朝刊一面下のコラムで，桜井 真一郎 氏の逝去を知った．
調べれば，亡くなられたのは１月１７日だそうで，仮にも氏の手になる“箱スカ（ＧＣ１０）”オーナーであった自身の不明に恥入るばかりでは有るのだが…
社会人３年目，初めて手にしたマイカーが中古の“箱スカ”であった（写真は何枚か有った筈だが執筆時点で見付けられず）．
当時スカイラインは“ケンメリ”の世代半ばに入っており，既にノーマル（シングルキャブ）のＬ２０はお世辞にもハイスペックのエンジンとは言えず，入手時６万kmに迫ったサスはダンパーがかなりヌケてはいたが，懇意になったメカニックさんが程なく純正スポーツキットを破格で組んでくれたお陰もあって，足回りだけはかっちりとしたクルマに仕上がった．
覚え始めたスキーに嵌ってシーズン１０回以上はケツ振りながら中山峠を越えニセコに通い，付合っていた現つれあい（旧は無い；爆）を出自の両親に引合せた帰り，東名の東半分⇒東北道（当時は盛岡まで）⇒国４を一日で走り切り，青函フェリーから降ろした途端にラジエター・アンダーパイプのピンホールが発覚して早朝の産業道路をディーラー探して右往左往したのも，今は良い想い出である．
長男坊の誕生を控えた物要りの時期．最後の２年車検満了（当時の乗用車は１２年目から１年車検となりました）を目前に外装・電装や樹脂系の劣化が著しく，已む無くスターレット（ＫＰ６１）に乗換えはしたが，マイカー人生の端緒をこの車と過せた幸せは，私のささやかな矜持でもある．
稿を纏めるにあたりコラム子は“天に駆け上る丸型テールランプを見送りたい”と記されたが，Ｓ５４（羊皮の狼）とＧＣ１１０（ケンメリ；共に丸型テール）の狭間に有って，生憎，我が“箱スカ”は角型横連テールだった．
私にとってのスカイラインのシグネチャをタイトルに掲げ，謹んで氏の御冥福をお祈り致します． …合掌．
p.s.
“サーフィンライン”はＣ１０～Ｃ２１０の意匠とされることが多いですが，その萌芽はＳ５４に既に見られます．この時代は，特徴的な曲線部分がリアホイールアーチ沿いに立ち上がっていたため，余り意識に上ることは無かったのでしょうが．
調べれば，亡くなられたのは１月１７日だそうで，仮にも氏の手になる“箱スカ（ＧＣ１０）”オーナーであった自身の不明に恥入るばかりでは有るのだが…
社会人３年目，初めて手にしたマイカーが中古の“箱スカ”であった（写真は何枚か有った筈だが執筆時点で見付けられず）．
当時スカイラインは“ケンメリ”の世代半ばに入っており，既にノーマル（シングルキャブ）のＬ２０はお世辞にもハイスペックのエンジンとは言えず，入手時６万kmに迫ったサスはダンパーがかなりヌケてはいたが，懇意になったメカニックさんが程なく純正スポーツキットを破格で組んでくれたお陰もあって，足回りだけはかっちりとしたクルマに仕上がった．
覚え始めたスキーに嵌ってシーズン１０回以上はケツ振りながら中山峠を越えニセコに通い，付合っていた現つれあい（旧は無い；爆）を出自の両親に引合せた帰り，東名の東半分⇒東北道（当時は盛岡まで）⇒国４を一日で走り切り，青函フェリーから降ろした途端にラジエター・アンダーパイプのピンホールが発覚して早朝の産業道路をディーラー探して右往左往したのも，今は良い想い出である．
長男坊の誕生を控えた物要りの時期．最後の２年車検満了（当時の乗用車は１２年目から１年車検となりました）を目前に外装・電装や樹脂系の劣化が著しく，已む無くスターレット（ＫＰ６１）に乗換えはしたが，マイカー人生の端緒をこの車と過せた幸せは，私のささやかな矜持でもある．
稿を纏めるにあたりコラム子は“天に駆け上る丸型テールランプを見送りたい”と記されたが，Ｓ５４（羊皮の狼）とＧＣ１１０（ケンメリ；共に丸型テール）の狭間に有って，生憎，我が“箱スカ”は角型横連テールだった．
私にとってのスカイラインのシグネチャをタイトルに掲げ，謹んで氏の御冥福をお祈り致します． …合掌．
p.s.
“サーフィンライン”はＣ１０～Ｃ２１０の意匠とされることが多いですが，その萌芽はＳ５４に既に見られます．この時代は，特徴的な曲線部分がリアホイールアーチ沿いに立ち上がっていたため，余り意識に上ることは無かったのでしょうが．
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