結構、速いジャン

先日のバルセロナテストで、待ちに待ったＳＡＦ１のテスト走行が行われたのですが、３日目に我等が琢磨が１９秒７と言うタイムを出しました。
その前の日にユージのタイムがが２４秒４だったので、いくら初コース・初Ｆ１で路面状況も良くなかったのかも知れないとはいえ、このタイムにはショックを受けていたんですが、琢磨のタイムは予想以上です。
私は２１秒を切れればと思っていました。

しかし、その日のトップはバトン様で１３秒９。
これは昨年の同時期のトップタイム（ルノー・アロンソ）と一緒ぢゃないですか。
速え～。

まだＳＡＦ１マシンはやっと走れる程度の状態なんで、今回のテストで得たデータを基に信頼性をアップさせてもらいたいものです。
あとは直前にシルバーストーンでのテストを予定しているとの事なんで、その時は完全２００６年レギュレーションに沿ったマシンを２台揃えて、ユージ共々もっと多い走り込みが出来るまで持っていって欲しいものです。

遂に決定

スーパーアグリＦ１のドライバーが遂に決定しましたね。
我等が琢磨と、遅咲きイケメン井出有治。

ずっと前から確定的と言われながらなかなか発表されず、少なからずヤキモキしましたが、良かった～。
マシンの方はバレンタインデー～昨日と、イギリスの空港滑走路でシェイクダウンを行なったそうで、以前より２月中旬に行なうといっていましたが、こちらも予定通り。

順調じゃないですかっ。

今回の走行は普通に走れるか確認するためだけのもので、４年前のアロウズのマシンそのまんま。フロントウイングなんかは今年のレギュレーションに合ってない物ではあるらしいですが、まずは最初の一歩。
これなら予定通り、来週２１日からのバルセロナ合同テストに参加してくることでしょうし、その時は今年のレギュレーションに合ったマシンを作ってきてくれることを期待してます。

遅いのは仕方ないにしてもどれくらいおちるのか？
あと、マシンのカラーリングは報道通りなんでしょうが、ウエア等のデザインがすごく気になります。
楽しみ。


あと、ブログタイトル変えました。
気分一新で、’０６年の応援に励みたいと思います。

バトン様 PART II

誠にご無沙汰だった、更新。
新年も明けてまくり、もうおめでたいもクソもありゃぁしません。
でも、明けましておめでとうゴザイマス。

この度、スーパーアグリＦ１チームの参戦許可がおりまして、我等が琢磨は今季もグリッドに並べそうなのでホッとしております。（ＢＡＲも、Ｈｏｎｄａ Ｒａｃｉｎｇ Ｆ１になってしまいましたし、そろそろブログタイトルも変えねば）
この話についても色々ありますが、とりあえずはほったらかしになっていたこの方のレースキャリアについて。


本名：ジェンソン・アレクサンダー・リオン・バトン　　　現在２６歳
通称：バトン様

　この方がカートを始めたのは５歳。
　で、Ｆ１に初めて関わったのは１９９９年。
　プロストプジョーでテスト走行を行い、当時１９歳の若者はＦ１での早さを周囲に見せ付ける。（話題になるほどではなかったが）

　２０００年。
　弱冠２０歳で、Ｆ３０００はおろか、Ｆ３のチャンピオンにもなっていない（イギリスＦ３で３位）のに、名門ウィリアムズのレギュラードライバーの座を射止める。
　チームメイトは、当時Ｆ１キャリア４年目ですでに表彰台にあがること６回、とっくの昔に兄の七光りを卒業していたラルフ・シューマッハ。
　チームも、来季はカートチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤを走らせることが決まっており、バトン様はそれまでの“つなぎ”なだけで、ほとんど期待されていなかった。
　しかし、結果は獲得ポイントが、ラルフ：２４ポイント（ランキング５位）に対し、バトン様：１２ポイント（同：８位）。
　前年、同じウィリアムズにＣＡＲＴチャンピオントとして鳴り物入り的な形でＦ１界に戻ってきたザナルディが同じチームメイトだったラルフ：３５ポイントに対し、ゼロポイントで、３年契約のところを１年でクビ切られたことを考えると、バトン様はデビューイヤーでここまでやっちゃう大予想外の健闘を果たし、シンデレラボーイと言われる。

　そこで、ウィリアムズは“こんな有能な若者を手放せねぇ～よ”と言う事で、ベネトン・ルノーに“レンタル移籍”という形をとる。
　いうなれば、ここが去年と一昨年に渡り、揉めに揉めたバトン契約問題の始まりと言えるでしょう。

　そして、２００１年。
　皇帝シューマッハを擁し、圧倒的な強さでチャンピオンを獲った（１９９５年）時とは程遠い姿に変わり果てたこのチームで、試練の日々を過ごし、前年度の大活躍で得た評価がガラガラ崩れる。
　シーズン獲得ポイントはわずか２ポイントでランキング１７位。
　チームメイトはフィジケラで獲得ポイントは８ポイントの１１位。
　バトン様はこのシーズンを自ら「僕の人生の中で唯一後退した１年」とまで言う。
　しかし、この年と次の年の非常に繊細で扱いにくいルノーのマシンをドライブすることで、現在の丁寧で安定した運転を身につけるのだが。

　２００２年。
　ルノーはベネトンを買収して、ルノーワークスとなる。
　が、劇的には速くならず。
　それでもバトン様は前年よりはずいぶん多い１４ポイント（７位）を獲得する。
　チームメイトは当時既にＦ１キャリア６年目のあのヤルノ・トゥルーリで、９ポイント（８位）。
　難敵トゥルーリより良い成績を収めたにもかかわらず、予選では負けることが多く、不調だった前年のイメージが尾を引き、ブリアトーレに首を宣言される。
ルノーとの付き合いは２年で終わる。

　２００３年。
　ＢＡＲ Ｈｏｎｄａに移籍。
　元ワールドチャンピオン。ＢＡＲがＦ１参入時よりずっと在籍し続ける絶対的エースドライバー、ビルヌーヴのチームメイトに。
　ずっと、このビルヌーヴから批判され続けたが、我慢して上回る成績を挙げる。　バトン様：１７ポイント・９位。
　ビルヌーヴ：６ポイント・１６位。（ビルヌーヴは当時のデビッド・リチャーズ代表とも大不仲で、日本ＧＰ前でチームを辞め、琢磨の電撃参戦＆歓喜の６位入賞へと導いてくれた）
　日本ＧＰ・ＵＳＧＰではトップ快走も。これでバトン様はＢＡＲのエースドライバーとなる。

　２００４年。
　チームメイトは我等が琢磨に。
　このシーズンで真のトップドライバー入りしたと言ってい良いでしょう。
　初のポールポジション獲得。
　表彰台にあがること１０回。
　フェラーリ独走だったシーズンで、フェラーリドライバーに次ぐ３位・８５ポイントを獲得する。
　チームメイトの我等が琢磨は３４ポイントで８位。
　が、バトン様はＢＡＲとあと１年契約が残っているのも関わらず、ウィリアムズと契約が成立したからＢＡＲから出る。と、例の騒ぎの第１段が発生。
　一説には、バトン様がリチャーズのことが嫌いで（ドライバーからよく嫌われるなぁ？）ＢＡＲを出たかったとか。
　裁判の結果、ＢＡＲに残ることとなり、昨季終盤の今度は残留希望騒動へと続く。

と、まぁ、簡単ではありますが、長々と書きました。
現在、最も初優勝を期待されいるドライバーでしょう。
今季のチームメイトはバリチェロ。一体どっちが速いのか？
Ｈｏｎｄａとは５年契約を結んだとか言われてますが、またイザコザを起こさないでもらいたいと願う。