とうとう2020年
2019年12月 第3集 輸送革命 果てなき欲望との闘い
2020年2月 第4集 巨大インフラ 百年残す闘い
東京湾は日本の25%を受け入れている
巨大コンテナ船からコンテナを積む作業を
通称ガンマンというガントリークレーン操縦者(国家資格がいる)が
年間475万個を210人で降ろしている。
地上50メートルの高さの操席から、クレーンフックを10センチ四方に入れて吊り上げる
船の積み荷は出荷順ではない
1970年より85倍に膨れ上がり、多品種少量となっている
チリの養殖の鮭を、タイの水産加工で5センチ角に切り身にして東京湾へ
日本のおにぎり工場で1日2,000個
中国・ベトナム衣料品は2週間単位で発注し納品となる
一方、コンテナを踏み込む、コンテナトラックは目的のコンテナを乗せるまでに
渋滞に4~6時間を待ち続ける 大渋滞を起こしている
この渋滞を解消するため、新たに湾岸コンテナ新ターミナルY2と地下トンネル道路を建設
地下トンネル道路工事がなんと!沈埋工法という
沈埋函という船を7隻 930.8メートルをつなぐ
世界最大一隻134メートル 3,000トン 30階ビル相当 それも4年という短期間
本来なら10年かかるらしい
地下トンネルを船として20メートル海底に沈める 沈めるのにバラストタンクという
海水を入れて沈める 4時間かかる数ミリ単位傾きを測定しながらで接合
船上からの指示と潜水夫が手作業で数値を確する、プランクトンが多く視界30センチ
カンがたよりと言う←経験値
最終函は風呂の栓のように両側が斜め センサーが壊れ
海底にあるジャッキーを四方を2ミリ単位で傾きを動かし、
最後は潜水夫確認し誤差1センチで完成
潜水夫は1日2回、1回25分しか潜れない 過酷な作業だった
ココから第4集
羽田空港は 過密時は2分に1回離発着 世界第4位だそうだ
国際線120便を170便にする計画 50便増
2018年の1,400万人から2,500万人へ
新航空路 東京に西側は米軍支配の横田空域 それを使う
新宿、渋谷、東京タワー 高層ビル群を抜けてゆく
国際線から国内線を巨大トンネル道路2.4キロメートル整備
12メートルのシールドマシーンで掘削、埋め立て地を掘り進む
かつて埋めた建築資材の金属片が1日数十個、排泥ポンプに詰まる
首都高速道路 全長76%が空中
損傷ヶ所は年間4万 一般道より大型車が多く1日100万台
1963年羽田1号線は20メートルの高さに作り替え塩害との闘い
八潮連結橋を接合した
映画「惑星ソラリス」で使われた未来都市イメージ
東京タワーの全面塗装 5センチの鉄塔を職人は塗り替える
東京湾の水深は浅い
巨大コンテナ船は水深16メートル必要
隅田川、荒川から土砂が流れヘドロとなって海底にたまる
それを毎日ドラグアームという船で救い上げる1回700トン
埋め立て工事に使う ヘドロ→浚渫→埋め立て
日本はオリンピックまでの闘いがつづく
ボスはコロナウィルスなのか、さらなるラスボスがいるのか
なにはともあれ、最終楽章なのか
ケフカ
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