スズキ エブリィ

若い頃は馬鹿にしていたジャンルの車だけど、車中泊には最適な車なので。

0号と週末に気軽に旅行？するには車中泊が良いなぁと。

3人以上だと無理だけど、二人なら最適解なんだよなぁ。

メリット

・宿の予約不要

・どこでも寝られる

・安い

・食事は？

デメリット

・寒かったり暑かったり

・ゆっくりできるかなぁ？

・風呂・トイレは不便だよなぁ

・車の購入・維持費は安くはないだろうなぁ

エブリィなら足を伸ばして二人が寝るのに不自由しない、若干のカスタマイズは必要だけど。

燃費が悪いので普段使うには非効率だ。

ある意味運転が楽しい車かもしれない。

もう少し考えようｗ

新しい車に興味が向いていないのは確かなのだが、

今の要求は、

・増車？乗り換え？

・２号にも車を与えるなら？

・家族で旅行すると、軽自動車はキツいなぁ

・車中泊できたら良いかも

・キャンパーまでいかなくても、足を伸ばして寝られたらなぁ

・セダンが良いけど、ワゴンかなぁ

安く乗りたいので、

・中古も視野に入れている

・1.5Lまでだと嬉しい、古いのもアリかも

・この分野だと国産だなぁ

・できたらTOYOTA、ダイハツ以外で

自分の車はALTOのMTで楽しく満足している。

使用頻度次第なんだろうけど、普通車があっても良いと思っている。

今日の一件で分かったのは、

制御に過大な介入は不要だってことだ。

自動車の運転を始めた頃に、”キャブが良い”ってのを聞いていたけれど、温度変化に弱いキャブの何が良いのか理解できなかった。

今となってはレスポンスと制御を両立させたスロットルがあるんだろうけど。

全ての入力は制御されていると同時に曲げられている。

運転させられてるんだな。

入力に忠実なハイパワー車を自分が制御できるとは思わないけれど、運転の楽しさを理解できないエンジニアの敷いたカーブの上で遊びたいとは思わない。

どこが妥協点なんだろう。

FIAT126ってRRだったんだ！

走行動画を見ていると、FFの動きじゃない気がした。

調べてみるとRRじゃないか！

右ハンドルがないから買うことはないだろうけど、面白い車なんだろうなぁ。

500より新しいし、00年代の車両もあるし、魅力的だなぁ。

オレが小さい車に惹かれるのは何の影響なんだろうか。

無駄だよなぁｗ

１号のALTOにキャリアとルーフボックスを積めば解決できるのでは？と気がついた。

車内に溢れてきている荷物をキャリアに移動すれば良い。

36ALTOの後席は無駄に広いくらいなのだ。

高速道路を長時間100km/h以上で巡航するのはちょっと厳しくなったと感じるけれど、100km/hなら問題ないし、燃費は24km/Lくらいだ。文句ない。

今回のスキー旅行で1号のドライビングセンスを感じることができた。

筋が良さそうだ。

怖がらないのは長所ではないと思っている。

GTをPLAYさせてみないとなぁｗ

楽な車を探している

年に数回だけど、家族で遠出するための車。

年末のスキーで不満が出た、オレもイマイチだなぁと感じたので車探し。

・燃費

・AT

これだけかなｗ

パワーがあれば良いけど、メンテにお金をかけたくはない。

多分１０年乗ることはない、今中途半端なんだよなぁ。

・トヨタ以外で

・オレはホンダの不人気車で

オープンカーに乗りたい！

速くなくても、FFでも、古くても良い。

ATでも、4人乗りが良いなぁ。

4人が快適に乗りたいので２L以上になりそうだ。

そんな国産車はないので外車になる。

少しくらい贅沢しても良いじゃないか。

2号が免許を取りそうなんだが、

車を追加する可能性は低いのだけど、ちょっとした楽しみで探してみている。

・経済性は重要ｗ

・オープンカーが良いなぁ

・でも4人は乗りたい

・AT限定だな

・大きくはない車だなぁ

・運転が楽しい（オレの希望）

・壊れるのは困るｗ

・古くても経済性が保てれば有りだ

・TOYOTA

・NISSAN

・BMW

・MINI

・VW

・他にもあったかもｗ

オープンならロードスターなんだけど、ATじゃつまらない。

みんなでおでかけできると良いんだけど。

0号のキャンバスを2号へ渡すのも有りだし、両親にMINIをプレゼントして今の軽自動車を2号へ引き継ぐのも悪くないと考えている。

車にお金をかけるのは、愚かな行為なのだけれどｗ

信頼性が高い外車があれば決まりかもなぁ、そんなの無いんだけどｗ

1000ccクラスのスポーツカー！

トヨタ、ダイハツ、スズキの共同開発でミドシップスポーツを開発するらしい。

オレが求めている車は、

・軽量（1t以下）

・FR,MR

・維持費が安い（1500cc以下）

・できたらオープン（最悪サンルーフ）

・まぁ、安いｗ（２００万円以下ｗ）

・MTだなぁ

スーパー７が安ければそれでも良いんだけど、安くはないなぁ、数が出ないから仕方ない。

今回のも数はでないだろう、間違いない。

だから出たら買う。

ロードスターより小さくて軽量。

今までになかった。

週末に車屋に届くらしいｗ

早急に任意保険の手続きをしなきゃ。

でも選ぶのが大変なのだ。

うちがずっと使っている保険屋を使うか、

ネットで新しく契約するか、悩ましい。

多分、金額はそんなに変わらないはずなんだけどなぁ。

とりあえずハンドルはノーマルのまま。

シフトノブは純正の革巻きで良いんじゃないかなぁと考えている。

安そうだしｗ

ホイールも迷っている。

純正は13インチの８０タイヤ。

今のアルトは１５インチの５５タイヤ。

今のはかなり気に入っているけれど、

今度のアルトはスタビがついてないし、

スタビがない車はサスペンションが固い設定のはずなので、

１５インチにしちゃうと、乗り心地がかなり固くなっちゃうのでは？と予想している。

なので最初は１３インチのまま乗って、ステアリングレスポンスに不満がでたら１４インチにしようかなぁと。

１４インチならタイヤもちょっとだけ安いし。

多分、今が一番楽しい時期なのだｗ

ALTOに決まったのだけれど、

ステアリングとシフトレバーが欲しくて困っているｗ

ロードスターに付けていたのは、ウッドのNARDI CLASSIC、シルバーポリッシュの。シフトノブもお揃い。

2時と10時に指を掛けているときのエッジのザラザラが忘れられない。

でも今度のALTOは繊細なハンドリングではなくて、骨太な感じなのだ。

FF、電動パワステではNAロードスター感は出せないだろうなぁ。

どっちかというと、momoの革張り。

momoかぁｗ

まぁ、乗ってから考えようか。

夜は長い。

ふと思い立って調べてみたら、

車のホイールベースについて

初代NAロードスター：2265mm

8代目アルト：2460mm

アルトの方が20cmも長いらしい。

現代の軽自動車のタイヤが四隅についている感じはしていたけれど、

WBがロードスターよりも長いとは思わなかった。

初代NAロードスターを運転したのは20年以上前だけど、

運転の感覚がアルトと似ている？のはWBの長さが効いているのかもしれない。

トレッドはロードスターの方が広い。

以下、あやふやな記憶

旋回性、直進安定性は互角のような気がする。

アルトのシート高がもっと下がったら、更に楽しい車になるような気がしているｗ

エンジン車最後はALTO！

順当にALTO。

MTはワークスと一番安いFしか選べないので、

ターボ嫌いなオレは当然F。

49psだけど、オレには問題にはならないであろうｗ

学生の時に先輩に借りたスターレット・EP70の再来になるであろう。

あれもボロだったけど、楽しい車だった。

ロードスターを買ったときも嬉しかったけど、

同じくらい楽しみにしている。

多分、言うことのない素敵な車になるだろうｗ

ほぼ妥協のない車選びだった、初めてかもしれないｗ

速い車が良いのは分かるよｗ

200psくらいの車しか乗ったことないけど、

速く走ることを仕事にしないのなら、限界の低い車が良いと思うんだ。

歳を取らないと分からないだろうけれどｗ

相棒更新？

今度は自分の通勤車を更新する。

１．MT

２．できるだけ安価

３．軽快な車

４．FRが良いけど、無理だろうなぁ

今のところ、

・SUZUKI ALTO　本命

・SUZUKI SWIFT　NAのMTは良いかもしれない

・ルノーTWINGO　RRだしｗ

・FIAT 500　軽そう

・TOYOTA PROBOX　本当にTOYOTA車？ｗ

全て新車で検討中。