フライキャスティングの練習
はどこですればいいの？
という問題に悩む人も多いか
と思う。
私は、鉤のフックをカットした
物にフライを巻いて、そして
近所の広い芝生の公園で練習
した。
フルラインキャストが出せる
ようになったのはそこでだ。
練習には7番ロッドのオービス
を使った。
広い実釣練習ポンドでは4-5番
ダイワ。
実戦渓流では4番バンブーと
#3-4ウエダを愛用していた。
一番アクションが良かったの
がウエダの廃盤モデルで、こ
れはそれまで使ったあらゆる
フライロッドの中で最高の
動きだった。
東京時代にはフルラインキャスト
はできなかったが、地方に転勤
転住してから練習してできるよ
うになった。
飛ばせるのは50ヤード位か。
前後合わせて30数メートル程
ライン出して振る事になる。
シュート後はラインが出きって
バックラインまで出てチーッと
リールが鳴って自然に止まるま
で。
ただ、実践渓流では25ヤード以上
のフルラインを出せる場所は殆ど
ど無い。出せる場所があっても、
渓流では距離がありすぎてドラグ
処理ができない。湖とかの止水で
ないと。
一番使う距離は15～20メートル程
ではなかろうか。
磯の投げでは120メートル程の投げ
はよく使うが、渓流では20メートル
以内が勝負圏だ。18メートル前後
の近距離が一番多い。野球のマウ
ンドからキャッチャーまでの距離。
弓道の的までの距離。
だが、フルラインを出せる腕が
あるのと無いのでは、実釣にお
いては大きくスキル比が異なる。
また、ロールキャストやその他
多くのテクニックが実践渓流で
は生きてくる。
芝生の上で20メートル程先に空き
缶を置いて、そこにフライをシュ
ートインさせる練習もかなりやっ
た。
あと、アメリカ人が殆ど知らない
ようなテンカラ風に短距離で叩く
釣りも渓流の源流域ではかなり
有効だ。
フライフィッシングの釣果の決
め手はキャスティングと流し方
とフライの選択に尽きる。
先行的パイロットフライでの反応
を見て、流れと鱒の摂餌を読む。
あまりピタリとした形のフライ
よりも「迷わす」フライを巻い
たほうがよく釣れる。
鱒族は鯉族と違い、見切るので
魚との駆け引きになる。
人間の側の英知と魚の側の命
がけの生存力との勝負。
ただし、ほとんどの西洋毛鉤師
が鱒はリリースするように私も
ほぼリリースする。
しかし、キャッチ＆リリース
絶対主義ではない。
1～2尾獲って食す時もある。
だが、殆どがリリース。
スポーツフィッシングだからだ。
ヘラブラ釣りのようなもの。
釣りは餌釣りが10釣れるとする
とルアーが6、フライが3とか
言われている。
私の場合はフライで10近く釣っ
ていた。同行者総数5人で島根
のやや広い渓流を釣り上がった
時も、私は一番最後尾の配置と
なったが私が一番数を釣った。
先行者は初心者ではない。ベテ
ランばかりだ。
私がフライフィッシングで釣れ
るには理由がある。
それは秘密(笑
ヒントとして、狙い目は抜刀術（笑
抜きは逃さない。
峠の走りと同じで、一度遡上した
渓流はポイントを全て記憶して
いる。渓相から流れの詳細まで。
剣術では見の眼弱く観の眼強くが
セオリーだが、現場フライフィッ
シングでは両方を瞬時にパッパと
切り替えて使う。
オートバイでの峠の走りはほぼ
観の眼を使う。
二輪走行でも、ロードの状態は
どこどこでどう、とほぼ全て覚
えている。
それは毛鉤釣りもモーターサイ
クルでのロードライディングも
どちらもスポーツだからだ。
剣道経験者は知っているだろう。
対戦相手のすべての剣筋と試合
状況はつぶさに覚えている事を。
記憶できない者は、いつでも
いきあたりばったりなので強く
はなれない。当然巧くもなれ
ない。学習能力が低いからだ。
だが、それを向上させる方法も
ある。
そういうのは学問の勉強と同じ。
数やれば理解できたり覚えられ
るというものではない。
脳裏に記憶させる方法というも
のがあるのだ。それは術。
なので学業も学術と呼ばれる。
釣りもロードの走行も同じで、
その分野の知力を動員する。
バカでないと毛鉤釣りも二輪
走行もできないが、本馬鹿に
はできない。
も果てしない。ハロウィン
を変装騒ぎで喜んでやって
いそうな連中のくせに。
異常。異常な神経過敏。
そのうち、おたくが息してる
のが迷惑、とか人間に対して
迷惑発言大好き族は言い出し
そうだ。
ぽど迷惑だっつーの。
斬術 -二代目小林康宏-
1992年 Samurai Sword Katana Cutting - Iai - 2 dan
「はい」と切れの合図をかけて
いるのは、刀術家で殺陣師の
林流師範代の車先生。
「上に置くとそりゃ切れないよ」
と江戸弁で言っているのは多摩
道場の先輩。
刺しではなく畳表を置いただけ
の切りをやろうとしているのを
見ての発言だろう。
だが、私は切れる。たとえこの
時に全剣連二段の低段位であっ
ても。
それは、刀術を徹底的に英信流
の師匠に既に仕込まれていたか
らだ。
師匠は空気斬りの形（かたち）
のみの刀剣体操のような刀扱
いを忌避して、試斬を弟子に
どんどんやらせていた。
また、弟子たちは自主稽古で
も嫌というほど畳表や竹を切
っていた。試斬稽古は週3回。
しかも毎週末には一人あたり
70太刀以上切っていた。
そして、私はこんにちまで、
刀を曲げたことは一度も無い。
何十万回という抜刀納刀では
手を切ったことも一度も無い。
それは刃筋を立てて全て切っ
ているからであり、同時に刀
の柄を力で握りしめる事を一
切しないからだ。鯉口も正確
に理にかなった保持包みをし
ている。手を切る要素がない。
斬刀術は自分を切るための
刀法ではない。そんな事は
まともな剣の師は教えない。
私の周囲の剣術仲間は師を含
めて旧士族だらけだったが、
士族とは剣族でもあるので、
刀遣いのプロフェッショナル
でないとならない。
それが武士の剣法だ。
見よう見まねの新設の真似事
などではない。正しい道統の
正しい伝系の中で正しい事が
伝授され継承されている。
斬り損じの時には、刀が被切物
の途中で止まる。
その時に、力いっぱい勢いよく
刃筋が曲がったままで振り抜こ
うとすると刀はどんな刀でも
曲がる。
私の切りは無理をしない。
ごく自然な刃筋立てと手の内の
冴えと身体の体さばき全体で切
る。
なので、立ち止まってから構え
て腕だけで切るというのはほぼ
無い。剣術、剣法の一環として
試斬をやっている。
当然、よく切れるし、刀は曲げ
ない。力業は一切使わない。
術で切っている。
だが、それは偉い事でもなんで
もない。正しい教えを正しい
技法で正確に再現しているだ
けの事なのであり、自慢する
事でも何でもない。
ただ、現象としては私は切れ
る。剣の士としては当たり前
の事を現出させているだけだ。
これがごく普通。普通の平均
点だ。
抜刀斬剣法は刀術であるので
刃筋を立てるのが一番大切。
それは抜刀片手抜き打ち斬り
であっても、納刀であっても。
英信流の縦納刀時も、裏刃筋
が立っていると、樋（ひ）彫
りのない刀であっても棟で風
を切る音がする。
【超レア！？】福岡県警察 黒バイか？
スズキRGV250ガンマに警察官！黒豹隊？ 
福岡県警察北九州警察部機動
警察隊。
やるね～。
警察が2ストのガンマだよ。
これは全国的にも超レア。
昔ポルシェのパトカーとかも
あったが、バイク警官で2スト
250ガンマとかは発想が凄すぎ
る。
赤灯も常設装備していないので、
マル走取り締まりの時に、一般
二輪車に紛れて族たちを捕捉し
司令部に知らせる斥候隊員だろ
うか。
黒塗りモデルなので、夜間警邏
部隊と思われる。
和歌山の黒豹黒バイ部隊も全身
上から下まで黒ずくめ（しかも
ブーツがパンツの中）で夜間は
目立たないが、この黒ガンマも
夜には一般車にしか見えない
だろう。
隠密部隊だな、これは。
そして、このガンマ、プラグが
被っていない良い2スト排気音
をさせている。
街中でも全開走行をしないと
まず被るので、プラグの番手
を7番あたりに落としたセッテ
ィングにしているのかも知れ
ない。
ちなみに、2スト250は、9番
が標準だが、全開走行でない
と被る。
標高の高い峠でも濃くなるので
被りやすいため、現場で交換し
て8番に落とす事もある。
渋滞のある街中では7番あたり
にするとベストだが、それで
高速道路は走れない。
2ストのプラグは走行場所に
より取捨選択が必要。
私の2スト250は9番でカリン
カリンにプラグがきつね色に
焼けているが、それは違反速
度に達している事になる。
オートバイの運転で一番危ない
乗り方。
それは、メリハリなく、のんべん
だらりとして、ヌボーッとした
集中力を欠いた運転だ。
それと、それを助長させる「な
がら運転」。
四輪でも運転中の携帯電話の
保持会話が法令で禁止された
のもそうだが、二輪車の場合
は特に身体がむき出しであり、
潜在的な危険は四輪車の比では
ないので、集中力を欠くのは即
危険誘致に直結している。
かといって、集中緊張しっぱなし
で自動車の運転はできない。
バスケでも15分常に極限状態で
動きっぱなしではない。
車両の運転もそうで、気を抜く
わけではないが、集中したまま
「休息」する状態が必要だ。
それは主として直線部分でその
息抜きタイムを設ける。ごく短
く。
身体の脱力を促進したり、指先
を動かしてみたり、膝を軽く開
いてまた閉じてタンクを締めた
り等々。首を左右に軽くカクカク
でもよい。
そしてまたビシッとした集中運転
モードに入る。
その弛緩モラトリアムは極めて
短時間ではあるが、とても重要
だ。
一番危険なのは、集中力を欠いた
ままダラ～ッと走る事。
そして、そのダラダラを助長する
「ながら運転」。
動画撮影のためにしゃべり続けて
走行したりするのは論外のさらに
外。危険運転の代表のようなもの
だ。
現代はモトブログなるものが流行
していて、ながら運転動画配信者
であふれている。ず～っとしゃべ
りながら運転している。
危険運転を自分が世界に公開して
いながら安全運転を説く。
こんな珍妙で頓珍漢な事はない。
インカムでの少ない会話などは
情報交換なので無線の正しい使い
方だろう。
だが、ず～っとくだらない事を
くっちゃべりながらとか、どう
でもいい独り言を延々としゃべり
ながら、よく安全運転を口にで
きるなぁと思う。
テニスの試合や剣道の試合中に
それができますか？
本質は同じなのに。
私はしゃべり続けの動画配信者
たちの言う「安全運転」の欺瞞
性には絶対に首肯できません。
あれ、危険だから。かなり。
ロシアの美人女性の動画配信中
の即死事故の動画はネットで
全世界にタイムリーに配信され
てしまったが、日本のモトブロガー
たちのくっちゃべり続け動画の
人たちも、いつ同じ運命になる
かわからないよ。いや、ほんと
に。
集中してよ、運転には。
そして、スッと走行中でも休む
時には短い時間のみ話すとか
にしてよ。
あと、走行動画で好感が持てる
のは、走行中は運転に集中して
いて、あとの編集テロップで
自分が言いたいことや主調を
動画に入れ込む作りをしている
人たち。
この方たちは安全運転に配慮
しているので、私は好感が持て
ます。
ひゃっは～！はい！○○です！
オハコンバンチハ！とかデデン
音を入れてる連中が安全運転
を語るのは、ボタンの掛け違え
も甚だしくて、世の中舐めてる
なぁと感じる。
パリピ系はそのまま「自分らは
危険運転してますよ～」で本当
の姿のままでやればいいのに、
さも安全運転実行者であるかの
ような顔をするのが、現代社会
が歪んでいる事の典型例を表現
現出させている。
モトブロガーの走行動画配信者
の実に多くが「珍妙」な集団で
あると断定できる。
悪い事やってるのに私たちは
悪い事してませ～ん、安全運転
第一のグッドライダーで～す、
のような顔している。
それ、ほんとのところでは
まるで違うから。
ダラダラとくだらないしゃべり
を続けながらの車両の運行。
本当に危険すぎる。
話すのは要所要所でとか、路面
や道路状況解説とか、景色や
場所の解説をするのがいいよ。
危ない事を危ない事と気づいて
いないのが地球最大級に危ない。
【白バイ】国内で隠れて活躍する地域限定
の白バイの正体に迫る！！【黒バイ】【ゆっくり解説】
白いバイク以外の警察取り締まり
バイク。
そのうち覆面バイクとかも登場し
そう。
隠密同心だな（笑
昭和時代の白バイ隊員はフロント
4本掛けだが、現代白バイ隊員は
進化して、安全確実で繊細な操作
が可能な右指2本掛けを多用して
いる。
警察が固着脳から一歩進んで実用
を重視した体質に変化した事を
社会的に示している。
これはそれまで世界の中でしょぼ
しょぼだった警察部隊の中に米国
のSWATを模したSATが登場したあ
たりから変化が開始された。今世
紀に入ってからだった。
それ以前に、日本警察は制服を
一新し、極めて機能的かつデザイ
ン的にも秀逸な制服に変更した。
さらに、女性警察官もスカートを
廃止して活動しやすいパンツに
変更。
最近の最大の変化としては、かつ
ては白バイ隊員はけん銃を携帯
してはいなかったが、今世紀
初頭から全白バイ隊員もけん銃
を携帯するようになった。
また婦人警官時代には女性警察
官はけん銃を携帯していないが、
パンツを履いた女性警察官と
なってからは、アメリカと同じ
く全員がけん銃を携帯し、防弾
ベストを着用するようになって
いる。
白バイというオートバイを使用
する警察官も、乗り方が変化し、
フロントブレーキの2本掛けと
いう実用性を重んじるように
なった。
「4本掛けでないと危険」とする
時代錯誤の事に固執して教え込
むのは今や教習所だけだ。
教習所の実態としては、私が
自動二輪免許を取得した1976年
頃の実技指導はフロントブレー
キ4本掛け以外は実に実用的な
技法を教えた。直立石仏載り
などは忌避された。背中は脱力
させて自然に曲げろと教習所で
も教えていた。
だが、今の教習所は嘘教えが
蔓延している。むしろ危険運転
指導。
教習所は運転技術を教える所
ではなく、道路交通の仕方を
教える場所である、という事
に特化されている。技法ははっ
きりいうと出鱈目ばかり。
急制動でも、短距離で停止し
たら減点などというバカげた
固着頭の審査基準だ。
「決まり事を守る事」が教習所
ではメインであり、真の安全
運転教習などは行なわれていな
い。
ひどい教習所の教官などは、
クランクやS字などではクラッ
チを切ってハンドルを切って
曲がれなどと教えている。
大型免許教習でそれだ。
間違った事を言っていても
一切口応えしてはいけない。
「心象」が一番大切で、言わ
れた事が実行できる人かどう
かが審査基準だからだ。
そうした点のみ現代教習所は
自動二輪限定解除時代の警察
の気風をそのまま悪弊として
継続している。
本家の警察のほうが、実は
早期に実用性を獲得しており、
不合理、不条理、非合理的な
ダメ運転方法を捨象している。
白バイ運転全国大会競技など
では、男性白バイ隊員も女性
も、膝こそ閉じているが、全
員リーンウイズではなく、ハ
ングオフ走法を駆使している。
フロントブレーキは2本掛け。
モータースポーツのロードレ
ースを大いに研究しすべて
採り入れている。リアブレー
キのみは今も使うが、それも
車体姿勢安定の為という本当
の意味で使用しており、あく
まで白バイはフロント制動を
中軸として使うようになった。
それは急旋回小旋回において
も。
トップ画像のスラロームでも
フロントブレーキを即座に
微細使用できるように指2本
掛けを実行している事実が
写っている。
昭和時代の引退元白バイ隊員
の現役プライベートライダー
は、現代実用重視白バイ隊員
よりも直立上体姿勢が多く、
どんな状況でもリーンウイズ
走法を採るが、それでも上体
は脱力できている。運転も巧い
し「綺麗」な乗り方をする。
そして、乗れていない上体硬直
二輪走行者の事を「案山子
（かかし）」と呼んでいたり
する。白バイ界の業界用語だ。
私が鳥の姿焼きのヤキトリと
呼んだり、石仏とかモアイと
か呼称している上体ガチガチ
硬直載せられ人の事は警察で
はカカシという。「カカシ軍
団」とも。
そうした載せられ硬直者たち
は「危ない」「怖い」運転者
として警察白バイ隊員たちは
的確に捉えていた。
カカシは昭和時代には別名
「女の子乗り」とも呼ばれて
下手くその代名詞だった。
だが、平成中期の大型免許
教習所解放時代以降、本当
にドヘタ人間が大量発生し、
それまでは一部の乗りなれな
い女性しかいなかった「女の
子乗り」が男にも広まった。
そして平成も終わりごろに
なるとヤキトリカカシ載り
があたかも一般的で常識で
あるかのような誤認が蔓延
し、二輪乗りは上体直立起
こし硬直腕立て伏せ乗り＝
ヤキトリ＝カカシだらけに
なった。
そして二輪事故が一気に増
えた。
かつてのバイクブーム時代
の二輪事故は、高速度無謀
暴走運転により多発してい
たが、現代は「二輪に乗れ
ない腕」により一般交通を
している際の事故が多発し
ている。
スピードなど出さずとも事故
を起こして転倒したりする。
要するにド下手くそだらけ
の時代が現代なのである。
フロントブレーキもまとも
にかけられない。
リアブレーキも不必要に
踏み込みすぎて滑って転ぶ。
異様なほどの立ちごけの多発。
超低速走行がまともにできず、
跨っていて停止静止ができな
い人たちが大量に免許証を
取得して二輪車を公道で走ら
せている。
超ウルトラ危険地帯が現代の
道路だといえる。
ヤキトリ石仏カカシ載せられ
方法で二輪運転の安全が確保
できる道理がない。
危ない世の中だ。
嘘乗り方法発信者も異様に
多い。
そして正しい技法、正しい
情報を判断できない人たち
が大量に増産される世の中
になった。
詐欺も大流行する筈だ。
「考えない人」が増えすぎた
からだろう。
現代の白バイ隊員は交通通行
においては完璧なお手本だが、
細かい技法においてもほぼ
嘘乗りはしていない。
膝開きはせずともハングオフ
という重心移動による旋回性
確保とバンク角を稼ぐ技法も
きちんと使うべき時には使用
している。
前輪制動のレバー操作技法も
的確適切だ。
やはり、二輪の乗り方は白バイ
隊員をお手本にするのがよい。
公道の法令遵守の安全通行方
法だけでなく、乗り方の技法
そのものも。
なお、白バイ隊員は全員が
きちんとヒール付きのブーツ
を着用している。
これは舗装路面を走るロード
モデルの二輪には必須で、古
い時代から二輪界の常識。
そうした物理性は普遍性を
有しているので、時代と共
に変化する事は一切無い。
リンゴは手から離したら落ち
るのだ。太古の昔も今も。
チャンネルがありません
