機関車ー８（DB１４５型貨物用電気機関車等）

ドイツで撮った貨物用電気機関車です。
先ずは、DB１５２型電気機関車です。
アウクスブルク中央駅に入ってきた同機関車です。


この機関車は、交流式で全長１９．８５ｍ,重量８６ｔで、出力が６４００ｋｗあります。
日本の機関車だと、EF２００が直流式で全長１９．４ｍ、重量１００．８ｔで、出力が６０００ｋｗありますので、大きさからいえば、匹敵するかもしれません。
しかしながら、DB１５２は、動輪が４軸に対し、EF２００は、動輪が６軸あり、これは、レールの軸重負担能力が、ドイツが、２２ｔぐらいあるのに対し、日本は、１８ｔくらいしかないことによるからかもしれません。
EF２００は、変電所などの電力供給設備の不足で出力を制限して運用しているようなので、レールの軸重負担能力、軌間（標準軌と狭軌）、電力供給設備等の鉄道インフラの差は、日独間で相当あるようです。


次は、DB１８２型電気機関車です。サイズ・出力は、DB１５２型と同じで、DB１８２型は、交流２電源（１万５千ｖ、２万５０００ｖ）に対応しています。
フランクフルト・マンハイム間で撮影したタンク車を牽引する同機関車です。


次の電気機関車は、DB１８２型電気機関車と同じ規格で、４電源（交流２、直流２）に対応しているユーロスプリンターと呼ばれる電気機関車です。ドイツのジーメンスが、セミオーダーメイドで製造している機関車です。
ドイツは、鉄道貨物輸送が自由化されているようで、この機関車は、DISPOLOKという会社の機関車のようです。
このDISPOLOKという会社は、もともとは、ジーメンスの機関車リース会社だったようですが、今は、日本の三井グループが買収したようです。


BUCHLOE近郊で撮りました。


これも同じく、４電源対応のユーロスプリンターです。
STEINACH駅で撮りました。
色が黒ですので、三井グループが買収したDISPOLOKの機関車かもしれません（買収後、機関車の色は黒）。


これも同じく４電源対応のユーロスプリンターです。
オッフェンブルク・マンハイム間で撮りました。
これも色が黒ですので、DISPOLOKの機関車かもしれません。


次の機関車は、フランクフルト・マインツ間で撮ったもので、交流２電源対応のユーロスプリンターです。WIENER LOKALBAHNEN　CARGOと車体に書いてあります。
ウィーンの鉄道貨物会社で、ドイツの公共鉄道路線網を運行する認可を得ているようです。


次は、DB１４５型電気機関車です。
全長１８．９ｍ、重量８０ｔ、出力４２００ｋｗです。長さは、日本のEF６６、EF２１０の１８．２ｍに近いですね。重量は、EF６６、EF２１０とも１００．８ｔありますが出力は、３９００ｋｗと３３９０ｋｗでDB１４５型の方が大きいようです。
このDB１４５型電気機関車も動輪が４軸で、日本のEF６６、EF２１０は、６軸です。
私がドイツで見かけた電気機関車は、すべて、４軸の電気機関車でした。レールの軸重負担能力が、ドイツの方が大きいので、４軸の機関車で十分ということでしょうかね。
オッフェンブルク・マンハイム間で撮りました。


次は、DB１８５型電気機関車です。全長、重量は、DB１４５型と同じですが、交流２電源対応で、出力は、DB１４５型より大きい５６００ｋｗです。
車運車を牽引している同機関車です。
アウクスブルク中央駅で撮りました。


マインツ・フランクフルト間で撮ったタンク車を牽引するDB１８５型電気機関車です。


ヴュルツブルク中央駅で撮った重連のDB１８５型電気機関車が牽引する貨物列車です。


最後は、LOKOMOTIONという２０００年にDB CARGO等が出資した鉄道貨物会社の１８５型機関車です。
ドイツとオーストリアで運行しているようです。
車体の塗装からZEBRA（シマウマ）と呼ばれているようです。
ミュンヘン・アウクスブルク間で撮りました。