田園都市線は江田での急病人救護で遅れています。だのに、１０分も電車（救済列車など）が来ないとは何事？！
ということで、只今振替乗車により自由が丘から東横線は日比谷線直通に乗車中。一先ず目指すは、霞ヶ関ですか…。
東横線に異動した５０００系は見られてしまうのか否か。。
ということで、只今振替乗車により自由が丘から東横線は日比谷線直通に乗車中。一先ず目指すは、霞ヶ関ですか…。
東横線に異動した５０００系は見られてしまうのか否か。。
メトロの話題で、緑といえば、千代田線！(??!)
ではなくて、ちょっと青みのある緑の南北線になります。
最近千代田線を使うようになってつくづく思うのですが、ダイヤが良くないですねぇ。７時台の北千住・綾瀬方面が６分間隔って…昼間もそうですがね、少ない。半蔵門線では田園都市線の本数の為に、東西線はその名の通り東西からの利用で、結構本数ありますからね。そういう意味で千代田線は不便です。其れで大抵大手町まで混んでますんで、どうして改善されないのか、気になって仕方無い。
それはそうと、南北線というと、来る６月のダイヤ改正で、新しくモデルチェンジして増備された９０００系が出てきます。なお、目黒線のダイヤ改正は時刻修正の為、此方は主に埼玉高速鉄道線との直通列車などに重点が置かれています。
(拡大できます)
東京メトロ９０００系９１１０Ｆ、急行王子神谷行き(新丸子)
南北線では、王子神谷発着１往復（朝：四谷方面、夜：浦和美園方面）を埼玉高速鉄道線浦和美園発着とする延長運転化による増発と、王子神谷発麻布十番行き１本が純粋な増発となります。
なお、埼玉高速鉄道線内はと言うと、この他に、土休日１８時台の鳩ヶ谷止まり３本の浦和美園延長がなされます。そして、気になったのは、「日中時間帯の運転間隔の等間隔化（覚えられやすくもする）」です。なんとグレーなコメントでしょう。
現在、南北線・埼玉高速鉄道(彩の国スタジアム)線（白金高輪～浦和美園で）は、毎時１０本（６分間隔）です。内訳は、鳩ヶ谷止まりが４本・浦和美園まで行くのが６本となっていますが、どう考えても時間調整を行わなければ鳩ヶ谷より先は等間隔ではありません。
其れを等間隔にするというのでしょう。さて、どう取るかが問題です。
現状では、鳩ヶ谷以北が変則ダイヤになっています。
鳩ヶ谷駅昼間下り標準時刻表
(各鳩００) [各美０６] [急美１２] (白鳩１８) [白美２４] (各鳩３０) [各美３６] [急美４２] (白鳩４８) [白美５４]
急：東急目黒線内急行運転、各：東急目黒線直通全区間各停、白：南北線白金高輪始発
[美]：浦和美園行き、(鳩)：鳩ヶ谷止まり
此れを等間隔にする為に考えられる案は、、
１．鳩ヶ谷止まりを全て浦和美園行きに延長。（埼玉高速鉄道線内全区間６分間隔化）
ex.[各美００] [各美０６] [急美１２] [白美１８] [白美２４] [各美３０] [各美３６] [急美４２] [白美４８] [白美５４]
２．鳩ヶ谷止まりと浦和美園行きを五分五分に。（鳩ヶ谷～浦和美園間１２分間隔化）
ex.(各鳩００) [各美０６] (急鳩１２) [白美１８] (白鳩２４) [各美３０] (各鳩３６) [急美４２] (白鳩４８) [白美５４]
(拡大できます)
埼玉高速鉄道２０００系２８０５Ｆ、（各停）鳩ヶ谷行き(武蔵小杉)
南北線の昼間の本数に変更が無いので、鳩ヶ谷～浦和美園間１０分等間隔化（時間調整無しの鳩ヶ谷以南毎時１２本化）は成らないと見て、上の二つですね。
メトロが２本増備する意味（初期車更新の為もあるとか…）からも都合的には、１ですね。乗車率を見るなら、２です。
なお、「時間調整をする」のも考えられますが、最大で４分の停車（本数を変えない場合）は好ましくないでしょう（１０分等間隔の覚えられやすさは絶対的有利ですが）。
（まさか、パターンがずれる箇所をただ修正するだけなんて無いでしょう）
さて、グレーと言えばの日比谷線の話題に入りましょう。
此方も主に直通先との運転形態の見直しが重点となっています。対伊勢崎線では、７時台１往復（全日）と、１８時台・１９時台下り各１本ずつ（土休日のみ）、２１時台下り１本（全日）が延長運転（伊勢崎線内増発）となります。ただし、竹ノ塚発の浅草行きの本数見直しがなされます。よって、平日朝上りは浅草行き６両から日比谷線直通８両への変更が１本あるだけです。
(拡大できます)
東京メトロ０３系０３-１１８Ｆ、各停南千住行き(自由が丘)
対する対東横線につきましては、平日朝上りにおいて日比谷線直通18メートル車８両（中目黒08:10着・09:34着）２本を渋谷行き20メートル車８両に変更するということです。
双方の直通先が輸送力の増強に力を入れるようです。
さて、最後は１番内容の濃い半蔵門線の話題となりましょう。
此方は、主に近年開業して利用者が増加してきた錦糸町・東武線方面の輸送力増強に比重が置かれています。
平日では、早朝に田園都市線からの急行が１本増発される関係で、朝ラッシュ７時台に渋谷～半蔵門間１往復が純増となります。他、７時台の押上行き１往復を東武線に直通（東武線内増発）、８時台の半蔵門止まり６本（現在全１１）中５本（８時台04～51着までの全ての半蔵門止まり）を押上行きに延長します。
(拡大できます)
東京メトロ０８系０８-１０２Ｆ、各停半蔵門行き(高津)
また、昼間では清澄白河止まり（毎時２本全て）１２本を押上まで延長します。
（ラッシュ前後の昼間パターン内の清澄白河止まりは残るのでしょうか）
(拡大できます)
東急８５００系８６１４Ｆ、各停清澄白河行き(あざみ野～たまプラーザ)
夕方では、田園都市線増発に合わせて、渋谷～清澄白河２往復・渋谷～押上４往復が増発となります。
土休日については、朝の押上止まり１往復以上が東武線直通に、日中パターン中の渋谷～清澄白河２６往復（清澄白河止まりは全２８本、内翌日まで留置される２本が除かれている）を全て押上まで延長運転。東武動物公園行きと同数になる模様。
(拡大できます)
東武３００００系各停北越谷行き(たまプラーザ)
また、夜に田園都市線増発で渋谷～押上１往復が増発。さらに東武線直通時間帯外の押上止まりを１本以上東武線直通にし、此れにより東武線直通最終電車を繰り下げます。（東武線直通化の本数は片道で合計３本）
便利に成れば言う事無しです！
参照一覧
「埼玉高速鉄道におけるダイヤ改正について
http://www.s-rail.co.jp/up_pdf/20090410151448_f.pdf」
「東京メトロ(日比谷線、半蔵門線、南北線)ダイヤ改正のお知らせ
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-19.html」
「伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施
http://www.tobu.co.jp/file/1904/090410.pdf」
「６月６日（土）、東急線でダイヤ改正を実施
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html」
(from2009/04/11and2009/04/19)
ではなくて、ちょっと青みのある緑の南北線になります。
最近千代田線を使うようになってつくづく思うのですが、ダイヤが良くないですねぇ。７時台の北千住・綾瀬方面が６分間隔って…昼間もそうですがね、少ない。半蔵門線では田園都市線の本数の為に、東西線はその名の通り東西からの利用で、結構本数ありますからね。そういう意味で千代田線は不便です。其れで大抵大手町まで混んでますんで、どうして改善されないのか、気になって仕方無い。
それはそうと、南北線というと、来る６月のダイヤ改正で、新しくモデルチェンジして増備された９０００系が出てきます。なお、目黒線のダイヤ改正は時刻修正の為、此方は主に埼玉高速鉄道線との直通列車などに重点が置かれています。
(拡大できます)東京メトロ９０００系９１１０Ｆ、急行王子神谷行き(新丸子)
南北線では、王子神谷発着１往復（朝：四谷方面、夜：浦和美園方面）を埼玉高速鉄道線浦和美園発着とする延長運転化による増発と、王子神谷発麻布十番行き１本が純粋な増発となります。
なお、埼玉高速鉄道線内はと言うと、この他に、土休日１８時台の鳩ヶ谷止まり３本の浦和美園延長がなされます。そして、気になったのは、「日中時間帯の運転間隔の等間隔化（覚えられやすくもする）」です。なんとグレーなコメントでしょう。
現在、南北線・埼玉高速鉄道(彩の国スタジアム)線（白金高輪～浦和美園で）は、毎時１０本（６分間隔）です。内訳は、鳩ヶ谷止まりが４本・浦和美園まで行くのが６本となっていますが、どう考えても時間調整を行わなければ鳩ヶ谷より先は等間隔ではありません。
其れを等間隔にするというのでしょう。さて、どう取るかが問題です。
現状では、鳩ヶ谷以北が変則ダイヤになっています。
鳩ヶ谷駅昼間下り標準時刻表
(各鳩００) [各美０６] [急美１２] (白鳩１８) [白美２４] (各鳩３０) [各美３６] [急美４２] (白鳩４８) [白美５４]
急：東急目黒線内急行運転、各：東急目黒線直通全区間各停、白：南北線白金高輪始発
[美]：浦和美園行き、(鳩)：鳩ヶ谷止まり
此れを等間隔にする為に考えられる案は、、
１．鳩ヶ谷止まりを全て浦和美園行きに延長。（埼玉高速鉄道線内全区間６分間隔化）
ex.[各美００] [各美０６] [急美１２] [白美１８] [白美２４] [各美３０] [各美３６] [急美４２] [白美４８] [白美５４]
２．鳩ヶ谷止まりと浦和美園行きを五分五分に。（鳩ヶ谷～浦和美園間１２分間隔化）
ex.(各鳩００) [各美０６] (急鳩１２) [白美１８] (白鳩２４) [各美３０] (各鳩３６) [急美４２] (白鳩４８) [白美５４]
(拡大できます)埼玉高速鉄道２０００系２８０５Ｆ、（各停）鳩ヶ谷行き(武蔵小杉)
南北線の昼間の本数に変更が無いので、鳩ヶ谷～浦和美園間１０分等間隔化（時間調整無しの鳩ヶ谷以南毎時１２本化）は成らないと見て、上の二つですね。
メトロが２本増備する意味（初期車更新の為もあるとか…）からも都合的には、１ですね。乗車率を見るなら、２です。
なお、「時間調整をする」のも考えられますが、最大で４分の停車（本数を変えない場合）は好ましくないでしょう（１０分等間隔の覚えられやすさは絶対的有利ですが）。
（まさか、パターンがずれる箇所をただ修正するだけなんて無いでしょう）
さて、グレーと言えばの日比谷線の話題に入りましょう。
此方も主に直通先との運転形態の見直しが重点となっています。対伊勢崎線では、７時台１往復（全日）と、１８時台・１９時台下り各１本ずつ（土休日のみ）、２１時台下り１本（全日）が延長運転（伊勢崎線内増発）となります。ただし、竹ノ塚発の浅草行きの本数見直しがなされます。よって、平日朝上りは浅草行き６両から日比谷線直通８両への変更が１本あるだけです。
(拡大できます)東京メトロ０３系０３-１１８Ｆ、各停南千住行き(自由が丘)
対する対東横線につきましては、平日朝上りにおいて日比谷線直通18メートル車８両（中目黒08:10着・09:34着）２本を渋谷行き20メートル車８両に変更するということです。
双方の直通先が輸送力の増強に力を入れるようです。
さて、最後は１番内容の濃い半蔵門線の話題となりましょう。
此方は、主に近年開業して利用者が増加してきた錦糸町・東武線方面の輸送力増強に比重が置かれています。
平日では、早朝に田園都市線からの急行が１本増発される関係で、朝ラッシュ７時台に渋谷～半蔵門間１往復が純増となります。他、７時台の押上行き１往復を東武線に直通（東武線内増発）、８時台の半蔵門止まり６本（現在全１１）中５本（８時台04～51着までの全ての半蔵門止まり）を押上行きに延長します。
(拡大できます)東京メトロ０８系０８-１０２Ｆ、各停半蔵門行き(高津)
また、昼間では清澄白河止まり（毎時２本全て）１２本を押上まで延長します。
（ラッシュ前後の昼間パターン内の清澄白河止まりは残るのでしょうか）
(拡大できます)東急８５００系８６１４Ｆ、各停清澄白河行き(あざみ野～たまプラーザ)
夕方では、田園都市線増発に合わせて、渋谷～清澄白河２往復・渋谷～押上４往復が増発となります。
土休日については、朝の押上止まり１往復以上が東武線直通に、日中パターン中の渋谷～清澄白河２６往復（清澄白河止まりは全２８本、内翌日まで留置される２本が除かれている）を全て押上まで延長運転。東武動物公園行きと同数になる模様。
(拡大できます)東武３００００系各停北越谷行き(たまプラーザ)
また、夜に田園都市線増発で渋谷～押上１往復が増発。さらに東武線直通時間帯外の押上止まりを１本以上東武線直通にし、此れにより東武線直通最終電車を繰り下げます。（東武線直通化の本数は片道で合計３本）
便利に成れば言う事無しです！
参照一覧
「埼玉高速鉄道におけるダイヤ改正について
http://www.s-rail.co.jp/up_pdf/20090410151448_f.pdf」
「東京メトロ(日比谷線、半蔵門線、南北線)ダイヤ改正のお知らせ
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-19.html」
「伊勢崎線・日光線でダイヤ改正を実施
http://www.tobu.co.jp/file/1904/090410.pdf」
「６月６日（土）、東急線でダイヤ改正を実施
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html」
(from2009/04/11and2009/04/19)
前回に引き続き、東急田園都市線複々線化による大井町線延伸の関連の話を。
溝の口駅付近の配線は実にシンプルなもので、７月のダイヤ改正には兎に角間に合わせるつもりでしょう。（今後運転形態の高度化を願って）
ちなみに、６月のダイヤ改正で田園都市線が、７月に大井町線がという流れですが、この溝の口駅の使用方法を大井町線の完全乗り入れの手前で済ましておくつもりと読んでおります。６月以降には溝の口駅の３番線に１０両編成が入線することは当分無いと…。
ラッシュ時に限って、大井町線を二子玉川折り返しとして、溝の口の２・３番線を田園都市線で使用するという手もありますがね。現行を維持するなら、其れも面白そうですが、どうでしょう。
複々線化後のイメージ（溝の口～高津）
溝の口～二子玉川は今後、外側を田園都市線・大井町線各停が、内側を大井町線・回送が走行する事になっています。この図からわかるように、溝の口駅の発着自体が（早朝を除き）おそらく固定されるでしょうから、大井町線への送り込み回送の電車は全て梶が谷寄りの分岐から留置線を通って直接３番線に入線できます。
二子玉川駅の配線に変化は起きないので、７月以降も二子玉川折り返しというのは不可能になるとは思えません。
ただし、６月のダイヤ改正では、田園都市線のダイヤは７月以降も使用されるものになります。ので、溝の口駅２・３番線はその時点で使用を一時中止するでしょう。大井町線の溝の口乗り入れ自体は終日行われそうですから、その為の２・３番線となるのは確実でしょう。配線と運転形態は東横線・目黒線と同じになりそうというのはこのためです。
朝時間帯の大井町線急行の溝の口乗り入れは公表されているようなものですから、朝ラッシュ時の３・４番線を活用した田園都市線の交互発着は見直されるでしょうね。ちなみに、その方向で(厳格には不確かですが)既に、早朝～朝ラッシュ直前あたりの一部の列車は、大井町線回送が４番線を占拠している関係もありますが、梶が谷通過待ちをした列車を含めて３番線に発着するようになってきています。
７時３０分あたりまで、溝の口４番線に発着していた各停は兎に角全て３番線発着になっていたはずです。
実際に７月以降の使い方としては、１・４番線に田園都市線が、２・３番線に大井町線と固定されるでしょう。なお、早朝の鷺沼からの送り込みや深夜のその逆は１・４番線発着になる（べきだ）と思いますし。
で、配線などは此れまでにして、現状の実物を（と言っても３月末日のもので恐縮）。
(拡大できます)
東急８５９０系８６９４Ｆ、急行押上行き(溝の口)
溝の口駅西方の折り返し線は６両編成が限界でしょうね。６月のダイヤ改正で３番線の使用を停止して、配線の最終的な整備をすると思われます。
(拡大できません)
東急８５００系８６１６Ｆ、各停清澄白河行き(梶が谷～溝の口)
このアングルも３年前のもので、この部分から今見ると、以下になります。
(拡大できます)
現在の配線。この通路は線路下の部分からの大体が移設されまして、今ではこのように見えております。
(拡大できます)
そして、その位置から東を見ると、この通り。線路が倍増されています。
(拡大できます)
仮設部分と既設部分の境界です。少し上に上がれば、階段は終わります。
(拡大できます)
下への階段、此れ以下は全て仮設に移設された部分です。此処から来る電車を望むと・・・。
(拡大できます)
こんな感じ。ぶれていますが、ご愛嬌。。
まぁ、もうちょっとマシ（!?）な複々線化を望む声に同感したい気持ちもありますが、今はこの策が少しだけでもいいので成果を出す事を祈ります。
改善案（というより要望）を提示してみたいところですが、言い出せば（誰にしても）限が無いし、ほとんど似たようなものになるでしょうし（どうせ現状では現実味が無い展開だろうし…涙）、兎に角は見守ってみます。
さて、次回はメトロ３線のダイヤ改正の情報を。
（from2006/07/12(6)and2009/04/12,to2009/04/25）
溝の口駅付近の配線は実にシンプルなもので、７月のダイヤ改正には兎に角間に合わせるつもりでしょう。（今後運転形態の高度化を願って）
ちなみに、６月のダイヤ改正で田園都市線が、７月に大井町線がという流れですが、この溝の口駅の使用方法を大井町線の完全乗り入れの手前で済ましておくつもりと読んでおります。６月以降には溝の口駅の３番線に１０両編成が入線することは当分無いと…。
ラッシュ時に限って、大井町線を二子玉川折り返しとして、溝の口の２・３番線を田園都市線で使用するという手もありますがね。現行を維持するなら、其れも面白そうですが、どうでしょう。
複々線化後のイメージ（溝の口～高津）
溝の口～二子玉川は今後、外側を田園都市線・大井町線各停が、内側を大井町線・回送が走行する事になっています。この図からわかるように、溝の口駅の発着自体が（早朝を除き）おそらく固定されるでしょうから、大井町線への送り込み回送の電車は全て梶が谷寄りの分岐から留置線を通って直接３番線に入線できます。
二子玉川駅の配線に変化は起きないので、７月以降も二子玉川折り返しというのは不可能になるとは思えません。
ただし、６月のダイヤ改正では、田園都市線のダイヤは７月以降も使用されるものになります。ので、溝の口駅２・３番線はその時点で使用を一時中止するでしょう。大井町線の溝の口乗り入れ自体は終日行われそうですから、その為の２・３番線となるのは確実でしょう。配線と運転形態は東横線・目黒線と同じになりそうというのはこのためです。
朝時間帯の大井町線急行の溝の口乗り入れは公表されているようなものですから、朝ラッシュ時の３・４番線を活用した田園都市線の交互発着は見直されるでしょうね。ちなみに、その方向で(厳格には不確かですが)既に、早朝～朝ラッシュ直前あたりの一部の列車は、大井町線回送が４番線を占拠している関係もありますが、梶が谷通過待ちをした列車を含めて３番線に発着するようになってきています。
７時３０分あたりまで、溝の口４番線に発着していた各停は兎に角全て３番線発着になっていたはずです。
実際に７月以降の使い方としては、１・４番線に田園都市線が、２・３番線に大井町線と固定されるでしょう。なお、早朝の鷺沼からの送り込みや深夜のその逆は１・４番線発着になる（べきだ）と思いますし。
で、配線などは此れまでにして、現状の実物を（と言っても３月末日のもので恐縮）。
(拡大できます)東急８５９０系８６９４Ｆ、急行押上行き(溝の口)
溝の口駅西方の折り返し線は６両編成が限界でしょうね。６月のダイヤ改正で３番線の使用を停止して、配線の最終的な整備をすると思われます。
(拡大できません)東急８５００系８６１６Ｆ、各停清澄白河行き(梶が谷～溝の口)
このアングルも３年前のもので、この部分から今見ると、以下になります。
(拡大できます)現在の配線。この通路は線路下の部分からの大体が移設されまして、今ではこのように見えております。
(拡大できます)そして、その位置から東を見ると、この通り。線路が倍増されています。
(拡大できます)仮設部分と既設部分の境界です。少し上に上がれば、階段は終わります。
(拡大できます)下への階段、此れ以下は全て仮設に移設された部分です。此処から来る電車を望むと・・・。
(拡大できます)こんな感じ。ぶれていますが、ご愛嬌。。
まぁ、もうちょっとマシ（!?）な複々線化を望む声に同感したい気持ちもありますが、今はこの策が少しだけでもいいので成果を出す事を祈ります。
改善案（というより要望）を提示してみたいところですが、言い出せば（誰にしても）限が無いし、ほとんど似たようなものになるでしょうし（どうせ現状では現実味が無い展開だろうし…涙）、兎に角は見守ってみます。
さて、次回はメトロ３線のダイヤ改正の情報を。
（from2006/07/12(6)and2009/04/12,to2009/04/25）
そして、７/１１ダイヤ改正の内容に行きましょう。
大井町線が溝の口直通となることで、二子玉川止まりはほぼ無くなるかは未だ分かりませんが、昼間は全列車が溝の口へ直通すると見て間違いないでしょう。
なお、田園都市線は大井町線直通電車のみの変更ということで、それ以上はありません。
(拡大済み)東急６０００系６１０５Ｆ、急行二子玉川行き(上野毛)
延伸区間で停車できる駅は、二子新地・高津・溝の口の３駅ですが、田園都市線複々線区間の急行線ということもあって、「大井町線の駅」という扱いはホームが唯一ある溝の口駅のみなのです。（此処重要！）
(拡大済み)東急二子玉川駅運賃表
ダイヤも基本的には今の状態を踏襲する形（元々そうなるようにダイヤが組まれていた）で延伸となるようですな。なお、全列車が溝の口へ直通しますが、途中駅二子新地・高津の需要と供給の面から、日中１時間に４本などは両駅を通過する各停（緑枠と白地に緑字、大井町～二子玉川間は各駅停車）が発生します。両駅に停車するのは各停（青地と白枠に白字、全運転区間各駅停車）だけとなります。早朝・深夜などと日中１時間に４本の各停は全て二子新地・高津に止まります。文章（ニュースリリース）から読み取れる限りでは、ラッシュ時なども含めて大抵が通過する各停のようです。
（種別表示は再現できてませんので、詳しくは下記のアドレスのニュースリリースを参照して下さい。）
(拡大済み)東急８０９０系８０９１Ｆ、各停二子玉川行き(緑が丘)
ちなみに、種別表示の色具合が田園都市線の準急（緑地に白字）と同じなのですよ。よって、色からの意味合いは同じということで緑を採用したのでしょうかね、と。
混乱が起きないようにと願う人が出ているので、改正後の様子が心配されていたり。。
ちなみに、ダイヤの方ですが、昼間の二子玉川駅の上りの現状のパターンから見てまいりましょう。
二子玉川駅昼間上り標準時刻表
田園都市線：各押00 急久03 各栗09 各久15 急押18 各清24 各押30 急栗33 各久39 各栗45 急押48 各清54
大井町線：急大03 各大07 各大13 急大18 各大22 各大28 急大33 各大37 各大43 急大48 各大52 各大58
急：急行電車、各：各駅停車
清：清澄白河行き、押：押上行き、久：久喜行き、栗：南栗橋行き
大：大井町行き
急行同士の接続以外、全く以って乗り継ぎが上手くいかないようになってしまっています。其処で、おそらく溝の口で接続をしてからのダイヤであるとして考えてみます。二子新地・高津通過の各停を登場させて、溝の口駅のダイヤを考えてみます。
溝の口駅昼間上り時刻表
田園都市線：（通過急行・全駅各停・全駅各停ー桜新町通過待ちあり※変更無し）
赤急久00 青各栗05 青各久11 赤急押15 青各清20 青各押26 赤急栗30 青各久35 青各栗41 赤急押45 青各清50 青各押56
大井町線(予測１)：（通過急行・通過各停・全駅各停ー旗の台での緩急接続のみ）
赤急大00 緑各大05 青各大08 赤急大15 緑各大20 青各大23 赤急大30 緑各大35 青各大38 赤急大45 緑各大50 青各大53
大井町線(予測２)：（通過急行・全駅各停・通過各停ー旗の台での緩急接続のみ）
赤急大00 青各大02 緑各大11 赤急大15 青各大17 緑各大26 赤急大30 青各大32 緑各大41 赤急大45 青各大47 緑各大56
大井町線(予測３)：（通過急行・全駅各停・通過各停ー上野毛通過待ちアリの場合）
赤急大00 青各大06 緑各大12 赤急大15 青各大21 緑各大27 赤急大30 青各大36 緑各大42 赤急大45 青各大51 緑各大57
赤急：急行電車、青各：各駅停車、緑各：高津・二子新地通過の各駅停車
大：大井町行き、清：清澄白河行き、押：押上行き、久：久喜行き、栗：南栗橋行き
各停の接続がよくなるようにと、あくまでも接続してくれるだろうと言う意味での３パターンを考えてみました。大井町線急行は日中なども原則は田園都市線への直通はしないようですので、東横線・目黒線のと似た形態になります。そういえばですね、長津田からの速達電車が結局４本の急行だけという愚痴みたいな話がございまして、いつかはこのパターンを崩してでも、大井町線急行の田園都市線直通化をしても宜しいのではないかとは思いますね。
ちなみに、田園都市線直通を含めての大井町線急行の運転時間帯は変わらない模様ですよ。
(拡大済み)東急６０００系６１０６Ｆ、急行長津田行き(溝の口)
どう転がるのか、一部の利用者などは効果を疑問視し続けているのは間違いなく、自分も心配なその一人かもしれません。なお、朝ラッシュ時の溝の口～大井町間と溝の口～渋谷間の所要時間はあまり変わらないので、だからこそ、新橋・有楽町・品川方面への方は是非ご利用下さいね！
参照一覧
「６月６日（土）、東急線でダイヤ改正を実施
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html」
「新ルートを探せ！
http://www.tokyu.co.jp/railway/mizonokuti-ensin/」
(from2009/04/11,to2009/04/19)
次は、溝の口駅付近の工事の様子などを。メトロのダイヤ改正の情報はその次にでも。
いやぁ～、待ってました。
６月６日にダイヤ改正が東急・東京メトロ・東武の半直・日々直で行われる事が発表になりました。さらに東急は、７月１１日の大井町線延伸に伴うダイヤ改正も発表しました。田園都市線と大井町線で改正の時期が異なるのは溝の口駅構内配線の関係でしょうか？。
ということで、此処では田園都市線～半蔵門線・大井町線系統、そして東横・目黒線系統について触れておきたいと思います。
まづは６/６の田園都市線～半蔵門線ダイヤ改正です。
(拡大済み)
東急５０００系５１１３Ｆ、準急押上行き(溝の口)
(拡大済み)
東急５０００系５１０５Ｆ、急行南栗橋行き(溝の口)
今回のダイヤ改正では平日朝上りの準急の増加は無いようです。ただし、早朝に各停上り下り各１本の増発や、ラッシュ前の上り急行１本の増発が行われます。後は、ラッシュ時間帯の半蔵門行きの延長運転が行われます。１１本中８時台の５本が押上行きとなります。
(拡大済み)
東急５０００系５１０１Ｆ、各停半蔵門行き(溝の口)
半蔵門行きは後続電車の遅延の遠因とみなされる事が多くなっていましたが、正にその通りだったようで、最混雑時間帯の半蔵門止まりの延長運転化はダイヤを円滑にする為にも都合がよかったのですね。自分は大手町までの利用なので、半蔵門行きは確かに疎ましいというかそんな感じ（爆）でしたから、歓迎しますよ～。（ただ、趣味的には勿体無いのかなとも…(苦笑）
また、日中３０分に１本の清澄白河折り返しが無くなって、昼間の全列車が半蔵門線渋谷～押上を直通します。
(拡大済み)
東急８５９０系８６９４Ｆ、各停清澄白河行き(宮崎台)
平日朝を除いて、東武線直通大増発以降、押上駅の２番線の使用がほとんど無くなっていたんですよね。しかも、ダイヤが乱れると、清澄白河折り返しも含めて全列車が押上折り返しになったりするので、むしろ好ましいのもあるでしょう。以上より押上のキャパシティに関しては十分余裕もありますし、錦糸町などの利用者もあるので、問題無いでしょう。半蔵門線が押上延伸を果たして以降、日中は毎時４本から東武直通大増発によって毎時２本、そしてとうとう清澄白河止まりは日中から消滅しますがね。
夕刻・夜間でも増発が行われます。平日下りで急行・各停各３本、平日上り急行２本・各停４本、土休日で上り急行１本・下り各停１本。
(拡大済み)
東急８５００系８６１４Ｆ、各停長津田行き(清澄白河)
此れにあわせて、こどもの国線と暫定的に大井町線でも、田園都市線との接続の為の時刻修正が行われます。
(拡大済み)
横浜高速鉄道Ｙ０００系Ｙ００２Ｆ、長津田行き（恩田～長津田）
次は、東横線・目黒線。目黒線は東横線に合わせる為の時刻修正のみですが。
東横線は主に日比谷線直通電車の見直しとでも言いましょうか。平日朝の上り日比谷線直通２本を渋谷行きに変更するようです。対して下りは増えるとは書いてませんが…？。
また、土休日１８時台に上り特急１本を増発するようです。
(拡大済み)
東急１０００系１００３Ｆ、各停南千住行き(新丸子)
参照
「６月６日（土）、東急線でダイヤ改正を実施
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html」
文量の関係で、７月１１日分のダイヤ改正の内容は次の記事に移しました。
(to2009/04/12)
６月６日にダイヤ改正が東急・東京メトロ・東武の半直・日々直で行われる事が発表になりました。さらに東急は、７月１１日の大井町線延伸に伴うダイヤ改正も発表しました。田園都市線と大井町線で改正の時期が異なるのは溝の口駅構内配線の関係でしょうか？。
ということで、此処では田園都市線～半蔵門線・大井町線系統、そして東横・目黒線系統について触れておきたいと思います。
まづは６/６の田園都市線～半蔵門線ダイヤ改正です。
(拡大済み)東急５０００系５１１３Ｆ、準急押上行き(溝の口)
(拡大済み)東急５０００系５１０５Ｆ、急行南栗橋行き(溝の口)
今回のダイヤ改正では平日朝上りの準急の増加は無いようです。ただし、早朝に各停上り下り各１本の増発や、ラッシュ前の上り急行１本の増発が行われます。後は、ラッシュ時間帯の半蔵門行きの延長運転が行われます。１１本中８時台の５本が押上行きとなります。
(拡大済み)東急５０００系５１０１Ｆ、各停半蔵門行き(溝の口)
半蔵門行きは後続電車の遅延の遠因とみなされる事が多くなっていましたが、正にその通りだったようで、最混雑時間帯の半蔵門止まりの延長運転化はダイヤを円滑にする為にも都合がよかったのですね。自分は大手町までの利用なので、半蔵門行きは確かに疎ましいというかそんな感じ（爆）でしたから、歓迎しますよ～。（ただ、趣味的には勿体無いのかなとも…(苦笑）
また、日中３０分に１本の清澄白河折り返しが無くなって、昼間の全列車が半蔵門線渋谷～押上を直通します。
(拡大済み)東急８５９０系８６９４Ｆ、各停清澄白河行き(宮崎台)
平日朝を除いて、東武線直通大増発以降、押上駅の２番線の使用がほとんど無くなっていたんですよね。しかも、ダイヤが乱れると、清澄白河折り返しも含めて全列車が押上折り返しになったりするので、むしろ好ましいのもあるでしょう。以上より押上のキャパシティに関しては十分余裕もありますし、錦糸町などの利用者もあるので、問題無いでしょう。半蔵門線が押上延伸を果たして以降、日中は毎時４本から東武直通大増発によって毎時２本、そしてとうとう清澄白河止まりは日中から消滅しますがね。
夕刻・夜間でも増発が行われます。平日下りで急行・各停各３本、平日上り急行２本・各停４本、土休日で上り急行１本・下り各停１本。
(拡大済み)東急８５００系８６１４Ｆ、各停長津田行き(清澄白河)
此れにあわせて、こどもの国線と暫定的に大井町線でも、田園都市線との接続の為の時刻修正が行われます。
(拡大済み)横浜高速鉄道Ｙ０００系Ｙ００２Ｆ、長津田行き（恩田～長津田）
次は、東横線・目黒線。目黒線は東横線に合わせる為の時刻修正のみですが。
東横線は主に日比谷線直通電車の見直しとでも言いましょうか。平日朝の上り日比谷線直通２本を渋谷行きに変更するようです。対して下りは増えるとは書いてませんが…？。
また、土休日１８時台に上り特急１本を増発するようです。
(拡大済み)東急１０００系１００３Ｆ、各停南千住行き(新丸子)
参照
「６月６日（土）、東急線でダイヤ改正を実施
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/090410-2.html」
文量の関係で、７月１１日分のダイヤ改正の内容は次の記事に移しました。
(to2009/04/12)
６月に東武伊勢崎・日光線、東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線のダイヤ改正。また、７月の東急大井町線延伸に伴うダイヤ改正が発表されました。
何故、臨時列車情報かというと、ゴールデンウィーク中に運転される東武線臨時特急がダイヤ改正で定期列車となったりするんで、ちょいと扱ってみます。
ダイヤ改正情報は後ほどになります。
まづは、お馴染みのＪＲ-東武間直通臨時特急ですね。よく見ると、以前より所要時間が延びてる事に気づきました。
<(スペーシア)日光>８１号
新宿 ; ０９:０１発
（途中停車駅：池袋、大宮、栃木、新鹿沼、下今市）
東武日光 ; １０:５７着
※１８３系彩野が充当できないなどでは東武スペーシアでの運転。
（運転日:３/７～３/１４の土曜・３/２０・３/２１～４/１８の土曜・４/２５～５/６の土休・５/９～５/３０の土曜）
<日光>８３号
横浜 ; ０９:０６発
（途中停車駅：渋谷、新宿、池袋、大宮、栃木、新鹿沼、下今市）
東武日光 ; １１:４０着
※１８３系彩野で運転。
（運転日:４/２５・４/２６・５/２～５/６）
<(スペーシア)きぬがわ>８２号
鬼怒川温泉 ; １４:２０発
（途中停車駅：下今市、新鹿沼、栃木、大宮、池袋）
新宿 ; １６:４９着
※１８３系彩野が充当できないなどでは東武スペーシアでの運転。
（運転日:３/１～３/１５の日曜・３/２１・３/２２～４/１９の日曜・４/２５・４/２６・５/２～５/６）
<(スペーシア)日光>８４号
東武日光 ; １７:０４発
（途中停車駅：下今市、新鹿沼、栃木、大宮、池袋）
新宿 ; １９:０９着
（途中停車駅：渋谷）
（横浜 ; １９:４０着）
※１８３系彩野が充当できないなどでは東武スペーシアでの運転。ただし、横浜延長運転時は彩野での運転。
（運転日:３/１・３/８・４/２５・４/２６・４/２９・５/２～５/６・５/１０～５/３１の日曜、延長運転日:４/２５・４/２６・５/２～５/６）
参考；ＪＲ東日本、春の増発列車
「http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf」
そして、毎度の東武日光線臨時特急です。
<きりふり>号停車駅：浅草、北千住、春日部、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光。
きりふり２５７号
浅草 ; ０８:３０発
北千住 ; ０８:４０発
東武日光 ; １０:３１着
※主に３５０系４両編成で運転。一部３００系６両編成での運転。
（運転日:４/４～４/２５の土曜・４/２６・４/２９・５/２～５/５・５/９・５/２３・５/３０、６両編成運転日:４/２９・５/２～５/５）
きりふり２５３号
浅草 ; １０:２９発
北千住 ; １０:４０発
東武日光 ; １２:４０着
※３５０系４両編成で運転。
（運転日:４/４～４/２６の土日・４/２９・５/２～５/６・５/９～５/３１の土日）
きりふり２４０号
東武日光 ; １３:５４発
北千住 ; １５:５３着
浅草 ; １６:０５着
※３５０系４両編成で運転。
（運転日:４/５～４/１９の日曜・４/２５・４/２６・４/２９・５/３～５/６・５/１０～５/３１の日曜）
きりふり２６２号
東武日光 ; １５:２７発
北千住 ; １７:１３着
浅草 ; １７:２５着
※主に３５０系４両編成で運転。一部３００系６両編成での運転。
（運転日:４/４～４/２６の土日・４/２９・５/２～５/６・５/９～５/３１の土日、６両編成運転日:４/２９・５/２～５/６）
参考；東武鉄道、４・５月日光線臨時特急時刻表
「http://www.tobu.co.jp/file/1872/4-5%E6%9C%88%E6%97%A5%E5%85%89%E7%B7%9A%287055%29.pdf」
お次は、東武３００００系の唯一とも言える活躍場所、東急-メトロ-東武間直通<フラワーエクスプレス>。
<フラワーエクスプレス>途中停車駅：長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、三軒茶屋、渋谷～（半蔵門線内各駅）～押上、曳舟、北千住、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、(茂林寺前;往路のみ停車)、館林、足利市、太田。
<フラワーエクスプレス>往路
長津田 ; ０６:４５発
渋谷 ; ０７:１３発
北千住 ; ０７:５７発
館林 ; ０８:５９着
太田 ; ０９:３１着
<フラワーエクスプレス>復路
太田 ; １５:０４発
館林 ; １５:４５発
北千住 ; １６:５０着
渋谷 ; １７:３６着
長津田 ; １８:０６着
※長津田～館林は１０両編成で、館林～太田は長津田方６両編成で運転。
（運転日:４/２９・５/２～５/５）
参考；東京メトロ、フラワーエクスプレス号運行
「http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-m10.html」
さて、忘れちゃいけない日光線快速電車。一体幾らの臨電があるのか（笑）。
東武日光線快速電車停車駅：浅草、北千住、春日部、東武動物公園、(南栗橋;始発下り・終着上りのみ停車)、板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光。
下り１本目
南栗橋 ; ０９:１０発
栃木 ; ０９:４３発
東武日光 ; １０:３５着
下り２本目
北千住 ; １１:２７発
東武動物公園 ; １１:５５発
南栗橋 ; 通過
栃木 ; １２:３２発
東武日光 ; １３:２２着
（運転日:５/２～５/５）
上り１本目
東武日光 ; １６:０３発
栃木 ; １６:４８発
南栗橋 ; 通過
東武動物公園 ; １７:２５発
北千住 ; １７:５３着
上り２本目
東武日光 ; １６:４４発
栃木 ; １７:４１発
南栗橋 ; 通過
東武動物公園 ; １８:２５着
上り３本目
東武日光 ; １７:４６発
栃木 ; １８:３０発
南栗橋 ; 通過
東武動物公園 ; １９:０６発
北千住 ; １９:３３着
（運転日:５/２～５/６）
参考；東武鉄道、Ｇ.Ｗ.臨時快速増発
「http://www.tobu.co.jp/file/1905/rinji.pdf」
で、今回東武伊勢崎線系統の<りょうもう>号も増発されます。その一部は６月のダイヤ改正で定期列車となるだけに面白みがあるのですが、如何せん早朝過ぎるんですが。後は北千住止まりの臨時列車とかね。
<りょうもう>６０号
館林 ; ０５:２７発
北千住 ; ０６:２５着
浅草 ; ０６:４０着
<りょうもう>７０号
太田 ; １５:００発
館林 ; １５:２５発
北千住 ; １６:２６着
<りょうもう>６１号
浅草 ; ０８:３９発
北千住 ; ０８:５２発
館林 ; ０９:４１着
太田 ; １０:０６着
<りょうもう>７１号
浅草 ; １７:２７発
北千住 ; １７:３８発
館林 ; １８:３８着
※<りょうもう>号は全て２００系<りょうもう>で運転。
（運転日:４/２９・５/２～５/６）
参考；東武鉄道、Ｇ.Ｗ.<りょうもう>増発
「http://www.tobu.co.jp/file/1890/090407.pdf」
参照
「６月６日、東武鉄道ダイヤ改正特急編
http://www.tobu.co.jp/file/1884/090323-1.pdf」
早朝の６０号は６月から定期列車なんですが、ゴールデンウィークの運転に意味が果たしてあるのか。。東京から何処かへ行く為のサービスだとしたら気前のいい…。
何故、臨時列車情報かというと、ゴールデンウィーク中に運転される東武線臨時特急がダイヤ改正で定期列車となったりするんで、ちょいと扱ってみます。
ダイヤ改正情報は後ほどになります。
まづは、お馴染みのＪＲ-東武間直通臨時特急ですね。よく見ると、以前より所要時間が延びてる事に気づきました。
<(スペーシア)日光>８１号
新宿 ; ０９:０１発
（途中停車駅：池袋、大宮、栃木、新鹿沼、下今市）
東武日光 ; １０:５７着
※１８３系彩野が充当できないなどでは東武スペーシアでの運転。
（運転日:３/７～３/１４の土曜・３/２０・３/２１～４/１８の土曜・４/２５～５/６の土休・５/９～５/３０の土曜）
<日光>８３号
横浜 ; ０９:０６発
（途中停車駅：渋谷、新宿、池袋、大宮、栃木、新鹿沼、下今市）
東武日光 ; １１:４０着
※１８３系彩野で運転。
（運転日:４/２５・４/２６・５/２～５/６）
<(スペーシア)きぬがわ>８２号
鬼怒川温泉 ; １４:２０発
（途中停車駅：下今市、新鹿沼、栃木、大宮、池袋）
新宿 ; １６:４９着
※１８３系彩野が充当できないなどでは東武スペーシアでの運転。
（運転日:３/１～３/１５の日曜・３/２１・３/２２～４/１９の日曜・４/２５・４/２６・５/２～５/６）
<(スペーシア)日光>８４号
東武日光 ; １７:０４発
（途中停車駅：下今市、新鹿沼、栃木、大宮、池袋）
新宿 ; １９:０９着
（途中停車駅：渋谷）
（横浜 ; １９:４０着）
※１８３系彩野が充当できないなどでは東武スペーシアでの運転。ただし、横浜延長運転時は彩野での運転。
（運転日:３/１・３/８・４/２５・４/２６・４/２９・５/２～５/６・５/１０～５/３１の日曜、延長運転日:４/２５・４/２６・５/２～５/６）
参考；ＪＲ東日本、春の増発列車
「http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090105.pdf」
そして、毎度の東武日光線臨時特急です。
<きりふり>号停車駅：浅草、北千住、春日部、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光。
きりふり２５７号
浅草 ; ０８:３０発
北千住 ; ０８:４０発
東武日光 ; １０:３１着
※主に３５０系４両編成で運転。一部３００系６両編成での運転。
（運転日:４/４～４/２５の土曜・４/２６・４/２９・５/２～５/５・５/９・５/２３・５/３０、６両編成運転日:４/２９・５/２～５/５）
きりふり２５３号
浅草 ; １０:２９発
北千住 ; １０:４０発
東武日光 ; １２:４０着
※３５０系４両編成で運転。
（運転日:４/４～４/２６の土日・４/２９・５/２～５/６・５/９～５/３１の土日）
きりふり２４０号
東武日光 ; １３:５４発
北千住 ; １５:５３着
浅草 ; １６:０５着
※３５０系４両編成で運転。
（運転日:４/５～４/１９の日曜・４/２５・４/２６・４/２９・５/３～５/６・５/１０～５/３１の日曜）
きりふり２６２号
東武日光 ; １５:２７発
北千住 ; １７:１３着
浅草 ; １７:２５着
※主に３５０系４両編成で運転。一部３００系６両編成での運転。
（運転日:４/４～４/２６の土日・４/２９・５/２～５/６・５/９～５/３１の土日、６両編成運転日:４/２９・５/２～５/６）
参考；東武鉄道、４・５月日光線臨時特急時刻表
「http://www.tobu.co.jp/file/1872/4-5%E6%9C%88%E6%97%A5%E5%85%89%E7%B7%9A%287055%29.pdf」
お次は、東武３００００系の唯一とも言える活躍場所、東急-メトロ-東武間直通<フラワーエクスプレス>。
<フラワーエクスプレス>途中停車駅：長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、三軒茶屋、渋谷～（半蔵門線内各駅）～押上、曳舟、北千住、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、(茂林寺前;往路のみ停車)、館林、足利市、太田。
<フラワーエクスプレス>往路
長津田 ; ０６:４５発
渋谷 ; ０７:１３発
北千住 ; ０７:５７発
館林 ; ０８:５９着
太田 ; ０９:３１着
<フラワーエクスプレス>復路
太田 ; １５:０４発
館林 ; １５:４５発
北千住 ; １６:５０着
渋谷 ; １７:３６着
長津田 ; １８:０６着
※長津田～館林は１０両編成で、館林～太田は長津田方６両編成で運転。
（運転日:４/２９・５/２～５/５）
参考；東京メトロ、フラワーエクスプレス号運行
「http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-m10.html」
さて、忘れちゃいけない日光線快速電車。一体幾らの臨電があるのか（笑）。
東武日光線快速電車停車駅：浅草、北千住、春日部、東武動物公園、(南栗橋;始発下り・終着上りのみ停車)、板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光。
下り１本目
南栗橋 ; ０９:１０発
栃木 ; ０９:４３発
東武日光 ; １０:３５着
下り２本目
北千住 ; １１:２７発
東武動物公園 ; １１:５５発
南栗橋 ; 通過
栃木 ; １２:３２発
東武日光 ; １３:２２着
（運転日:５/２～５/５）
上り１本目
東武日光 ; １６:０３発
栃木 ; １６:４８発
南栗橋 ; 通過
東武動物公園 ; １７:２５発
北千住 ; １７:５３着
上り２本目
東武日光 ; １６:４４発
栃木 ; １７:４１発
南栗橋 ; 通過
東武動物公園 ; １８:２５着
上り３本目
東武日光 ; １７:４６発
栃木 ; １８:３０発
南栗橋 ; 通過
東武動物公園 ; １９:０６発
北千住 ; １９:３３着
（運転日:５/２～５/６）
参考；東武鉄道、Ｇ.Ｗ.臨時快速増発
「http://www.tobu.co.jp/file/1905/rinji.pdf」
で、今回東武伊勢崎線系統の<りょうもう>号も増発されます。その一部は６月のダイヤ改正で定期列車となるだけに面白みがあるのですが、如何せん早朝過ぎるんですが。後は北千住止まりの臨時列車とかね。
<りょうもう>６０号
館林 ; ０５:２７発
北千住 ; ０６:２５着
浅草 ; ０６:４０着
<りょうもう>７０号
太田 ; １５:００発
館林 ; １５:２５発
北千住 ; １６:２６着
<りょうもう>６１号
浅草 ; ０８:３９発
北千住 ; ０８:５２発
館林 ; ０９:４１着
太田 ; １０:０６着
<りょうもう>７１号
浅草 ; １７:２７発
北千住 ; １７:３８発
館林 ; １８:３８着
※<りょうもう>号は全て２００系<りょうもう>で運転。
（運転日:４/２９・５/２～５/６）
参考；東武鉄道、Ｇ.Ｗ.<りょうもう>増発
「http://www.tobu.co.jp/file/1890/090407.pdf」
参照
「６月６日、東武鉄道ダイヤ改正特急編
http://www.tobu.co.jp/file/1884/090323-1.pdf」
早朝の６０号は６月から定期列車なんですが、ゴールデンウィークの運転に意味が果たしてあるのか。。東京から何処かへ行く為のサービスだとしたら気前のいい…。
２週間も前の事を記事にします。ただただデジカメからデータを移すのが遅かっただけです。
１０両編成の行き交う東急田園都市線から２両編成のローカル線こどもの国線への臨時列車<それいけ!!こどもの国ＧＯ!>というのを撮りに行きました。
今回は全て公道上から撮影してみました。人気の少なさ重視ですな。
ということで、まづは撮影場所のご紹介。
(拡大できます)
東武５００５０系５１０５７Ｆ、各停中央林間行き(市が尾～藤が丘)
(拡大できます)
東急８５００系８６１５Ｆ、各停中央林間行き(梶が谷～宮崎台)
(拡大できます)
東急６０００系６１０５Ｆ、急行大井町行き(宮前平～宮崎台)
そして、其処で撮った例の臨時列車はというと。
(クリックすると別物を表示)
０９/０３/２０(宮崎台～宮前平)
(拡大できません)
０９/０３/２１(梶が谷～宮崎台)
(拡大できます)
０９/０３/２２(市が尾～藤が丘)
横浜高速鉄道Ｙ０００系Ｙ００２Ｆ充当。
初日は何と言っても、雨。此れに限りますね。子供向けの臨時列車だというのに、天気があれではと可哀想な気持になりましたが、午後にはどうにか其れなりに持ち直したのは幸いだったでしょう。２日目・３日目もね。
次は４両ぐらいにしてお客さんを増やしてもよいのでは？（混雑させるのは良くないですが、様相が寂し過ぎます。）折角の観光地、沢山の人を招く事は悪くないでしょう、そうでしょう。
１０両編成の行き交う東急田園都市線から２両編成のローカル線こどもの国線への臨時列車<それいけ!!こどもの国ＧＯ!>というのを撮りに行きました。
今回は全て公道上から撮影してみました。人気の少なさ重視ですな。
ということで、まづは撮影場所のご紹介。
(拡大できます)東武５００５０系５１０５７Ｆ、各停中央林間行き(市が尾～藤が丘)
(拡大できます)東急８５００系８６１５Ｆ、各停中央林間行き(梶が谷～宮崎台)
(拡大できます)東急６０００系６１０５Ｆ、急行大井町行き(宮前平～宮崎台)
そして、其処で撮った例の臨時列車はというと。
(クリックすると別物を表示)０９/０３/２０(宮崎台～宮前平)
(拡大できません)０９/０３/２１(梶が谷～宮崎台)
(拡大できます)０９/０３/２２(市が尾～藤が丘)
横浜高速鉄道Ｙ０００系Ｙ００２Ｆ充当。
初日は何と言っても、雨。此れに限りますね。子供向けの臨時列車だというのに、天気があれではと可哀想な気持になりましたが、午後にはどうにか其れなりに持ち直したのは幸いだったでしょう。２日目・３日目もね。
次は４両ぐらいにしてお客さんを増やしてもよいのでは？（混雑させるのは良くないですが、様相が寂し過ぎます。）折角の観光地、沢山の人を招く事は悪くないでしょう、そうでしょう。