RIDLEY NOAH 2013（インプレ）

いやいや、皆さん、どーして『RIDLEY NOAH』なの？
って、疑問でしょうね～。
実は、この私も『なんでやろ～？』って疑問なんですよ。


本当に、このＮＯＡＨを買う気なんてサラサラなかったんです。
ただ、ＦＰ５の引退の時も書きましたが、コンポが相当ガタがきていたのを覚えていますかねぇ～？
前にも話したと思いますが、ギアがインナーに落ちてくれなくなりました。
山岳に入ると、一々自転車から下りて手で下ろしてあげないといけなかったんですよ。
それに、第一、ベローチェのコンポは重いです。

で、コンポを新しく買い換えようとしたんですね。
でも、ＦＰ５のフレームサイズが少々小さく感じて（これが、ＦＰ５の引退の理由です。）、安めのフレームをと思っていました。

それこそ、雨が振っても乗れるよう…。
そして、泥だらけになっても惜しまないようなフレームをと思い、ドグマ２より安めのフレームをと…。

そんな時、白崎店長より提案がありました。





それは、『RIDLEY helium 2013』です。
ドグマ２と同じようなフレームは要らんでしょと、山岳用のフレームです。
どんなものでも良いと思って、その日はそれでお願いして帰りました。
しかしねぇ～、お店においてある『ＮＯＡＨ』のフレームが気になってしまったんですね。
あと１０諭吉さん足せばと思った時、あとから悔やむよりいいかと、再度ＮＯＡＨを交渉。
そんな訳で、コレに決めちゃったんですよ。


フレームが決まり、コンポも決まれば当然組立となります。
ハンドルはＦＰ５で使っていた、チネリのラム２を移植することにしました。
ところで、この組み立て中に、店長からＴＥＬ…。

どうも、フレームの色とハンドルが白基調なため、浮いてしまってるとか…。
これは、私も薄々感づいていましたが、資金がないためそのまま付けて貰うことにしました。


さて、このＮＯＡＨに決めた時、ディープリムホイールは、ＢＯＲＡ２と併用にと思っていました。
ところが、これに同席していた、鯖江の大富豪しんさんと越前市の大富豪taizoさんとで、勝手にＦＦＷＤのホイールをハメてしましました。
更に、ヨッシーさんの営業トーク。（ヨッシーさんは、白崎サイクルの営業もされているらしい…。）
この、ＦＦＷＤのホイールって、RIDLEY社が作ってるものなんですね。
どおりで、しっくり来るはずですよ。
ここで、予定もしていなかったディープリムホイールの購入となってしまったのです。（ああぁ～。。。）
皆さん、自転車決める時は、自転車仲間がいないほうが良いように思います。





意外にビックリしたのが、最初可笑しいと思っていたハンドルです。
車体は、ブラックで、ほんのりとレッドが入ってます。

でも、『ＲＩＤＬＥＹ』と入った白く大きな文字が、ハンドルの色と溶け込んでしまったんです。
更にＦＦＷＤの新色カラーの文字がホワイトなので、更に溶け込んでグットな感じが…。
これには、驚きでしたね。

そんな訳で、こんな自転車が出来上がってしまったんですね～。





さて、更に変更点に移ります。
今回の変更点はというと、リアブレーキを『デュアルピポット』に変えました。
コチラは、ＮＯＡＨのリアブレーキ。





そして、こちらはドグマ２のリアブレーキですが『シングルピボット』です。

通常、フロントにデュアルピポット（テコの支点が2つ）、リアにシングルピポット（テコの支点が1つ）というのがカンパのブレーキシステム。
この場合、ブレーキの効きがフロント“７０”に対しリアは“３０”の比率になります。

しかし、リアをデュアルピポットに変えることで、前後とも“５０”、“５０”の比率になるんですね。
店長曰く、プロの選手にこの比率をするのが多いのは、右手での操作をする場合。
つまりは、ボトルの水を飲む時とかに、ブレーキの効きが後ろにあったほうが安全だということだそうです。
さらに、リアの効きが良くなることでフロントと違い前転の落車は少なくなりそうです。
とはいっても、リアが効き過ぎると横滑りの可能性もありますがね…。
まあ、ブレーキには細心の注意が必要だと思います。






ブレーキシステムの動きは、カンパの動画がとても分かりやすいですね。





さて、もう一つ以前と違ってるのは、クランクの長さです。
以前は、１７０mmだったクランク長を１７２．５mmに変更しました。

コレは、白崎店長のお薦めです。
どうしてかというと、自慢ではないのですが、私って足が長い方なんですね。
身長１７３．５cm。
足の長さは股下から測って８２．５cmなんですよ。

今まで、何だか窮屈な感じでペダルを回していました。
フレームが大きくなれば、少しは解消できるかと思っていたことだったのですが…。
クランク長が変わらなければ、フレームが大きくなっても変わりません。
当たり前ですな～。

たった、２．５mm長くなっただけなのに、回転する足が、伸び伸びと回せてとても気持ちがいいんです。
さらに、同じ回転で回すとトルクが掛かるので、通常より力が伝わるはずですよね？
ヒルクライムには利点がありそうです。
まだ、雪などで山岳はあまり上っていませんが、山岳を走った時のインプレも書きたいものですね。
まあ、私の貧脚では大して変わらんでしょうがね。（苦笑）

最近、この感じが面白くて、このＮＯＡＨに乗る回数が多いような気がします。
そのうち、諭吉さんが戻って来たら、ドグマ２の方も変えてみたいですね。
ただ、クランクの長さが変わると、他の設定も変わるので要注意ですね。

さて、クランク長にもメリットとデメリットがあるようです。


【長いクランク】

　●メリット
　　支点から作用点の長さが長いので、梃子の原理でトルクが掛け易いです。
　　また同じ回転数なら作用点の移動速度が速いので、速度を出しやすい。

　●デメリット
　　作用点の回転半径が大きくなるということは、動かす足のストローク量が増えます。
　　筋組織の運動量は増加して、関節の負担が増える、つまり疲れやすく負担がかかりやすいということも…。


【短いクランク】

　●メリット
　　作用点の半径および円周が短いので、長いクランクに比べて、同じ回転数なら作用点の移動速度が遅いので、より高回転が出しやすい。

　●デメリット
　　支点から作用点の長さが短いので、梃子の原理でトルクが掛け難い。
　　だから、回転数が低いと、力が入りにくい。


こうなると、一長一短があって、どちらとも言えなくなってきますね。
ドグマ２のクランク長１７０mmも、使い方によっては必要なのかもしれません。
まあ、長めのクランクが使いこなせるのは、充分な回転力のある脚質あってのことです。
自分の脚質をよく把握した上で選定することが重要みたいですね。
この辺を考えると、クランク長が長ければ良いとは限らないのかなぁ～？
ホントに難しいですぅ。

ただ、前文にも書きましたが、回転するのに窮屈さがなくなったのは確かですね。
まだまだ、両方のクランク長を試す必要がありそうです。

ところで、一つ疑問が…。
どうして、完成車にはクランク長が１７０mmと決めてるんでしょう？
やはり、皆さんの身体は異なります。
身長や足の長さはそれぞれですもんね～。
一部の車種には、クランクの長さも選べるようになってるみたいですが…。
この辺は、もう少し変更できると良いですね。





さて、２０１３年モデルのＮＯＡＨは、ｔｅａｍカラーとなって、５年間はこの色のままだとか…。
これも、白崎マジックに掛かってしまった一言でした。





本当に、エアロバイクと言っていいロードバイクですね。
フロントスポークにあるスリットは、空気の流れを内側に入れ、意外に風の抵抗を遮ってる感じがします。





リアも同じく、こんなスリットが施してあり、これもその役割があるんですね。





更に、ホイールとリアスポークの間が狭く、コチラもエアロフォームに役立ってるとか…。
勿論、フロント側も同じように狭くなっています。



　　　　　　　　　　　　　　　


新型のＦＦＷＤのホイールは初期型と違って、上部画像のような形をしています。
ＢＯＲＡ２のリムの長さが５０mmに対して、ＦＦＷＤのリムの長さは６０mmと１０mmも長いのです。
しかし、風の影響はＢＯＲＡ２のほうが影響が出やすい感じがしました。


【ＦＦＷＤ　日本オフシャルサイト抜粋】
新しいテクノロジーDarcTMプロファイルは、リム中央を内に湾曲させたリムを作成することによって、リム表面から空気が離れない特徴があります。
これは、エアフォイルに空気の圧力を増やし、増加した圧力は、ホイールの上でより速い気流となり少ない空気抵抗になります。
風向きは決して正面からではなく、横風の場合、従来のホイールでは、気流はリムから遠ざかり、空気が巻いてしまい空気抵抗が発生します。DarcTMプロファイルは空気をリムに沿うように流し空気抵抗軽減しています。

リム上部（タイヤ側）と下部（ニップル側）は通常通りの肉厚を採用し、湾曲しているリム中央部分を薄くすることで、軽量かつ高剛性なリムに仕上がっています。

現地点でのインプレとしては、然程悪い印象は見あたりません。
良く言えば、やはり風の抵抗がかなり軽減されていると思います。
幾度か風に煽られていますが、ヒヤッとしたことが少なくて良い感じですね。
まだ、凄い横風とかをあまり受けてないから一概には言えませんが、これからのレポートとなりそうですね。


さて、このＦＦＷＤのディープリムホイールにも１つだけ難点があります。
それは、タイヤのバルブとバルブを通すホイールの穴が干渉することなんですよ。





これには、ysphotosさんから頂いたゴム管と５．８mmのＯリング。
これで、ガシャガシャと大きな音を立ててましたが、ピタッと音が止みました。
コレには驚きでしたね。

しかし、ＦＦＷＤのホイールを所有してる方は、この件のことで悩んでるのが多いんですね。
私も、【ＦＦＷＤ】、【バルブ】、【干渉】でググってみました。
すると、出るは出るは…。

【ＦＦＷＤ　日本オフィシャルサイト】に選手からの質問というコーナーがあるんです。

そこには、こう書かれてました。

初山選手 　： バルブがホイールに干渉して音鳴りするのですが・・・
JPスポーツ ： バルブにテープを2重巻くと大丈夫です。
　　　　　　　　　多くのメーカーも同じですよ。


なるほど～。

しかし、それにはホイールからタイヤを剥がさないといけません。
まだ、くっつけたばかりなのに、それは勿体ないですよね。
でも、タイヤがパンクするか磨り減るのを待ってるのも心もとないです。

で、なんとか上部のバルブエクステンダーだけ取れないかと考えました。
手では滑って、殆ど回りません。
それと、バルブエクステンダーを付ける工具で頭を回すと、バルブコアだけが外れてしまいます。





そんな訳で、空気入れを使います。
このように、バルブを掴んで反時計回りに回します。





この動作を何度か繰り返すと、エクステンダーだけが緩んで外れますよ。
で、絶縁テープをエクステンダーの部分に２重巻します。





あとは、中にあるバルブとエクステンダーをつなぎ、専用工具で回すだけです。
これで、ＯＫなんですが…。
いやぁ～、ブログネタ作りの上手な　ｈｉｒｏ　はこのままでスミマセンでしたよ～。





あまりにも上手くいったもので、工程を間違えてしまいました。
実は、エクステンダーを付けるときに、ホイールにあるリムのバルブ穴を下に向けて挿入…。

そのまま、エクステンダーが『コロン！』とホイールの中に入ってしましました。


ぎゃ～～～～っ　　


結局、そのままでは取り出せなく、タイヤを外して取り出すことに…。（何をやってるんだか…。）
取り出すと入っても、カーボンリムの中はいくつか穴が開いてるだけで、簡単には出て来ませんでしたよ。
まっ、３０分ほど四苦八苦して、無事取り出しました。
いやぁ、一時はどうなるのだろうかと涙目でしたね。

タイヤの接着はリムテープでされているみたいで、初めてなもんですから翌日には白崎サイクルにＧＯでした。

リムテープの貼り方とタイヤの装着方法を教わり、まっ、いい勉強にはなりましたかね。（苦笑）





皆さんもこのようなことをされるには、ホイールの穴を上にして、エクステンダーは下から装着してくださいね。（体験談）


さてさて、チマタではこのＮＯＡＨが雨用の自転車と言われていますが、そんなことはございません。
ただ、突然の雨や大会時が雨の時はいたしかたないですよね。
雨の日は、安全にも気を配らないといけませんが、楽しく遊びたいと思います。

新しく加わった『ＲＩＤＬＥＹ　ＮＯＡＨ』、今後ともＤＯＧＭＡ２共に宜しくお願いします。