モンツァテスト初日が終わったんですが、SAF1は残念な結果になりました。
左近がテスト担当したんですが、スローパンクチャーに見舞われて、インストレーションラップ(ピットアウトしてコントロールラインをまたがず、すぐにピットに帰ってくる走行)を3周しただけでした。
連続走行が行えていないということは、テストが行われている時間中に直りきらなかったということでしょう。
大丈夫かな~。![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/ase.gif)
今日はマシンがきちんと直っていれば良いんですけど。
しかし、左近はテスト走行日はツイてないですねぇ。
SA06Aシェイクダウンテスト時も、走れなかったですし。
そして、SA06Bもトルコ予選時にフロア脱落といい、決勝スタート直後の貰い事故といい、満足に走れないなぁ。
今回、3日間ともテストに参加してホント良かったですよ。
こうなったら、SA06Bの膿をこのテストで出し切って下さい。(最終日くらいは目一杯走ってほしいが)
今日のテストは午前は左近が担当し、琢磨が午後を担当するようです。
でもやっぱり左近にも、ある程度SA06Bを経験してほしいなぁ。
SA06B、20周くらいは左近にも走らせてあげて~。
あと、今日のトーチュウのアグリオーナー独占手記、“鈴木亜久里 敢闘記”の中に「オッ!?」と思う記事が。
1台分しか出来上がっていないと思っていたSA06Bですが、実は2台分出来ていたそうです。
初日はシェイクダウン&SA06Aとの比較を見るため、Bスペックのフロントサスペンションの1セットだけをモンタニー車に搭載して走行。
その結果が良かったので、もう1セットの方を琢磨車に載せたそうです。
モンタニー車のBスペッックを琢磨車に載せ換えたんではなかったんですね。
と言うことは、琢磨の土曜日からの走行もシェイクダウンだったんだ。
チョット、いやかなり嬉しい情報です。
で、Bスペックの載ったモンタニー車はスペアカーとして、温存したとの事。
恐らく、予選・決勝でも “A” と “B” の違いを確認したかったんでしょう。
トラブルや事故があったため、それは叶わず残念でしたが。
と言うことは、モンツァのテストに持って行ってるのはモンタニー車?
琢磨車はぶつけられて、中1日で完全には直らなさそうですからね。(それでも昨日のテスト初日もダメでしたが)
いっそ2台体制でテストすれば良いのにって思いますけど、それは色々な事情があるんでしょうね。
走行を終えた後のデータ解析や、スタッフの手配等。そして一番はやっぱりお金?(笑)
Hondaの方は、今日からいよいよ来季用のエンジンをテストします!
参加者は昨日のテストドライバーから変わって、レギュラーの2人がステアリングを握りますし。
あんまり速すぎて、他チームからイチャモンつけられても困るので、こっそりと控えめなタイムでも私は構わないですよ(笑)。
新エンジンは、どこに一番重点を置いて開発したエンジンなんでしょうかね?
こちらも楽しみです。
何はともあれ、SAF1・Honda共々、実り多きテストにしてほしいです!
左近がテスト担当したんですが、スローパンクチャーに見舞われて、インストレーションラップ(ピットアウトしてコントロールラインをまたがず、すぐにピットに帰ってくる走行)を3周しただけでした。
連続走行が行えていないということは、テストが行われている時間中に直りきらなかったということでしょう。
大丈夫かな~。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/img_emoji/ase.gif)
今日はマシンがきちんと直っていれば良いんですけど。
しかし、左近はテスト走行日はツイてないですねぇ。
SA06Aシェイクダウンテスト時も、走れなかったですし。
そして、SA06Bもトルコ予選時にフロア脱落といい、決勝スタート直後の貰い事故といい、満足に走れないなぁ。
今回、3日間ともテストに参加してホント良かったですよ。
こうなったら、SA06Bの膿をこのテストで出し切って下さい。(最終日くらいは目一杯走ってほしいが)
今日のテストは午前は左近が担当し、琢磨が午後を担当するようです。
でもやっぱり左近にも、ある程度SA06Bを経験してほしいなぁ。
SA06B、20周くらいは左近にも走らせてあげて~。
あと、今日のトーチュウのアグリオーナー独占手記、“鈴木亜久里 敢闘記”の中に「オッ!?」と思う記事が。
1台分しか出来上がっていないと思っていたSA06Bですが、実は2台分出来ていたそうです。
初日はシェイクダウン&SA06Aとの比較を見るため、Bスペックのフロントサスペンションの1セットだけをモンタニー車に搭載して走行。
その結果が良かったので、もう1セットの方を琢磨車に載せたそうです。
モンタニー車のBスペッックを琢磨車に載せ換えたんではなかったんですね。
と言うことは、琢磨の土曜日からの走行もシェイクダウンだったんだ。
チョット、いやかなり嬉しい情報です。
で、Bスペックの載ったモンタニー車はスペアカーとして、温存したとの事。
恐らく、予選・決勝でも “A” と “B” の違いを確認したかったんでしょう。
トラブルや事故があったため、それは叶わず残念でしたが。
と言うことは、モンツァのテストに持って行ってるのはモンタニー車?
琢磨車はぶつけられて、中1日で完全には直らなさそうですからね。(それでも昨日のテスト初日もダメでしたが)
いっそ2台体制でテストすれば良いのにって思いますけど、それは色々な事情があるんでしょうね。
走行を終えた後のデータ解析や、スタッフの手配等。そして一番はやっぱりお金?(笑)
Hondaの方は、今日からいよいよ来季用のエンジンをテストします!
参加者は昨日のテストドライバーから変わって、レギュラーの2人がステアリングを握りますし。
あんまり速すぎて、他チームからイチャモンつけられても困るので、こっそりと控えめなタイムでも私は構わないですよ(笑)。
新エンジンは、どこに一番重点を置いて開発したエンジンなんでしょうかね?
こちらも楽しみです。
何はともあれ、SAF1・Honda共々、実り多きテストにしてほしいです!