東急東横線武蔵小杉～日吉間の複々線化工事の完了に伴う、東急目黒線武蔵小杉～日吉間延伸と、横浜環状鉄道（→横浜市営地下鉄グリーンライン）との接続駅となった東横線日吉駅の利便性向上を図るためのダイヤ改正が行われます。
ダイヤ改正日は東京メトロ副都心線開業から８日後の６月２２日（日）です。
その内容を少し（主に目黒線の内容です）。
去る１９８８年、東横線田園調布～多摩川園（当時、後の多摩川）間を平行する目蒲線を東横線多摩川園から武蔵小杉・日吉方面へ直通電車運転のための複々線化工事の計画に始まり、２０００年８月に目黒線として目黒～田園調布～多摩川～武蔵小杉間の運転が開始されました。そして最後の武蔵小杉～日吉間の工事が完成し２００８年６月のダイヤ改正を以って計画は完了します。
目蒲線から目黒線にかわることで、両数が４両（多摩川線・池上線用への組成変更で末期には全区間３両編成で運行）から目黒線区間である目黒～多摩川間は６両になりました。ダイヤは昼間１時間８本（７分３０秒間隔）で、直通先の地下鉄南北線はそれでも問題無かったのですが、都営三田線は同１０本（６分間隔）だったことから実のところ８両編成で初めからいきたかったとか（そうすることで７分３０秒間隔にするつもりだったとか）。
（参照：
８月６日（日）から運行開始の目黒線と東急多摩川線のダイヤを決定
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/000714_2.html）
２００３年３月のダイヤ改正で東急目黒線・地下鉄南北線の運転間隔を６分、１時間１０本ダイヤへ変更することで、三田線に波長を合わせることとなり、２００６年９月のダイヤ改正で目黒線急行運転の開始、目黒線内のみ昼間１時間に１２本のダイヤとなりました。このとき急行は２本、目黒から先の地下鉄線内は昼間１時間に１０本をキープしたことから目黒折り返しの各停が設定されました。
（参考：
２００３年３月１９日（水）、東急線全線のダイヤを改正します
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030124.html
南北線のダイヤ改正を行います
http://www.tokyometro.jp/news/s2003/2003-02.html
２００６年９月２５日（月）、目黒線などでダイヤ改正を実施します
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/060619_1.htm）
今回のダイヤ改正では、東横線武蔵小杉～日吉間の複々線化に伴い目黒線の運転区間が、目黒～多摩川～武蔵小杉～日吉となります。さらには、各停２本を急行へ格上げを行い、昼間の目黒線内折り返し列車を全て地下鉄線への直通列車となり、地下鉄南北線・三田線共用区間目黒～白金高輪間は運転本数は昼間毎時２本が増え１時間１２本（５分間隔か?兎に角間隔短縮は確実のようです）となります。
（参考：
６月２２日（日）、東急目黒線を日吉駅へ延伸、鉄道ネットワークを拡充します
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/080418-1.html
南北線のダイヤ改正
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-21.html）
東急３０００系、各停目黒行き（新丸子,07/05/01）（クリックすると一ヵ月半後(07/06/20)のものが見られます。）
急行通過駅利用者のための補完的な存在だった各停目黒行きです。この列車では目黒から先へは目黒で追いつかれる急行に乗り換えることになっていましたが、ダイヤ改正以後昼間の時間帯でこのような光景が見られることは無いのでしょう。
東急３０００系、急行武蔵小杉行き（新丸子）
武蔵小杉～日吉間延伸で武蔵小杉止りは基本的になくなり、今後は元住吉の車庫へ向かう車両のためにできるか否かといったところでしょう。
東急５０８０系、急行武蔵小杉行き（武蔵小山）
昼間の下り急行は上りとは異なり、必ず目黒始発の各停を武蔵小山で追い抜きます。今後は上りでも行われそうな…。
東急３０００系、各停武蔵小杉行き（目黒、車内）
目黒折り返しとなる各停は２駅目の武蔵小山で急行に追い抜かれることから、０６年のダイヤ改正直後はこの有様でした。
左上、東京メトロ０３系、各停日吉行き（日吉）
右上、東急８０００系、急行渋谷行き（日吉）
右下、東急９０００系、急行日吉行き（田園調布）
左下、東急１０００系、各停日吉行き（自由が丘）
いづれも日吉駅が東横線一部列車の折り返しや待ち合わせを行う駅だったときのものです。
（元住吉駅、高架ホームより）
この先に道路との逆立体交差化工事を行ったところがあります。写真では下（正面の）線路は撤去され、上に高架線が建設されました。
（元住吉駅新３番線）
「乗車できない」旨が書かれていますが、０６年のホーム移設当時は３番線・４番線に線路はまだ敷かれていなかったからでもあります。今は目黒線用ホームとして試運転も開始されたとか。
新ダイヤでの不安要素は結構多いんです。現状でも下り武蔵小杉止まりの急行が武蔵小杉手前で先行の各停に追いついてしまう事態が起きていたり、上り各停が武蔵小山で急行待避が実現しても目黒到着に差がそこまで生じないかもしれませんから、白金高輪までに長めの時間調整を行うことが考えられます。（急行の白金台通過とかなら面白いような気もしますが…）
そういう面では東急がどんなダイヤとするのか、期待したいところです。
そういえば日吉通過の東横特急ですが、グリーンライン開業後も普通に通過し続けるみたいですね。ただ、ラッシュ時運転で日吉停車の通勤特急への格下げは続々と行われるようです。
