琴電８５０

琴電で最も気になっていたのが、実は制御客車でした。貫通編成の『ユニット車』ではない制御客車が、密かに“萌え～”でした…（笑）

怒涛の琴電編は、これら制御客車を取上げてみます。８１・８９０・９５０は過去に取上げていますので、除外しています。記憶が曖昧なので、参考資料としてＪＴＢ刊『琴電－古典電車の楽園－』を参考にしております。


まずは、８５０型から…


８５０＋６５　長尾行　瓦町　昭和６３年１２月撮影

昭和３９年に国鉄可部線（福塩線との記述もありますが…）で廃車となったクハ６０１２を購入し、琴平線用として登場しました。この車両は社型国電と言われる車両で、元南武鉄道クハ２５３を買収した車両でした。
昭和５８年に志度･長尾線用となり、主に長尾線で使用されましたが、平成６年の路線改良で志度線用となり、平成１０年に廃車となりました。


貫通幌枠がそのまま残ってました。

運転席

戦前型関東標準タイプの車体で、比較的美しい車両でしたが、晩年の編成の相方が６５号であった為、“美女とブ男”のアンバランスな編成でした。因みに、相方だった６５号は今年になって長尾線に転属し方向転換の上、動態保存される事になりました。

琴電１０２０（カルダン車）

１０２０型のうち、１０２９～１０３２号はＨＬ制御のままカルダン駆動の新型台車に履き替え、２００４年１１月の廃車となるまで琴平線の朝ラッシュ時に活躍しました。
最晩年は、築港～一宮間を２往復する平日限定運用についており、１０２０型のみの美しい編成で活躍しました。


仏生山で待機中

朝だけの限定運用なので、特に夏場は車内の換気を充分に行って出庫していたようです。写真は、全ての扉を開けて換気中の姿です。


一宮駅到着

画像の１０３２号は唯一の高運転台を備えた車両でした。１度だけこの車両に乗ったことがありますが、車内から見る運転席に妙な違和感を覚えた記憶があります。
実際に運転した時はどうだったのでしょうか？　機会があれば、現役当時に運転した方の話を聞いてみたいですね。

セノハチさま。ヘタクソ写真ばかりでしたが、いかがでしたでしょうか？　京急台車のカルダン駆動の音も、慣れると中々良い音ですよ…（笑）