北仙台駅：仙山線と市電

　北仙台駅






仙山線（せんざんせん）は、仙台駅から山形市の羽前千歳駅を結び、そこからは奥羽本線で山形まで入れます。
ＪＲ東日本の鉄道路線です。


仙山線は交流電化発祥の地

１９５５年（昭和３０年）８月１０日
交流電化の試験のため、陸前落合ー熊ヶ根間に日本初の交流電化が実施されました。

1957年（昭和32年）9月5日、試験区間は仙台 - 作並間に拡大され、同時に交流電化区間における営業運転が開始された。

作並ー山寺間はすでに直流電化されていたので、作並駅は日本初の交直流接続駅となり、交直流地上切り替えのための設備が設けられました。
日本初の交直流両用電車（491系）が試作され、車上切り替えの試験も実施されました。

ここで得られたデータや技術は、新幹線の成功にもつながっていくことになったのです。



現在のＪＲは２００００Ｖですが、これは電圧を上げることで、電圧・電流のロスを減らし変電所の数を減らすことにより、コストを下げているのですね。
ちなみに仙台の地下鉄では、直流１５００Ｖです。
距離が短いのでこれで十分ですね。



次からの写真で駅舎を見比べて下さい。　

昭和４４年２月　仙台市電は幕くを閉じようとしていました。　　　


昭和４４年３月３１日北仙台線の廃止　お別れ電車です。


昭和１２年１０月　北仙台線　開通当時です。　駅舎はなんら変わっていません・・・　この年からでも７２年目です。


地図を見て見ましょう



昭和３年の地図です。　まだ開通していません。この翌年に開通しました。　
基準となるのは、駅の後ろを流れる梅田川と支倉常長のお墓の一つである光明寺です。
仙台二高はここにあったのですね。

ちなみに、大正１６年もあまり変わりませんね。


昭和１３年です。



現在の地図です。



チョット愚痴、この路線残念ながら風が吹くと運休します。
そこには、日本で現在何番目かわかりませんが、高さ５１ｍの鉄橋があります。
いずれ紹介したいのですが・・・
それから、落ち葉で車輪が空回り・・・去年も１度止まりました。
そんな理由で、山形まで行く人は、高速バスを使う人が大半です。
でも、山間を走り山寺などの観光地に行くには、なかなかいい路線ですね。
名湯・作並温泉にも行けますね。
出来るだけ運休しませんように、祈る限りです。

仙台市電に関しては、今後このカテゴリーで記事にして行きます。

ここでは、あくまでも北仙台駅の関連記事です。　仙台市電の歴史はまだまだあります。