横浜から日光へ。
以前は、どちらかと言うと日光から横浜（鎌倉・熱海など）でしたが、新しいルートは予想以上に高成長を続けています。
湘南新宿ラインの効果は確実に表れていて、京浜東北線以外で赤羽・大宮の埼玉地区と横浜・大船などの湘南地区を結ぶルートとして多大なる成果を挙げています。
さらには、東武との直通運転による特急も好評が続いております。
東急・東京メトロ半蔵門線経由からのルートよりも速達な特急が設定されるのは末恐ろしいことだと思ってましたが、遂に実現したわけで…。セレモニーが行われたそうですね。やはり何も知らないで居ると、驚きは一層です^^。
本来でしたら、渋谷駅で手軽に撮って・・・のつもりでしたが、まさか大崎寄りにへんな物やらができていたとは…の展開で、悩んだ挙句に、大崎駅でした。
１８９系だけですよね、ヘッドマークのステッカーに横浜や渋谷なんて文字が入るのは・・・。何時までの品となるか、注目どころです。
奇跡（自分にとっての）でした。
これから（このＧＷ中の）日光方面へは、東武日光線南栗橋１１:３９始発の臨時快速東武日光行き（南栗橋で東武浅草１０:５０発区間快速からの接続可）のご利用をお奨めします。９０年代後半まで東武伊勢崎線で急行（当時の有料優等列車）として運用されていた車両１８００系１８１９Ｆが使用車両として充てられているようです。
さて、この臨時快速は区間快速より３３分も日光駅や、そのほかの快速停車駅（板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市）へも早着できます。しかし、南栗橋より臨時快速へ移動する客はあまり見られませんでした。
原因として考えられるのは、それとも、「３３分でも大差無し」と、言ったところでしょうか。
奥地への利用には特急、それ以外は区間快速、の構図を作り上げた東武さんが折角設定した臨時快速だのに、一体全体完全に区間快速でカバーできる状況になってしまったのだろうか。
東武の思惑がこんな形で現れたのでしょうか？
設備面などでも明確な差で優越している臨時快速ではなく、ガタガタする区間快速の方が利用される理由は、・・・一体？？
なお、お帰りの際は、東武日光１６:０３分、下今市１６:１２分発の臨時快速北千住行きのご利用をお奨めします。使用車両は先述と同様の車両ですぜ。
リンク集は此方。
付属サイトは此方（http://wwwlllpicture.web.fc2.com/）より。
文章・リンク等においての誤りがございましたら御一報を。
2007/04/20:記事１枚投稿。
2007/04/22:東急高津駅複々線化工事関連情報記事投稿。
2007/04/23:東海道新幹線栗東地区新駅計画凍結情報記事投稿。
2007/04/25:記事１枚投稿。
2007/04/26:東急田園都市線準急乗車記記事など２枚投稿。
2007/04/27:東武本線臨時列車ダイヤ情報記事完成。
2007/04/28:携帯電話より記事１枚投稿。
from04/04-04/16,to04/30-
GW臨時列車情報記事（一部の私鉄のみ）
東武・東京メトロ・東急
臨時優等列車運転
参考（2007/04/26（２）、2007/03/30（２））
本日、ダイヤ改正から丁度三週間が経ちまして、漸く「田園都市線の準急電車」というものに乗車しました。鷺沼からの予定でしたが、ダイヤ改正後の影響が諸に表れる溝の口以東の区間にしました。マスメディアさんらがあまり地元が何を言っているのかの扱いが中途半端なため、此方はよくわからないのですが、今後あの建設予定跡地の扱いでまた議論が起こるみたいです。しかも、関連したところで費用が既に発生しているとか無いとか…。
しかし、何故そもそも其処まで躍起になって推し進めていたのだろうか。察しがつきません。当時の県知事さんの考えを理解した上で、賛成していたわけではありませんので。
２１日に田園都市線高津駅の下り中央林間方面の停止位置が変更されました。溝の口・長津田方面の既存ホームの取り壊しがすでに開始されておりました。そのため、西口改札口との連絡階段が新下り線ホームのものに切り替わり、エスカレータも使用開始となりました。新ホームは見た目こそ完成してますが、上り線や北仮改札口を結ぶ連絡階段がある関係で実はほんの一部だけです。通路の床なんてまさにソレです。
写真はちょうど奥の階段に対している椅子に座って撮りました。左には仮改札口行き連絡階段が、右には今まで使われていたホームの一部が遺跡として（爆）残ってます。二子新地と高津を比べると、かなり時代の差?なんてを感じます。見て分かると思いますが、写真の高津駅は側壁が丸みを帯びた形状で近未来感を漂わせるようなデザインです。ちょうど小田急線複々線区間内の駅に見たものと似ている印象を受けました。
それに引き換え、二子新地駅は角ばってますし、屋根なんかは布製のものではありません。やけに差があるんですよねぇ。どうしてこうなるのだろうか？
ただいまサイト更新に向けて水面下で着実にプロジェクトを進行させております。
新構成に変更したモノに苦戦してます。
文章・リンク等においての誤りがございましたら御一報を。
2007/04/04:東急田園都市線ダイヤ改正関連情報記事など投稿。サイト・リンク集共に更新（「鉄ネタの宝庫」のリンクアドレス変更など）。
2007/04/05:携帯電話より記事１枚投稿。
2007/04/06:東急田園都市線ダイヤ改正レポ記事投稿。
2007/04/08:記事１枚投稿。
2007/04/09:記事１枚投稿。
2007/04/13:記事４枚投稿。
2007/04/16:東急田園都市線情報記事２枚投稿。
from03/22-04/02,to04/20-
と言って準急にあえて乗らないスタンスのjuniorがお送りしました。
今回のダイヤ改正、各停まで混みやすくなったのは悲劇です。。
およそ１０ヶ月前に話が途絶えましたが、相鉄西谷発のＪＲ・東急接続用連絡線の計画が漸く現実へ向けての話が再開されるようです。
「2006/06/10（４）速達性向上事業認定を受けて・・・・・それでも決まらないこと」タイトルにあるように、建設費削減を目論んでいたあるルートのみ速達成功上事業認定が下りなかったのです。其れが今回認可された新横浜経由の東急日吉までの区間です。
詳しくは上記関連記事を御参照。
