今季の各ドライバー寸評＆キャリアですが、やっぱりこの人でしょうなぁ。
本名：ジェンソン・アレクサンダー・リオン・バトン 現在２５歳
通称（私が勝手にそう読んでるだけですが）：バトン様
今季の寸評：
いや～、彼も色々ありましたねぇ。
早速開幕戦から。
ＢＡＲ Ｈｏｎｄａの見通しの甘さにより、今季のマシンはダウンフォースがまったく足りず、昨季の速さはどこえやら、で普通に走っても入賞にまったく手が届かなかったため、今季のレギュレーションの抜け穴を使い我等が琢磨共々、故意にリタイヤし次戦でエンジン交換する手にでる。
これで、ただでさえＨｏｎｄａ叩きが大好きなＦＩＡを煽ってしまう。
続く第２戦・第３戦は信頼性も無いマシン、全機マシントラブルによりリタイヤ。
その後、次ＧＰまで中２週空いた期間に空力面が大幅に改善する事が出来、バルセロナテストではこのバトン様が琢磨の持っていたコースレコードを更新するまで速さを取り戻す。
そして、第二の開幕戦とも言われる４戦目のサンマリノＧＰ。
バトン様３位表彰台、我等が琢磨５位入賞と、初勝利に向けて反撃の狼煙を上げる。
が、ご承知の通り、レース後の車両検査でわざと好結果の出たこのＧＰで執拗な点検をされる。
琢磨車が総重量６３０ｋｇ以上あったのに対し、バトン車は６０７ｋｇ程しかなく（確かそんなもんだったと思う）、バトン車が標的となり、全燃料を抜いた車両重量を測らされ６００ｋｇを下回っていることが判明。（しかし、なんで琢磨の車はそんなに燃料残ってるんだ？ラップタイム０．５秒ほど変わってくるぞ）
レギュレーション上、車両重量は６００ｋｇ以上ないといけない規定になってはいるが、燃料がまったくない、言わば乾燥重量で６００ｋｇ以上でないといけないとは当時は謳っていなかった。
それでその時はマシンの構造上、６００ｋｇ以上になるまでの燃料が無いとこの車は走りませんよ。と検査者にコンコンと説明をし、理解してもらえＯＫされるが、Ｈｏｎｄａイジメ大好きなＦＩＡがしゃしゃり出てきて、結局彼ら（ＦＩＡ）が事実上の法律なため、サンマリノＧＰのリザルトは２台とも抹消、２戦の出場停止処分を受ける。
他チームも同じ構造の燃料タンクにしているため、ＢＡＲならずとも燃料をすべて抜いた状態で重量を測定したら、トップチームはほとんど６００ｋｇを下回ると言われているのに、ＦＩＡはわざわざ調子を取り戻してきたＢＡＲ Ｈｏｎｄａの鼻っ柱をへし折りかつ、見せしめにしたのだ。
しかし、それでもくじけない。
復帰２戦目のカナダＧＰではバトン様は自身２度目のポールポジションを獲得。
第１０戦フランスＧＰでようやく正式な今季初入賞４位を獲得。
続く第１１戦ドイツＧＰ。
地元の英雄、皇帝シューマッハをズバッとかつキレイに抜き去った姿には思わず叫んでしまいました。
あと、他に印象的だったのは第１６戦ベルギーＧＰ。
バトン様は「バトルしないヤツ」と言うような評価も以前はありましたが、このＧＰは抜きまくった。（トルコもだが）
仕掛けたときは大体一発で抜く（抜いているように見える）、的確な決断力がただスゲェなぁ、と。
以降もポイントを獲得し続け、結局１０戦連続入賞しちゃいました。
ＢＡＲのマシンなら大きなトラブルなく予選・決勝と走りきれば、８位以内には入れるマシンだとは思いますが、それを毎ＧＰ続けられる安定性はやっぱ凄いと思うし、トップドライバーの一人と言えるでしょう。
先程から立て続けにバトン様を褒めちぎってますし、走りに関しては個人的には好きなドライバーなんですが、イケナイ点のありまして、それはやはり契約問題に関して。
２年連続で、元の契約のあるチームに行きたくない・残りたくないと周りに迷惑掛けまくった姿は「あなたは幼稚園児ですか？」と感じたのも事実。
契約が成立しているにも係わらずですからねぇ。
彼はＦ１界に悪しき例を残してしまった。大概の事はありえちゃうＦ１界ではありますが、最低ラインは守らなければ。
そのせいか、ベルギーＧＰでのシャンパンファイトでは、他の２人（ライコネン・アロンソ）にシカトされてましたもん。
あと、婚約していたルイーズ嬢と結婚式の日取りを決めて、招待状発行。ってとこまでいってたのに、破局もしちゃいました。
まぁ、別れを切り出したのは相手方のルイーズ嬢だったと言われてますが。
どうも、バトン様はいざ！と言うときはドタキャンをしてしまうみたいで、“走る”以外のことで自身の評価を落としているのはもったいないです。
Ｈｏｎｄａとは５年契約を結んだと言われてますが、もしそうだとしたら、今後の５年は全うしてくださいね。
本名：ジェンソン・アレクサンダー・リオン・バトン 現在２５歳
通称（私が勝手にそう読んでるだけですが）：バトン様
今季の寸評：
いや～、彼も色々ありましたねぇ。
早速開幕戦から。
ＢＡＲ Ｈｏｎｄａの見通しの甘さにより、今季のマシンはダウンフォースがまったく足りず、昨季の速さはどこえやら、で普通に走っても入賞にまったく手が届かなかったため、今季のレギュレーションの抜け穴を使い我等が琢磨共々、故意にリタイヤし次戦でエンジン交換する手にでる。
これで、ただでさえＨｏｎｄａ叩きが大好きなＦＩＡを煽ってしまう。
続く第２戦・第３戦は信頼性も無いマシン、全機マシントラブルによりリタイヤ。
その後、次ＧＰまで中２週空いた期間に空力面が大幅に改善する事が出来、バルセロナテストではこのバトン様が琢磨の持っていたコースレコードを更新するまで速さを取り戻す。
そして、第二の開幕戦とも言われる４戦目のサンマリノＧＰ。
バトン様３位表彰台、我等が琢磨５位入賞と、初勝利に向けて反撃の狼煙を上げる。
が、ご承知の通り、レース後の車両検査でわざと好結果の出たこのＧＰで執拗な点検をされる。
琢磨車が総重量６３０ｋｇ以上あったのに対し、バトン車は６０７ｋｇ程しかなく（確かそんなもんだったと思う）、バトン車が標的となり、全燃料を抜いた車両重量を測らされ６００ｋｇを下回っていることが判明。（しかし、なんで琢磨の車はそんなに燃料残ってるんだ？ラップタイム０．５秒ほど変わってくるぞ）
レギュレーション上、車両重量は６００ｋｇ以上ないといけない規定になってはいるが、燃料がまったくない、言わば乾燥重量で６００ｋｇ以上でないといけないとは当時は謳っていなかった。
それでその時はマシンの構造上、６００ｋｇ以上になるまでの燃料が無いとこの車は走りませんよ。と検査者にコンコンと説明をし、理解してもらえＯＫされるが、Ｈｏｎｄａイジメ大好きなＦＩＡがしゃしゃり出てきて、結局彼ら（ＦＩＡ）が事実上の法律なため、サンマリノＧＰのリザルトは２台とも抹消、２戦の出場停止処分を受ける。
他チームも同じ構造の燃料タンクにしているため、ＢＡＲならずとも燃料をすべて抜いた状態で重量を測定したら、トップチームはほとんど６００ｋｇを下回ると言われているのに、ＦＩＡはわざわざ調子を取り戻してきたＢＡＲ Ｈｏｎｄａの鼻っ柱をへし折りかつ、見せしめにしたのだ。
しかし、それでもくじけない。
復帰２戦目のカナダＧＰではバトン様は自身２度目のポールポジションを獲得。
第１０戦フランスＧＰでようやく正式な今季初入賞４位を獲得。
続く第１１戦ドイツＧＰ。
地元の英雄、皇帝シューマッハをズバッとかつキレイに抜き去った姿には思わず叫んでしまいました。
あと、他に印象的だったのは第１６戦ベルギーＧＰ。
バトン様は「バトルしないヤツ」と言うような評価も以前はありましたが、このＧＰは抜きまくった。（トルコもだが）
仕掛けたときは大体一発で抜く（抜いているように見える）、的確な決断力がただスゲェなぁ、と。
以降もポイントを獲得し続け、結局１０戦連続入賞しちゃいました。
ＢＡＲのマシンなら大きなトラブルなく予選・決勝と走りきれば、８位以内には入れるマシンだとは思いますが、それを毎ＧＰ続けられる安定性はやっぱ凄いと思うし、トップドライバーの一人と言えるでしょう。
先程から立て続けにバトン様を褒めちぎってますし、走りに関しては個人的には好きなドライバーなんですが、イケナイ点のありまして、それはやはり契約問題に関して。
２年連続で、元の契約のあるチームに行きたくない・残りたくないと周りに迷惑掛けまくった姿は「あなたは幼稚園児ですか？」と感じたのも事実。
契約が成立しているにも係わらずですからねぇ。
彼はＦ１界に悪しき例を残してしまった。大概の事はありえちゃうＦ１界ではありますが、最低ラインは守らなければ。
そのせいか、ベルギーＧＰでのシャンパンファイトでは、他の２人（ライコネン・アロンソ）にシカトされてましたもん。
あと、婚約していたルイーズ嬢と結婚式の日取りを決めて、招待状発行。ってとこまでいってたのに、破局もしちゃいました。
まぁ、別れを切り出したのは相手方のルイーズ嬢だったと言われてますが。
どうも、バトン様はいざ！と言うときはドタキャンをしてしまうみたいで、“走る”以外のことで自身の評価を落としているのはもったいないです。
Ｈｏｎｄａとは５年契約を結んだと言われてますが、もしそうだとしたら、今後の５年は全うしてくださいね。
