今季の各ドライバー寸評&キャリアですが、やっぱりこの人でしょうなぁ。
本名:ジェンソン・アレクサンダー・リオン・バトン 現在25歳
通称(私が勝手にそう読んでるだけですが):バトン様
今季の寸評:
いや~、彼も色々ありましたねぇ。
早速開幕戦から。
BAR Hondaの見通しの甘さにより、今季のマシンはダウンフォースがまったく足りず、昨季の速さはどこえやら、で普通に走っても入賞にまったく手が届かなかったため、今季のレギュレーションの抜け穴を使い我等が琢磨共々、故意にリタイヤし次戦でエンジン交換する手にでる。
これで、ただでさえHonda叩きが大好きなFIAを煽ってしまう。
続く第2戦・第3戦は信頼性も無いマシン、全機マシントラブルによりリタイヤ。
その後、次GPまで中2週空いた期間に空力面が大幅に改善する事が出来、バルセロナテストではこのバトン様が琢磨の持っていたコースレコードを更新するまで速さを取り戻す。
そして、第二の開幕戦とも言われる4戦目のサンマリノGP。
バトン様3位表彰台、我等が琢磨5位入賞と、初勝利に向けて反撃の狼煙を上げる。
が、ご承知の通り、レース後の車両検査でわざと好結果の出たこのGPで執拗な点検をされる。
琢磨車が総重量630kg以上あったのに対し、バトン車は607kg程しかなく(確かそんなもんだったと思う)、バトン車が標的となり、全燃料を抜いた車両重量を測らされ600kgを下回っていることが判明。(しかし、なんで琢磨の車はそんなに燃料残ってるんだ?ラップタイム0.5秒ほど変わってくるぞ)
レギュレーション上、車両重量は600kg以上ないといけない規定になってはいるが、燃料がまったくない、言わば乾燥重量で600kg以上でないといけないとは当時は謳っていなかった。
それでその時はマシンの構造上、600kg以上になるまでの燃料が無いとこの車は走りませんよ。と検査者にコンコンと説明をし、理解してもらえOKされるが、Hondaイジメ大好きなFIAがしゃしゃり出てきて、結局彼ら(FIA)が事実上の法律なため、サンマリノGPのリザルトは2台とも抹消、2戦の出場停止処分を受ける。
他チームも同じ構造の燃料タンクにしているため、BARならずとも燃料をすべて抜いた状態で重量を測定したら、トップチームはほとんど600kgを下回ると言われているのに、FIAはわざわざ調子を取り戻してきたBAR Hondaの鼻っ柱をへし折りかつ、見せしめにしたのだ。
しかし、それでもくじけない。
復帰2戦目のカナダGPではバトン様は自身2度目のポールポジションを獲得。
第10戦フランスGPでようやく正式な今季初入賞4位を獲得。
続く第11戦ドイツGP。
地元の英雄、皇帝シューマッハをズバッとかつキレイに抜き去った姿には思わず叫んでしまいました。
あと、他に印象的だったのは第16戦ベルギーGP。
バトン様は「バトルしないヤツ」と言うような評価も以前はありましたが、このGPは抜きまくった。(トルコもだが)
仕掛けたときは大体一発で抜く(抜いているように見える)、的確な決断力がただスゲェなぁ、と。
以降もポイントを獲得し続け、結局10戦連続入賞しちゃいました。
BARのマシンなら大きなトラブルなく予選・決勝と走りきれば、8位以内には入れるマシンだとは思いますが、それを毎GP続けられる安定性はやっぱ凄いと思うし、トップドライバーの一人と言えるでしょう。
先程から立て続けにバトン様を褒めちぎってますし、走りに関しては個人的には好きなドライバーなんですが、イケナイ点のありまして、それはやはり契約問題に関して。
2年連続で、元の契約のあるチームに行きたくない・残りたくないと周りに迷惑掛けまくった姿は「あなたは幼稚園児ですか?」と感じたのも事実。
契約が成立しているにも係わらずですからねぇ。
彼はF1界に悪しき例を残してしまった。大概の事はありえちゃうF1界ではありますが、最低ラインは守らなければ。
そのせいか、ベルギーGPでのシャンパンファイトでは、他の2人(ライコネン・アロンソ)にシカトされてましたもん。
あと、婚約していたルイーズ嬢と結婚式の日取りを決めて、招待状発行。ってとこまでいってたのに、破局もしちゃいました。
まぁ、別れを切り出したのは相手方のルイーズ嬢だったと言われてますが。
どうも、バトン様はいざ!と言うときはドタキャンをしてしまうみたいで、“走る”以外のことで自身の評価を落としているのはもったいないです。
Hondaとは5年契約を結んだと言われてますが、もしそうだとしたら、今後の5年は全うしてくださいね。
本名:ジェンソン・アレクサンダー・リオン・バトン 現在25歳
通称(私が勝手にそう読んでるだけですが):バトン様
今季の寸評:
いや~、彼も色々ありましたねぇ。
早速開幕戦から。
BAR Hondaの見通しの甘さにより、今季のマシンはダウンフォースがまったく足りず、昨季の速さはどこえやら、で普通に走っても入賞にまったく手が届かなかったため、今季のレギュレーションの抜け穴を使い我等が琢磨共々、故意にリタイヤし次戦でエンジン交換する手にでる。
これで、ただでさえHonda叩きが大好きなFIAを煽ってしまう。
続く第2戦・第3戦は信頼性も無いマシン、全機マシントラブルによりリタイヤ。
その後、次GPまで中2週空いた期間に空力面が大幅に改善する事が出来、バルセロナテストではこのバトン様が琢磨の持っていたコースレコードを更新するまで速さを取り戻す。
そして、第二の開幕戦とも言われる4戦目のサンマリノGP。
バトン様3位表彰台、我等が琢磨5位入賞と、初勝利に向けて反撃の狼煙を上げる。
が、ご承知の通り、レース後の車両検査でわざと好結果の出たこのGPで執拗な点検をされる。
琢磨車が総重量630kg以上あったのに対し、バトン車は607kg程しかなく(確かそんなもんだったと思う)、バトン車が標的となり、全燃料を抜いた車両重量を測らされ600kgを下回っていることが判明。(しかし、なんで琢磨の車はそんなに燃料残ってるんだ?ラップタイム0.5秒ほど変わってくるぞ)
レギュレーション上、車両重量は600kg以上ないといけない規定になってはいるが、燃料がまったくない、言わば乾燥重量で600kg以上でないといけないとは当時は謳っていなかった。
それでその時はマシンの構造上、600kg以上になるまでの燃料が無いとこの車は走りませんよ。と検査者にコンコンと説明をし、理解してもらえOKされるが、Hondaイジメ大好きなFIAがしゃしゃり出てきて、結局彼ら(FIA)が事実上の法律なため、サンマリノGPのリザルトは2台とも抹消、2戦の出場停止処分を受ける。
他チームも同じ構造の燃料タンクにしているため、BARならずとも燃料をすべて抜いた状態で重量を測定したら、トップチームはほとんど600kgを下回ると言われているのに、FIAはわざわざ調子を取り戻してきたBAR Hondaの鼻っ柱をへし折りかつ、見せしめにしたのだ。
しかし、それでもくじけない。
復帰2戦目のカナダGPではバトン様は自身2度目のポールポジションを獲得。
第10戦フランスGPでようやく正式な今季初入賞4位を獲得。
続く第11戦ドイツGP。
地元の英雄、皇帝シューマッハをズバッとかつキレイに抜き去った姿には思わず叫んでしまいました。
あと、他に印象的だったのは第16戦ベルギーGP。
バトン様は「バトルしないヤツ」と言うような評価も以前はありましたが、このGPは抜きまくった。(トルコもだが)
仕掛けたときは大体一発で抜く(抜いているように見える)、的確な決断力がただスゲェなぁ、と。
以降もポイントを獲得し続け、結局10戦連続入賞しちゃいました。
BARのマシンなら大きなトラブルなく予選・決勝と走りきれば、8位以内には入れるマシンだとは思いますが、それを毎GP続けられる安定性はやっぱ凄いと思うし、トップドライバーの一人と言えるでしょう。
先程から立て続けにバトン様を褒めちぎってますし、走りに関しては個人的には好きなドライバーなんですが、イケナイ点のありまして、それはやはり契約問題に関して。
2年連続で、元の契約のあるチームに行きたくない・残りたくないと周りに迷惑掛けまくった姿は「あなたは幼稚園児ですか?」と感じたのも事実。
契約が成立しているにも係わらずですからねぇ。
彼はF1界に悪しき例を残してしまった。大概の事はありえちゃうF1界ではありますが、最低ラインは守らなければ。
そのせいか、ベルギーGPでのシャンパンファイトでは、他の2人(ライコネン・アロンソ)にシカトされてましたもん。
あと、婚約していたルイーズ嬢と結婚式の日取りを決めて、招待状発行。ってとこまでいってたのに、破局もしちゃいました。
まぁ、別れを切り出したのは相手方のルイーズ嬢だったと言われてますが。
どうも、バトン様はいざ!と言うときはドタキャンをしてしまうみたいで、“走る”以外のことで自身の評価を落としているのはもったいないです。
Hondaとは5年契約を結んだと言われてますが、もしそうだとしたら、今後の5年は全うしてくださいね。