フロントギアからリアギアへ力を伝達するチェーンが無理なく，効率よく機能を発揮するためにはチェーンラインが一致することが必要である。チェーンラインとはフレーム中心からギアの中心までの距離をいう。多段変速の場合は変速するたびにチェーンラインが変わるが，チェーンがまっすぐになっている位置を通常はチェーンラインと呼んでいる。仮にフロント３段，リア９段の構成では，フロント２段，リア５段の位置がチェーンラインと呼ばれる。以上は最近仕入れた知識である。
サイクルベースアサヒさんのホームページを参考に現在のチェーンラインを測ってみた。
フロント：（７５＋２８）÷２＝５１．５
リア：１３０÷２－３６．５÷２－４＝４２．７５
フロントとリアの差は５１．５－４２．７５＝８．７５もある。
リアのラインは調整できないのでフロントを８．７５㎜ほどフレーム中心に寄せる必要がある。外に移動させるにはＢＢハンガーと右わんの間にスペーサーを入れることによってある程度の調整が可能である。
しかし中心に寄せるにはＢＢの交換が必要となる。
現在のＢＢの軸長（１２２．５）をもとに適正なＢＢの軸長を計算してみた。
１２２．５－（８．７５×２）＝１０５㎜のＢＢが適正と出た。ところがそんな短いものは売っていない。そこでとりあえず，軸長１１０㎜シマノのBB-UN54(68*110)で調整を試みることにした。
左：ボトムブラケットの右わんをはずした状態。逆ねじのうえ，ギッチリ締め込んであった。自分の手には負えないので，近所の自転車ショップ「トミハラ」さんにフレームを持ち込む。筋骨たくましい店員さんが引き受けてくれ，モンキースパナで格闘すること数分。ようやく観念したネジがしぶしぶ回った。手数料は３１５円なり。家でネジ部分を確認するとグリスを塗ってなかった。これでは堅いのは当然である。
右：はずしたカップ＆コーン式のボトムブラケット（上の４点）と新しいシマノ製ボトムブラケットBB-UN54（下２点）。シールド式ベアリングなので調子が悪くなったらまるごと交換することになる。
左：ボトムブラケットを取り付ける工具。
右：固着しないようにねじ山にグリスを塗ったあと，ねじこんで行く。
左：右側の取付終了状態。
右：左側の取付状態。こちらは金属ではなく樹脂製である。
左：早速クランクを取り付けてみる。
右：クランクとフレームの位置関係。だいぶ近くなったが，チェーンラインを確認しないと安心できない。
左：もとから付いていたクランクと今回取り付ける新しいクランク。シマノ・カプレオのFC-F700である。選んだ理由の一番目は安い，二番目は付属する４５Ｔのチェーンリングをインナーリングとして利用できるからである。
右：ばらしたカプレオの右クランクとアウターに使用するチェーンリング。右上の樹脂製ガードは不要となる。アウターのチェーンリングはBAZOOKA製の５６Ｔである。外側に同素材のリングガードが付いている。これよりも大きい６０Ｔも選択肢として考えたが，対応できるフロントディレイラーがないので却下。
左：古いクランクと新しく組んだクランクセット。インナー４５Ｔ，アウター５６Ｔ。なかなかの大きさである。
右：早速ボトムブラケットに取り付ける。フィキシングボルトは六角でなく，アーレンキーで取り付ける。
装着状況を上から見ると，なんだか変である。リングがフレームと離れすぎている！！これでいけるのか？（次回につづく）
この大会は昨年初めて参加したサイクリング大会である。ランちゃんに乗って６０㎞コースを走ってから早くも１年過ぎたことになる。
今年は９月２３日に開催予定で，２０㎞，６０㎞，１００㎞の３コースから選択する。
参加する，しないを含めてコースと自転車の選択に迷っている。
Ａ案：アンちゃんことアンカーで１００㎞コース。
Ｂ案：インパルスで６０㎞コース。
締め切りは８月３１日なのでもう少し考えることにしよう。
左：クランクを外し，ＢＢの軸を指で回してみる。ゴリゴリする感じ。とりあえず中を見ることにした。
右：今回使用する工具２点。上段はフックスパナという。ＨＣに売ってないのでネットで購入した。下段は特注した工具。左側のわんを回す。３㎜厚の鉄板の切れ端に四角い窓を開けて貰った。少しきつめに作成し，ヤスリで削って現物にあわせて窓を広げた。
左：左わん押さえを外す。スパナの方向が逆である。写真は締める方向。左わんは正ネジなので反時計回りでネジがゆるむ。
右：左わんを特注工具で外す。
左：左わんを外して取り出したＢＢ一式。カップアンドコーンという昔からのＢＢである。右わんはとてもきつくて外すのを断念した。茶色に変色したグリスがこびりついている。
右：１００円ショップで買ったステンレスケースで古いグリスを洗浄する。中に入っているのは使い残しの灯油。グリスが溶け出している。
左：きれいになったＢＢ部品。
右：今後のためにＢＢ軸長を計測する。１２２．５㎜というサイズ。ノギスは１０５円。
左：シェル幅も計測。６８㎜のノーマルサイズ。こちらは高いノギスを使用した。
右：ＢＢの部品に新しいグリスを塗り取り付ける。黒いのはもともとのモリブテングリスの色である。グリスで手がべたべたになったのでこの後の写真は省略する。外したのと逆順で取り付けを完了した。
時系列はこれまでの記事を遡る。フレームだけになる以前の状況である。
左：オリジナルのクランクとチェーンリングの状況。樹脂製のバッシュガードが附属している。バッシュとは「bash（叩く）」という意味で，ガードはチェーンリングの破損を防止する部品である。
右：まずはチェーンカッターでチェーンを取り外す。
左：ボルトのカバーをドライバーで外した後，クランクを留めてあるボルトをボックスレンチで回して取り外す。
右：ボルトを外しただけではクランクは抜けない。クランク軸がテーパー状となっており，しっかり食い込んでいる。クランク抜きという道具を使う。クランク抜きの下のボルトをクランクにねじ込む。
左：根元までねじ込んだら，上部のボルトをぐいぐいねじ込んでいく。
右：クランクが外れた。真ん中の小さな部品がクランク抜き。チェーンリングとクランクが一体になっており，チェーンリングのみの交換は不可能な作りである。
クランクの刻印「１７０」はクランク長で「Ｌ」は「レフト」のことだろう。数字の「４」は不明。これ以外何の表示もなかった。
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