　適合しないのですが、私たちがイメージし易いＳＡＥで粘度を（ムリヤリ）

　　　表現するとこんな感じだそうです。

　　　　　Ａ　0W-10　　
　　　　　Ｂ　0W-20
　　　　　Ｃ　0W-20
　　　　　Ｄ　0W-30

　　　　　　　　　　　　　

　　　やはりオイルの粘度が高くなればエンジンの摩擦損失も増大する、

　　　従って当然燃費が悪くなる事になります。このグラフでは

　　　3000～4000rpmの回転領域では約１０％のひらきがあります。

◎もうひとつはエンジンのエネルギー効率（熱勘定）です。つまり内燃機関は

　ガソリンを燃やして動力に換えるわけですが、この変換効率のことで、寒くな

　ると低下する 　気温が下がるとエンジンの熱が奪われて熱効率が

　悪くなるって事です。しかしこれについてはもうひとつの考え方があって、

　温度の低い空気は密度が高いのでシリンダに吸込まれた空気量(標準状態)

　は多くなり(充填効率が上がる)、エネルギー効率は上がるというものです。

　内燃機関といってもピンらキリまであり、用途によってその特性は大きく異な

　ります。バイクの場合どうかと言うことですが、結局よくわかりません。しかし

　外気温の影響を受けやすい空冷のボクサーエンジンは、夏はオーバーヒート気味

　冬は冷え過ぎになっていますので、冬はエンジンが冷え過ぎて熱効率が低下し

　燃費にも影響が出ることは否定できません。
 

　　　　　　　

◎気温が下がって走行中のエンジン温度も下がり、オイルの粘度が高くなり

　その結果燃費が悪くなる。これが支配的な要因だと考えています。

　さらに付け加えますと、エンジンだけではなく駆動系においてもオイルの

　粘度が上がって摩擦抵抗が増大します。これの影響も大きいと思います。

◎エンジンオイル交換後のツーリングで燃費がよくないと思ったのは、

　比較データとしては昨年の６月～１０月頃の比較的よかった頃の記憶です。

　と言うことで現時点では気温の影響だったと納得しております。