■京都市から舞鶴へ向かう特急電車
京都から山陰線を経て舞鶴に向かう際に、各駅停車の列車を幾度も乗り継ぐか、特急を利用するかという選択肢がある。時間に余裕があれば、車窓を楽しみつつ各駅停車を乗り継ぎ、景色の良いところで途中下車というのも楽しいが、舞鶴に向かうという確固たる目的がある場合は別である。
特急まいづる号は、京都駅より山陰本線から舞鶴線、そして東舞鶴駅や小浜駅を結ぶ特急電車で、快速の本数が非常に少ない山陰線では重要な地位を占めている。小生の場合、舞鶴基地見学に向かう場合の交通手段として重宝している。
ＪＲ二条駅より撮影。東舞鶴に向かう場合、二条駅から乗車した方が特急料金が安かったりする。写真は“たんば”というプレートが掲げられているが、これは、福知山駅に向かう“たんば”号と綾部駅までの間、連結運転される為である。その為、電光表示板などは“たんばまいづる号”と表記される。
亀岡駅にて停車中の情景。車内には自動販売機は無く、車内販売も実施されていない為、途中停車駅でお買い求め下さいという旨のアナウンスがあったが、途中停車駅でも売店は見当たらなかった(先頭車両付近にはあるのかもしれないが、発車すると困るので)。
車内の様子。自由席に乗車した。１８３系特急電車の車内である。舞鶴に行く前に、名古屋から出る“しらさぎ”に乗車したのだが、比べると新しい特急車輌の方が御手洗や自販機など、その世代差が実感できた。
車内のリクライニングシート。 リクライニングシートの背面部分は折畳式のテーブルとなっており、駅弁とお茶を楽しむことが出来るが、小生は二条駅周辺で調達したコンビニ弁当で代用。雰囲気は出たので良しとしたい。
切り離した後部の様子。京都駅から綾部駅までは１２０ｋｍ/ｈ高速運転に対応しているが、舞鶴線は９５ｋｍ/ｈの営業運転までしか対応していない。しかし、特急であれだけ時間が掛かったのだから、基地見学などで各駅停車を利用するとしたら、相当疲れるのかな？とも考えてしまう。
日曜日、０８５９時に発車する特急まいづる１号を利用した場合、東舞鶴到着時刻は１０４４時、運賃１８９０円に自由席特急料金１３６０円が加算されるが、所要時間は１０５分、しかし各駅停車を乗り継いだ場合０７４７時に京都駅を出発し、乗り換えを繰り返さねばならない(まあ、充分行けるけどね)。
東舞鶴駅。行き先表示板を見ると、その本数の少なさに驚かされるが、閑散区の実情とはこういうものなのだろうか。山陰線の複線化小路は園部までを中心に計画は進んでいるが、運転本数や終電の問題などをもう少し考慮しなければ、閑散区のままのような気がする。
１８３系電車は、１９７２年より運用が開始された特急電車で、１９７３年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞している。確かに、施設としては見劣りする部分は否めないが、リニアーモーターカーの新設など主要都市圏縦貫高速鉄道網が計画されている中、地方と都市部を結ぶ特急の一つとして、重要な役割を担っている一つである。
ＨＡＲＵＮＡ
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