■大津駐屯地祭の帰路に
大津駐屯地祭の帰路、西大津駅の列車待ち時間に撮影した写真を掲載したい。僅か１０分ほどの間に撮影したものだが、６８１系非貫通車を良好なアングルで撮影した。時間もないので、本日はこの記事を特集する。
関西方面から北陸に向かう主力特急が、サンダーバード、そして雷鳥である。サンダーバードは、大阪駅を発し、京都を経て湖西線、敦賀から、鯖江、福井、小松などを経て金沢方面に至る。写真は前述の６８１系非貫通車であるが、後方に貫通車が連結している。
西大津の勾配が特急を引き立てる。写真の６８１系は、１９９２年より運用が開始され、この内、０番台の車輌は新潟県の北越急行ほくほく線にて１６０ｋｍ/ｈの拘束営業運転を実施している。路線環境が良好であれば、こうした高速運行が可能な性能を有している。
ＪＲ湖西線の主力というべきクハ１１１形。あまり詳しくないので、稚拙な点はご容赦。国鉄１１３形系列電車の一つで、ボックスシート方式を用いている。座席の角度など、人間工学的には時代を感じる電車の一つといえるが、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州などで運用されている。
上の写真の車輌が発射する様子。後方には客室設備を改良したいわゆる体質改善４０Ｎ施工車が続く。この車輌は、セミクロスシート方式の片側３扉車で、１１３形に限っても１９６３年から１９８２年にかけて約３０００両(２９００両？)もの数が量産された。このクハ１１１形は、トイレと、一部車輌に空気圧縮器を搭載した車輌である。
そうこうしている間に京都行きの車輌が到着する。新快速などに用いられる１３０ｋｍ/ｈ営業運転対応のクハ２２２形１０００番台などがその勢力を増す中で、各駅停車など、閑散区を中心にまだまだ活躍の機会が残されている車輌といえる。
ＨＡＲＵＮＡ
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