ドイツＧＰ決勝、Ｈｏｎｄａ復活！？

今回はやはりＨｏｎｄａの好走が嬉しかった。
バトン様が４位入賞！
それも上位陣が軒並みリタイヤしたのではなく、自力で獲ったもの。
バリケロはまたもやリタイヤで残念ではありましたが、彼も走りは良かった。

スタートは偶数列と言うこともあり、案の定と言うべきなのか、ルノー２台にあっさり抜かれてしまったんですが。
しかし、まずバトン様がすぐさま立て続けに２台を抜き返す！
そして、バリケロはアロンソを追い掛け回す！
『これは夢だー！』
との錯覚に一時陥ったくらいです。

序盤からバトン様がルノーより良いペースで周回を重ねる姿は頼もしかったですなぁ。
で、ペースがほとんど落ちることなく（最終スティントは若干悪かったが）、チェッカーを受けちゃった～。
最後は抜かれはしましたが、まさか本当にフェラーリ２台とライコネンの次に来るとは。
こりゃ、マジでＢＭＷのマリオ・タイセン博士殿に「１０年早いわー！」と言ってやらねば。
ミシュラン勢ではライコネンの次に速いペースでレースを進められたんですから。

前戦は悪すぎたとは言え、何故こんな急に良くなったんでしょうか？
タイヤの発熱に難のあるマシンが、真夏のこの暑い中だと逆に丁度良いのでしょうか。
しかもここはリヤタイヤに厳しいので、他チームは熱が上がりすぎて苦労していたとも思います。
しかし、ここまでパフォーマンスが戻ったので、ハンガリーは分かりませんが、トルコはかなり期待しちゃうゾ。
この速さが真夏限定にならないように頑張ってほしいです。


一方、ＳＡＦ１は残念ながら両者リタイヤ。
でも、ろくにテストをしていない新車のデビューレースなんで、この結果は仕方ありせんね。
ただ、我等が琢磨のレースペースが遅かったのが気がかりです。
ミッドランド・アルバースよりも１秒ほど遅かったのではないでしょうか？
まぁ、ミッドランドは違反の可変式ウィングを使ってやがってたんですが。
今時、可変式ウィングなんて・・・。違反してまで勝ちたいか！
でも、可変式ウィングが無かったとしても、コンマ７秒とかは遅いでしょう。

ペースは安定しているんですが、平均的に遅いんですよねぇ。
初テストのようなものだったんで、最初は予選重視のセッティングになってしまってたとしても、仕方ないか。

ただ、レース中はオーバーステアが出ていたらしいです。
フロントが負けているマシンなのに、これはかなり異常。
リヤタイヤの磨耗が相当ヒドイんでしょうね。
琢磨車は取り敢えず４０周弱、続けて走行できたので、データを分析してタイヤの使い方を改善してほしいものです。
今週もレースなんで、時間は少ないんですが、ここも踏ん張ってくれ～。
でも、不眠不休過ぎて、ぶっ倒れるなよ～。
ガンバレーー！
ウオォォォォ！！


失礼しました。

その他のレース結果は、フェラーリが今まで以上に圧倒的。
強すぎます。
ここまで強くならなくても良かったのに～。
こりゃ、逆に早い時期でミハエルチャンピオンの大勢が決してしまうかもしれない。
コンストラクターズはもう、フェラーリで決まりと言って良いでしょうなぁ。

他に印象に残ったのはウェーバーですね。
彼もルノー２台をビシバシ抜きよった。
でも、やっぱりリタイヤ・・・。
個人的にはウェーバーは好きじゃないんですが、ここまでくるとさすがに可哀相です。
彼に幸は来てくれるのか？


今週もハンガリーでＦ１があります。
私は幸せだー。

ミッドランドの１台食ったどー

まずドイツＧＰのフリー走行からですが、左近のクラッシュは非常に残念の一言。
顔に縦線がサーッと出ました。
思いっきりヒットし、ダメージが大きく、予選は旧車ＳＡ０５でのアタックとなってしまいました。
琢磨の上にいけそうだという手応えから功を焦ってしまったんでしょうか？
本人も言ってますが、同じミスはもうしないでね。

琢磨もその時、予選シミュレーションのアタック中で、１秒縮めるペースで走っていたんですが、その左近のクラッシュによるイエローフラッグ発生のため、タイム更新できず。
でも、あのタイムから１秒は縮めれていました。

では予選ですが、左近はセットアップもままならないＳＡ０５でのアタックだったんで、ダントツ最下位は仕方ないんですが、我等が琢磨はミッドランドのモンテイロの上にきました～。
もう１台の速い方のアルバースともほとんど差がありません。（惜しい！）
初戦でここまでこれましたし、もうミッドランドは捕らえたと言って良い？

しかし、今戦はレベルが高いですね。
予選１回目からトップタイムは去年のポールタイムとほぼ一緒なんですから。
それにＳＡＦ１とミッドランドの上が結構離れているんですよね。
この結果だけを見てしまうと、あと１秒アップしないと、予選１回目を通過できないです。
既に新車はＳＡ０５より１．５秒くらい速くなっている感じなのに。
すさまじい競争になってきてます。

決勝はトゥルーリとアルバースがエンジン交換するので、我等が琢磨は１７番手からのスタートです！（奇数列でよかった～）
後ろはミッドランド２台とトロ・ロッソ１台がいます。
フリー走行を見ている限り、ＳＡ０６Ａは長く走れば走るほどタイムの落ち込みが大きかったのは気がかりですが、決勝では後ろの３台に勝つことを期待します。
特にミッドランドには大差をつけてほしい。
左近もピットスタートから新車に乗り換えてレースが出来るようなので、彼もミッドランドの１台は交わしてほしいです。（でもあんまり無理して接触しないでね）
ガンバレ、ＳＡＦ１！


Ｈｏｎｄａの方はと言いますと
良いぢゃないですか！
久しぶりに前方グリッドを獲得しました。
フリー走行からなかなか調子が良いので、やはりこのコースはＨｏｎｄａに合ってるみたいです。
決勝ではフェラーリの２台とライコネンに次ぐところでフィニッシュしてもらって、「Ｈｏｎｄａはもう抜いた」なんて吹かした、ＢＭＷのマリオ・タイセン博士殿に「１０年早いわー」と言ってやってほしいです。

気がかりなのは、バトン様４番手・バリケロ６番手と、両者共に偶数列からのスタート。
去年は偶数列スタートは軒並み順位を下げており、偶数列スタートは厳しいサーキットなもので。
頑張ってＨｏｎｄａもＳＡＦ１に負けず、ルノーを食ってやれ！


その他の上位陣はなんと、ライコネンがポール！
フェラーリがあっさり１・２だと思っていたので、ビックリです。
さらにビックリしたのは、予選ＴＯＰ３会見でライコネンが笑ってた。
自身のラストアタック時にミスしたことに対する苦笑いではあるんですが、「アイスマンが笑ったどー」と。
そこまで大げさな事じゃないですね。

そしてフェラーリが２・３番手。
ここでも速いです。
アロンソはまさかの７番手。
今週はずっと、大したことないので、相当苦しいみたいですね。
マスダンパーってそんなに効果でかかったの？
それでも、奇数列はゲット。
運はまだ残っているみたい。


ライコネンが今季初優勝成るのか？
それともやっぱりフェラーリが勝ってしまうのか？
アロンソは沈むのか？
Ｈｏｎｄａは一矢報いることが出来るのか？
そして、ＳＡＦ１は完走できるのか？レースでも速く、初の他チームの上でフィニッシュ出来るのか？

見所盛りだくさんなドイツＧＰです。
（えらい長文になってしまい、スイマセン）

ＳＡ０６Ａ、実戦デビュー

遂にきました、この日が。
本当のＳＡＦ１のデビュー戦と言えるドイツＧＰが。
金曜日の記事を書くなんて、久しぶりだな～。
金曜のフリー走行を終わって、ＳＡ０６Ａもタイムを出しました。
結果だけを見ると、これまでと変わらない位置にいて、一部では早くも「失敗作だ」言ってるヒトもいるみたいですが、私は“まあまあ”かなと、感じてます。

フリー走行１回目は良かった方の我等が琢磨のタイムと、全体のトップであるブルツとのタイム差は３”７５３。
パーセンテージでは、４．９２％
フリー走行２回目はトップのクビカと、３”１４０　の差で、４．１２％

これはトラブル無く、かつ３ｒｄカーありのＳＡ０５と同じと言ってよいでしょう。
「なんだよ、速くなってないジャン」
という感想も出るかもしれませんが、今回のＳＡ０６Ａが違う点は、まず実質の初テスト走行だということ。
なんもデータもないんですから、これは厳しい。

あと、順調に走れなかったこと。
２回目は前半が雨の影響があったとは言え、周回数が少ない。
両者共に、２回目はハイドロ系のトラブルで予定通りにはいきませんでした。
特に左近は２回目、確認走行だけで終わってしまった。

それに付随して、琢磨がニュータイヤでの走行が出来なかったことも大きいです。
ライブタイミング見ていたんですが、フリー２回目で琢磨は残り８分くらいのところで出てきて、「お～し、タイム出しにキタか～」と色めきたったのですが、すぐにピットへ直行。
これがハイドロ系のトラブルで走れませんでした。
この時、琢磨はニュータイヤを装着していたとのことです。
そのまま走れていたら、１秒は短縮できていたと思います。
なので、この時点でＳＡ０５より１秒速い？

ちなみに、ミッドランドはズーッと琢磨の下の位置にいて、残り５分でレギュラー２台とも出てきて、２周のアタックをして、なんとか琢磨の上にきたくらいでした。
もう、彼らは必死やね。
ロックオン！って、感じです。

さらに、我等が琢磨はフリー走行を終えて、「セクター３のセッティングが決まって、空タンクなら、１７秒台は出るでしょう」
と、話しています。
１７秒台なら、２回目のタイムを約１．５秒は上回ると言う事です。
いいぢゃないですか！
まだ２０周ちょっとしか走ってないんですよ。
こういった諸々の事情を考えるとキテると思いません？

個人的にはセクター１が特に遅いと感じました。
セクター１は難しいわけでもなく、距離も短く差がつきにくい区間なんですが、直近のライバルに対してもコンマ３秒は遅いです。
セクター３も遅れていることは遅れていますが、私はセクター１の方が気がかり。
原因は１コーナーの高速コーナーでしょうか？
ＳＡ０５が苦手だった部分を新車でも引きずっているのでしょうか？
まぁ、まだセッティングを探っている最中なんで、言うべきことではないのかもしれませんが。

初日はトラブルはありましたが、初期にありがちな類のものなので、キッチリ直してもらって、あと数時間後に始まる土曜日フリー走行で、片目くらいは開けてほしいです。
両者とも２０周チョットしか走れてはいませんが、色々とデータも取れたでしょう。
セッティングももっと良い方向にいくのは間違いありませんし。
期待します。

ＳＡ０５ギャップ差をパーセンテージで算出

RYOHさんの助言もあり、ＳＡ０５のギャップをパーセンテージ値を算出してみました。
算出値はトップタイムからプラス何％での値です。
結果は

　　金曜１回目 ： ６．１７％
　　金曜２回目 ： ４．０７％
　　土曜フリー ： ４．７８％
　　予選１回目 ： ４．５８％
　　予選１６番手 ： ２．３８％

となりました。
これはスペインＧＰ以降の平均値です。
表ができたら、またアップします。

で、私が独断と偏見でＳＡ０５の平均ギャップは１周１’２０”０（８０秒）だとして、４秒とします。
５％のギャップです。
金曜２回目のギャップがえらい少ないんですが、これはトップタイムが１回目のタイムからほとんど伸びていない（３ｒｄドライバーはタイヤ比較のロングランを主に行っているためと思われる）ためで、実質もっと差があるので。
なので、今回のドイツＧＰでのトップタイムが仮に　１’１５”００　だとしたら、ＳＡ０５の基準は＋３．７５秒。
そこからＳＡ０６Ａは何％アップしたのか、大体の判断を下せばＯＫ？

SA05ギャップ表

先の記事の表を作成しました。
下のタイトル ↓ をクリックしてみてくださいな。

SA05　全グランプリ各セッションギャップ表

「ショボイ表だな～。」なんて、言わないで～（汗）。
ウィンドウを縮小していると、全然文字が見えないので、大きな画面で見てください。
スイマセン。エクセルをＪＰＥＧにおとしただけです。（しかしなんでこんなにスキャンしたみたいに汚いのだろうか）技術がないもので・・・

２秒速くなったら！？

チーム関係者の方々は「ＳＡ０６Ａでも２秒速くなる！」との、展望を語っておられますが、
では『本当に２秒速くなったら、一体どれくらいのポジションにこれるの？』
の疑問が自分の中で非常に大きくなってきて、どうしようもなくなってきたので、もう全然“ほどよい期待”を超えてしまってるんですが、ザックリと算出してみました。

なにやら、昨日のサンスポのサイトで非常に似た記事があって、「ナニー！？」とうなだれてしまいましたが、今から書くネタは私、２日前から温めてあったもので、一応パクリではないので、あしからず（汗）。
（サンスポの方はどうやら決勝のタイム比較みたいです）

まず、過去全レースの各セッションでのトップタイムと、ＳＡＦ１勢の中のベストタイムのギャップの平均値を。

　　金曜１回目 ： ５．３２４秒差
　　金曜２回目 ： ４．１５５秒差
　　土曜フリー ： ４．１８２秒差
　　予選１回目 ： ３．９７２秒差

となっております。
あと、予選２回目に進める１６番手との平均差は、“２．４０１秒” です。

しかし、これは開幕数戦の激遅ＧＰも入っているので、最近のＳＡ０５との正しい比較にならないかな？と思い、ＳＡ０５のほぼ最終バージョンとなった、スペインＧＰ以降でのギャップ平均値も出しました。以下の通りです。

　　金曜１回目 ： ４．７３９秒差
　　金曜２回目 ： ３．１３８秒差
　　土曜フリー ： ３．６４１秒差
　　予選１回目 ： ３．４７８秒差
　　予選１６番手 ： １．８６１秒差　（２秒速くなれば何とか予選１回目をクリアできる計算になる）

では、２秒速かったらどれだけポジションがアップ出来ていたのか？

　　金曜２回目 ： ２４．８番手　⇒　９．０番手　（約１６番手ＵＰ）
　　土曜フリー ： ２０．３　⇒　１１．３　（９番手ＵＰ）
　　予選１回目 ： ２０．０　⇒　１３．８　（約６番手ＵＰ）　　です。

これもスペインＧＰ以降のデータ。
金曜１回目は、出走台数が毎回少なすぎるので外しました。

そこで、「ＳＡ０５はコースによって得手不得手が大きいし、１周の距離もコースによってバラバラなのに、全部２秒短縮で考えるなんて当てにならなさ過ぎる」
と、言われるでしょうし、全くもってその通り（アメリカＧＰなんて、フリーで２番手、予選１回目は３番手という、恐ろしいことになっちゃいます）なんですが、
『平均すればそこそこ二アリーだろう』と、非常に無責任に算出しました。（遅かったイギリスも入ってますし）
だって、私の頭じゃこれくらいが限界ですも～ん。

しかし、私の中では意外に予選１６番手があっさりクリア出来ていないんだなぁ。という思いです。（この時点ですでに過剰に期待しすぎてるし）
これからは中段グループで１回目はニュータイヤ履いていなかったチームも危なくなれば履いてくるでしょうし、競争激化は必至でしょうか？
それに、もしＳＡ０６Ａが本当に２秒速いポテンシャルを持っていたとしても、いきなりその能力の全てを出すことは無理なことは心得ておかなければならないですし。
（それでも琢磨なら予選の頃には１．５秒くらい詰めてきそうですが）

あまり意味のないデータ算出かもしれませんが、私はこの数字を参考にして、ドイツＧＰで比較しようと思います。

新車デビューのドイツＧＰを前に思うこと

新車デビューとなるドイツＧＰで、私が気になってるとことを２～３点、書かせていただきます。

ドイツ・ホッケンハイムサーキットは昔のハイスピードサーキットから、テクニカルサーキットに変わって５年目。
ダウンフォースレベルは中くらいだと思います。
特徴は、どちらかと言えばストップ＆ゴーサーキットなんでしょうかね。
トンガリヘアピンを始めとした、ガツンとブレーキを踏んで、アクセルブイーン。ってなコーナーが結構あります。
なので、トラクション性能が重要。
ＳＡ０６Ａで重心低下・リヤサスペンション変更・シームレスギヤボックス搭載したので、この効果がどれくらいかが試されると思います。
（シームレスギアボックスは、シフトチェンジの時振動がほとんどないので、安定感激向上するでしょう）
特に個人的には１８０°で回りこむコーナーが連続するセクター３のクネクネ区間が他チームとどれくらい差がでるのかに注目しています。
ブリヂストンの意見を多く取り入れたサスペンションがどこまでタイヤの効果を余すところなく使えるかも注目です。

その点では、決勝のレースペースも非常に注目すべき点です。
このサーキットはリヤタイヤに厳しいコースとして有名。
今のところ、天気予報では土・日はくもりで気温が２５℃前後までしか上がらないみたいなので、例年に比べて楽ではあるんでしょうが。
なので、スティント後半のタイヤのタレによるラップタイムの落ち方で、他チームとのタイヤの使い方の良し悪しを判断できるでしょう。
タイヤがうまく使えると、予選の一発の速さにも繋がります。（特にセクター３）
ただ、気温が上昇しなければ、ブリヂストンタイヤが今回もアドバンテージを握れるかどうかの懸念は生じますが。

あと、ビートニクさんの記事に書いてあったんですが、『リヤばかりを改善しているので、リア周りのダウンフォースは増えているはずだが、アンダーなマシン特性になっているとやっかい。フロントに合わせ、リアを軽くするなら直線番長の性格はそのままだ。』と。
確かにそれの懸念はあります。
前後のマシンバランスが全然違うマシンになってしまってるかもしれないし。
ただ、２０ｋｇの軽量化に成功したので、バラストを２０ｋｇ弱、積めるでしょう。
それをフロント側に重点的に配置すれば、そこそこ安定するんじゃないのかなぁ、と私はまだ比較的、楽観しています。
その判断も、低速コーナーである程度判断できるでしょう。
大きく回りこむ（１２０°以上の）コーナーでアンダーが出ると、大きなタイムロスに繋がってしまうので、どのくらいのアンダーレベルで妥協できるかも重要です。（さっきから重要とか注目ばっかり言ってるな～）
そういう意味でもセクター３が特に重要なのかな？（ただ、どのセクターも大きく回りこむコーナーがあるので、比較が難しいですが）

まあ、まずはそれ以前にまともに走れなきゃダメなんですけど（笑）。
よかったら、これ読んだ方の注目点も教えてほしいです。

あと、実はＨｏｎｄａエンジンのＦ１参戦、３００戦目なんですよね。
Ｈｏｎｄａも頑張れ！

２台目のシェイクダウンテストも無事終了

今更なんですが、２０日（木）に、ＳＡ０６Ａの２台目のシェイクダウンテストも無事に終了したみたいですね。
完全非公開で、情報は少ないんですが、左近がステアリングを握り、ほとんどトラブルなく順調にプログラムをこなせたとの事。
ＳＡＦ１のホームページをはじめ、色々なサイトに書かれているので、皆さん分かりきっておられるとは思いますが。
まずは良かったです。
２台のシェイクダウンが終わり、データは少ないながら初期としての必要な分は取れているでしょうから、１週間でキッチリ解析してドイツＧＰに挑んでくれるでしょう。

この記事の量だけだと少々寂しいので、２台目のシェイクダウンテスト日と同じ２０日に放送された『こちらスーパーアグリ広報部』の中からネタを一つ。
アグリ代表が、ＳＡＦ１で嬉しかった出来事ベスト５と言うのをやっていました。それで、

　第５位：イギリスＧＰ翌日に行われたバーベキュー大会
　第４位：表参道で行った、開幕前のイベント
　第３位：１１月１日にＨｏｎｄａ本社で行った、Ｆ１参戦発表
　第２位：１月２６日のＦ１参戦承認がおりたこと
　第１位：オーストラリアＧＰで本家Ｈｏｎｄａを我等が琢磨が抑え続けたこと

だそうです。

１位はチョット以外。
この時、「本当にレースやってるなぁ」と、アグリオーナーは特に嬉しかったそうです。
Ｆ１参戦の承認がおりた日じゃないところが、『このヒトは本当にレーサーなんだなぁ。』と思いました。

シーズン終了時には、第１位が“鈴鹿で入賞！”になっててほしいな。

予想外の買い物

いつもは行かない場所にあるＦ１グッズショップに行ったら、なんとＳＡＦ１のピットシャツが売ってました！
しかもＭサイズも。
こういうのって、あったとしてもだいたいＳとＭサイズは売り切れていて、ＬやＸＬしか残っていないものなんですが。

あまりにも予想外にあっけなく置かれていたので、『これはＳＡＦＩとか言う類似品なのでは・・・』と、ものすご～く疑ってしまいました。
だって、４月だったかにディノスで“申し込みが多いときは抽選いなりますが、予約できます。”ってあったのが、とあるブログでは数日前ではその「ディノスから、まだ来ていないー！」と、お怒りの記事もあったので、まさかこんなに早くご対面できるなんて、考えてもいませんでしたから。

でも、『さすがに偽物なんて置かないよなぁ。７月から順次発売開始って、雑誌とかにも宣伝していたし』と、信じられないながらも、こんなチャンスはしばらく無いゾ！と言うことで、ソッコー購入しちゃいました。
ウッヒョー！

昨日は鈴鹿からチケットも届いたし、一体どうなっているの？
九連宝灯をあがったみたいに怖くなってきた。
外出の際は気をつけよう（笑）。
まだその店には結構在庫あったんで、（Ｓサイズは売り切れていましたが、他にもＴシャツやリュックやネックストラップやら色々あった）他のＦ１グッズショップもかなり入荷しているんでしょうね。

これでドイツＧＰに向けて、私の体制も整いましたゾ！
早くこいこい、金曜日。

ＳＡ０６Ａ、発進！

いや～、遂にシェイクダウンしました！
昨晩の日本のＦ１サイトが繋がりにくいこと、繋がりにくいこと。
久しぶりに海外サイトにまで飛んじゃいましたよ。
日本のＦ１ファンは私同様、待ち焦がれていたんですねぇ。

しかし、トラブル続きだったみたいですねぇ。
私はギアボックスが新しくなるから、そのへんのトラブルは出るだろうなぁ。とは思っていたんですが、エンジンオイルが漏れたりもして、相当大変だった様子。
トータルで３０周強の周回だったみたいです。
私の予想が甘すぎました。

それでも午後は２０周以上連続走行が出来たとのこと。
そこで、『タイムを教えてくれーー！（笑）』
私が見た国内・海外サイト共にどこにもタイムが載ってないんですよ～。
２０周も連続走行してるなら、タイムとってないはずはないんですけどねぇ。
そのうち明らかになってくるのかもしれませんが、どなたか知りませんか～？

新車を最初に見た時の私の感想はカラーリングの変更も相まってか、「おぉ～、速そうだぁ」です。
特にサイドポンツーンのあたりが。
フロントウィングが旧車の“まんま”だったのは、ちと残念ではありましたが。
フロントはサスペンションも含めて全然出来ていないとの事です。
で、今回の新車名は『ＳＡ０６Ａ（ん？！）』
「まだあるのかよ（笑）」感もありますが、こればっかりは仕方がない。
完成はトルコＧＰの予定だそうで。

それでも、我等が琢磨はとにかく「フィーリングが素晴しい」と凄く喜んでくれているので何より。
彼は絶対に後ろ向きな事は言わないんですが、実際はこれまで本当に辛かっただろうからなぁ。
オイラも嬉しー！

そうなってくるともう、鈴鹿のための車ですね！これは。
でもチームの想定通りに最終的に３秒速くなれば、開幕前に掲げていた大目標“鈴鹿でポイント”を夢見てします！

マシンは予定通り２台持っていったんですが、片方は組立はしたがトラブルで走行までは至れず、琢磨のみがステアリングを握って１台をテストしたようです。
２号車は本日、ＳＡ０５もシェイクダウンした、“あの空港”で走らせるとのことです。
左近の運転です。

テストはそれで終了し、次戦ドイツＧＰでの本番となる模様。
特に２号車は「大丈夫なの？」とも思いますが、今はそれ以上に、実際他チームと比べてどうなのか？の期待の方が断然大きい。
あと１週間ほどでドイツＧＰが開幕しますが、なんかもう緊張しちゃってます。（オマエが緊張してどないすんねん）
だって、これから本当にレースができるかもしれないと思うと、もう嬉しくって、嬉しくって。
しばらくは、新車絡みの記事を結構書いちゃうかもしれませんが、良かったらお付き合いくだされ。