お花見…

今日は、模型友の会のお花見…
ここ数年、天候と花の開花に恵まれず、まともにお花見が出来たのは何年振りでしょうか？



場所はいつもの所…



食べ物と飲み物は各自持参でしたので、そごうの地下で目に付いた「うえののあなご弁当」を大奮発しちゃいました。
飲み物は、自宅にあったのを適当にチョイス…

気の合う仲間が集まって、汽車を眺めながらワイワイやったのですが、これまでと違うのが、汽車が通るたびに会話が止まって一斉にカメラを向けたのに、今年は…同じ電車ばっかりですからねぇ…（汗）



そんな中、一番色めきだったのは、今朝の中Ｐ新聞に逢った、昨年７月の豪雨災害の影響で、志和口駅に取り残されていた気動車３連の回送でした。何の前触れもなくやって来たので、コレが精一杯…（汗）

芸備線は、流された橋梁は架け替え工事中なので、芸備線～福塩線と大回りをして新山口へと向かうようです。
エンジンが水に浸かったとの事ですが、無事に復帰して元気な姿を見せてもらいたいものです…

先週の小春日和から一転、風が冷たく時折小雨も降るような天候でしたので、いつもより早めにお開きとする事に…



これと…



これを見届けてお開きとなりました。

明日から、いよいよ新年度…
そして、新しい元号も発表されるとの事ですねぇ…
アタシが社会人になったのは、昭和の時代…遠い思い出になりました。

さぁ、明日からも仕事を頑張ろう…

参加された皆様、お疲れ様でした！

青い煩悩に苛まれる…（笑）

先日の例会で久々に走らせたブルートレイン…

１４系や２０系は割と最近（多分…？）走らせた記憶があるのですが、２４系は当分なかったような気がします。特にカニ２４－０番台は例会でスカートを切った時以来かな？



今更ですが、やっぱりマイクロスカート付きが良かったかなぁ？
このアングルから見ると、平面ペタンこの妻面よりも、折妻の方がカッコえぇです。



これも久々に出しました！　国鉄末期の凸凹編成を目指して１両だけ買ったオハネ２５…
大きな窓もエェもんです…もう少し買っておいたら良かったな～と、今更ながら思っちゃいました。

嗚呼、オハネフ２５－０も欲しくなってきた（滝汗）

中古が出てきたら、チマチマ買おうかな…宝くじが当たればだけど…

特別急行列車富士号を作る・・・７

呉生まれさまから、叱咤激励（？）と強烈な後押しを頂き、チマチマとシートを作ってる場合ではなくなり、作業を先に進めるために２等寝台車以外の車両の仕切板を作りました。

と言っても、特に変わった事はせず、コンパートメントの関係から、扉が中央にないモノがある位でしょうか…



便所や洗面所の仕切は、プラ板で単純に作りますが、床板固定用の爪の関係から、床板側や車体側と考えながら接着します。



仕切板が落ち着いたので、スイテ３７０００のカウンターを作ります。
昭和５年の落成から、約４年で撤去されたカウンターで、平面図以外の図面や写真が無いので、妄想で作っちゃいました…戸棚はあっさり省略します（笑）



ちょっと見にくいのですが、展望室と１等室との間の良いアクセントになりました！

展望車が終われば、いよいよ１等寝台車の仕切の製作です。
割付の図面と睨めっこしながら、小さな窓を、ようけ開けんといけんし…


仕事のストレス解消に模型を作ってるのに、逆にストレスが溜まりそう…（滝汗）

専苦者は例会で背中を押される…

今日は、模型友の会の例会…先月は急用で参加できなかったので、腰が悪いにも拘らず大量の車両を持ち込みました（汗）

今回のお題は『特急列車』だったので、山陰のクイーンと特急貨物列車での参戦です。



特急出雲号ですが、牽引機はＤＤ５１の非重連型でヘッドマークは無かった時代を再現してみました。
ＤＬにもヘッドマークが付いたのは、昭和５０年代後半だったかな？



出雲号の電源車と言えば、カニ２４－０番台でしょ！
ただ、帯の色は気に入りませんが…



昨日、頑張って個室にカーテンを付けてみました。
カーテンは日中でも閉まっているイメージなんですよねぇ…



一方、特急貨物列車は定番のＥＦ６６…
しかも、問題作（？）の初回ロットです。



その問題部分…運転席のマスコンは、それなりに自作してブレーキ弁も交換してみました。



そして殿は、勿論補機を連結…しましたが、実際にはＥＦ５９だったのかな…？


さて、ただ今絶賛製作中の二重屋根客車シリーズですが、台車の問題点を検証すべく試運転を行ってみました。



足回りに問題がある、１７ｍ級客車…



説明書通りに、キット付属のボルスタを使うと、ステップと台車枠が干渉して台車が回転せず脱線してしまいます。



かといって、日光のボルスタを使うと、約０.５mm車高が高くなり、他の客車と並べると目立ってしまいます。
ステップとのクリアランスを考えると、製品のボルスタにｔ０.３程度のスペーサーを挟むと、何とかイケそうです！



因みにＴＲ-２３台車だと全く問題なし！

これで、１７ｍ級客車の問題は一気に解決しそうです…資金繰り以外は（滝汗）


さて、今回は“普通の人より斜め上に拘る特別急行列車富士号”を披露しましたが、皆様にも大いに呆れられしまいました（笑）

そんな中、呉生まれさまから…

『関東で引っ張らせんさい！』

と、車両を貸してくださいました！




まさかの申し出に、喜んでお言葉に甘えました！
本当にありがとうございます！

絶対に客車を完成させて運転会でお披露目しなくては…

チマチマと寝台を作っている場合ではなくなりました。
寝台は後回しにして、まずは仕切板だけを取付けて、塗装待ちに持って行きましょう！

特別急行列車富士号を作る・・・６

２等寝台車の室内製作が、まだまだ続きます…

今日は先週の続きで、寝台の仕切を残り３両分切出した後に接着し、室内の仕切を製作しました。

基本的には、荷物車の時に紹介した方法で仕切板を作りますが、接着方法を少しだけ変えました。



トイレ側は、床板を固定する爪と仕切板が干渉するので、欠き取を付けた後に車体へ接着します。
センターピンを固定するワッシャも仕切板と干渉するので、一部を切り落とします。



一方、床板を止める爪と干渉しない、喫煙室側は床板に接着しました。
車体側に多く仕切板を接着すると、車体を嵌め込むときに遊びが少なくなり、嵌め込みが難しくなりそうなので避けた方が良いと判断しました。



デッキとの仕切りは、嵌め込みと関係ないので、車体側に接着します。



そして、いよいよ寝台兼座席の試作ですが、背摺りをｔ１.０のプラ板から切出し、ルーターでＲを削り出して、まずは仮置きしてみました。
背摺りの傾斜が難しいので、図面通りに縮尺すると角度がおかしくなったので、実物写真を見ながら雰囲気を出していこうと思います。

本当に間に合うのかな・・・？


つづく