通過。
２００５年夏に実行した「ロシア・サハリン第５次調査」。調査という名称で呼んではいるが、実態は３月の厳冬期・間宮海峡横断アタックで、現地に残置せざるを得なかった４ＷＤ電気自動車「ＡＲＫ－１」号の日本への回収ミッションだった。
（北緯５３度を越えて、タイガ森の中を彷徨するＺＥＶＥＸレスキューチーム。東南アジアのクロカン“イベント”とは違った、真にガチンコのクロカンがそこには有った。）
その調査の往路、札幌の隊員宅へ残置したＥＶジムニーのスペアパーツとして持ち込んだＳＪ３０の前後ホーシングが今でも残っている。
５年越しにホッタラカシで御迷惑をかけていたこのホーシングを、１０００円高速が使える今の内に回収しに行くことになった。
スタートは２５日日曜日。京都から新幹線で移動し、新横浜で大津隊員と合流して、ＪＢ２３で陸路札幌を目指す。札幌でホーシングを回収したら、翌日の舞鶴行きのフェリーに乗って、ホーシングはＺＥＶＥＸ滋賀ＰＩＴに収容し、鈴木を京都へ戻して大津はそのまま神奈川へ戻る弾丸ツアーだ。
弾丸と言っても、片道フェリーなので全然楽だ。雪の中、稚内～滋賀を軽トラ（軽バンじゃなくてピックアップ）下道で走り切った時は、富山でお尻の皮が限界を超えた。
ま、たいしたことは無いツアーではありますが、このブログのテストも兼ねて、携帯から現在位置情報をオンタイム更新してみようかと思います。
興味を持って頂ける方は、コメントなんか頂けると嬉しかったりするので、宜しくお願い致します。
ＪＦＡ史上初で「ＥＶチャンピオンシップ」がかかる戦いとなった、ＪＭＲＣ神奈川ジムカーナ。
その開幕戦の会場に現れた有名ドライバーとは、
パリダカ２連覇の増岡浩選手でした。
（オーガナイザーからの依頼と観衆のリクエスト応えて、i-MiVEでデモランを披露して下さった増岡選手。スタート前にテレビ取材を受ける増岡選手）
（ZEVEX Racing Team とも、気さくに記念撮影に応じて下さいました。）
電気自動車「LEAF」の販売を年末に控えて、ユーザーに「電気自動車の（も？）日産」をアピールするべく、「LEAF」の広報に熱心な日産自動車だが、流行のTwitterにも担当者を置いて草の根広報にも経費をかける熱の入れようだ。
そのTwitterの中で、エイプリルフールねたとして以下のような「つぶやき」を担当者が書いていた。
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本日より日産グローバル本社ではクリーン電力の推進と社員の健康増進のため、各フロア20台ずつエアロバイク発電機を設置しました。今後全国の日産ディー ラーにも順次設置を予定。皆さまも日産のお店にお立ち寄りの際はぜひひとこぎご協力ください。※エイプリールフールネタです。
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まさか本気で自転車のペダルで発電して電気自動車を動かしている人間が居る（それも日産本社のお膝元神奈川県内に）とは思わなかったのでしょう。
実在しちゃあジョークにはならない。
まさか本気で自転車のペダルで発電して電気自動車を動かしている人間が居る（それも日産本社のお膝元神奈川県内に）とは思わなかったのでしょう。
実在しちゃあジョークにはならない。
エイプリルフールじゃなくてエイプリ“ー”ルフールやし。
電気自動車を長くやっているＮＧＯとしては、大手メーカーに先んじた感じがして、ちょっと痛快な笑い話になった。
「LEAF」は、ＥＶとしてはコンベンショナルなパッケージになるようだが、私は日産の電気自動車関連技術で注目している技術が有る。「ＳＵＰＥＲ ＭＯＴＯＲ」というアウターとインナーの両方に出力できるモーターだ。６相の正弦波でアウターインナーを個別で制御可能なので、ＥＶの姿勢制御にも応用が色々できそうなモーターだ。以前東京モーターショーでＰＩＶＯに使われて、その場でクルクル廻っていた。ブレーキを使ったＶＳＣではなくて、積極的に駆動力をかけて行くＶＳＣも可能にさせるモーター駆動技術だ。容積に対して出力がデカイという魅力も有る。どうせなら、スーパーモーターを使ってびっくりするようなＥＶを出して欲しいなあ～日産さん。
■人力充電電気自動車
Human Power Charge 4x4 electric Vehicle (Ultimate Eco Car) 1 究極の４ｘ４エコカー
電気自動車を長くやっているＮＧＯとしては、大手メーカーに先んじた感じがして、ちょっと痛快な笑い話になった。
「LEAF」は、ＥＶとしてはコンベンショナルなパッケージになるようだが、私は日産の電気自動車関連技術で注目している技術が有る。「ＳＵＰＥＲ ＭＯＴＯＲ」というアウターとインナーの両方に出力できるモーターだ。６相の正弦波でアウターインナーを個別で制御可能なので、ＥＶの姿勢制御にも応用が色々できそうなモーターだ。以前東京モーターショーでＰＩＶＯに使われて、その場でクルクル廻っていた。ブレーキを使ったＶＳＣではなくて、積極的に駆動力をかけて行くＶＳＣも可能にさせるモーター駆動技術だ。容積に対して出力がデカイという魅力も有る。どうせなら、スーパーモーターを使ってびっくりするようなＥＶを出して欲しいなあ～日産さん。
■人力充電電気自動車
Human Power Charge 4x4 electric Vehicle (Ultimate Eco Car) 1 究極の４ｘ４エコカー
結局トヨタさんからは何の回答も無いので、プリウスのブレーキ問題について、モーター駆動自動車ヲタクとして気になっている点に関して、もう１点考察しておこうと思います。
先の日記で、新型プリウスのブレーキ抜けの問題は、「回生油圧協調制御モード」（通常モード）から、「ＡＢＳモード」に切り替わった時に発生することは、トヨタ発表の資料より読み取ることができました。
新型プリウスのブレーキ問題の真相は？
新型プリウスのブレーキ問題の真相は？２
では逆に、
「ＡＢＳモード」から「回生油圧協調モード」（通常モード）に復帰する
のはどのタイミングなのでしょう？
この論点は、突っ込んだ内容よりも速報性が売りのテレビが指摘しないだけではなくて、雑誌やネットのメディアでも指摘されているのを見かけません。何故なのでしょうか？気になる私が妙かのかと思ってしまいます。
さて、今回のプリウスブレーキ抜けの話が出た時、
「ブレーキが抜けたら踏み直せば止まる」
という話を複数のルートから聞きました。一方、２０１０年２月４日の横山常務の会見では
「ブレーキが抜けたら踏み増せば止まる」
との説明が有りました。
（“ＡＢＳが一瞬作動”・・・って、そんな頻度が低い事例を出されてもねえ～。ＡＢＳが働く時は連続して働くもんだと思うが・・・。普通、辺り一面氷ってるんだし。 Car Watch のサイトから引用）
「踏み直せば止まる」のか？「踏み増せば止まる」のか？正解はどちらなのでしょう？
結論から言えば、私は
どちらも正解 なのだと考えます。
一見矛盾した発言が何故どちらも正解なのか？その謎解きをすることで、今回のプリウスブレーキ抜けの核心の一旦が見えて来るように私は思います。
私の謎解きはこうです。
ＺＶＷ３０プリウスは「回生油圧協調モード」では、電気モーターで動くブースターでブレーキの油圧を介助しています。それが「ＡＢＳモード」になると人力だけの油圧になります。当然踏み応えに対するブレーキの効きはかなり弱くなりますから、それを「ブレーキが抜けた」と一部のドライバーに感じさせたのでしょう。
問題はここからです。一旦「ＡＢＳモード」に切り替わったブレーキですが、永遠に「ＡＢＳモード」が続くわけではありません。何らかの条件で通常モードである「回生油圧協調モード」に復帰するはずです。
その条件を私はトヨタに尋ねたのですが解答はありませんでした。
私はその条件（のひとつ）はブレーキペダルを一旦完全に戻すことではないかと考えています。一番一般的な条件だと思います。この条件だと、ＡＢＳモードになってブレーキが抜けた後に、
ブレーキを踏み込む→油圧が上がる→制動力が出る となって車両は止まります。横山常務が言っているのはこのことなのでしょう。
また、一旦ブレーキペダルを戻してＡＢＳモードを解除し回生油圧協調モードに戻せば、回生油圧協調モードはブーストが効いたモードですから、踏み直した時のブレーキペダルにはブーストが効くことになって、やはりこれでも止まります。
もっとも、上図のように一旦ＡＢＳが効いてから停止目標の信号機までの間に、タイヤがスリップする要素が無い状況は、現実にはあまり考えられませんから、実際にはすぐに近くのスリップ路面に乗って、再度ＡＢＳモードになってしまうのだとは思いますが・・・。
繰り返しになりますが、どんな電子デバイスを持ってして車両の姿勢を制御しようとも、基本はタイヤが路面にグリップしていることであり、タイヤがスリップすれば、どんな制御をしても無駄です。
そうである以上、ＡＢＳはタイヤと路面のグリップを保つことを最優先で設計するべき装置であり、日記リコール改修後のプリウス、ＡＢＳに副作用の可能性。で書いたように、ブレーキ抜けを感じさせない細工をする代償として、ＡＢＳモード時のタイヤのグリップが低下するようなら、それを「改善」と呼んで良いのか？は大いに疑問の残るところではあります。
もっとも、私がここで大トヨタさん相手に「ゴマメの歯ぎしり」をしても、この不安が多くのユーザーに伝わって、リコール改修を受けるか受けないか？銘々が銘々の責任で選択する・・・という流れには繋がらないのが残念なところです。
ＺＥＶＥＸの基本は隊員が行う隊員の為の活動なのだが、もちろん隊員以外でもＺＥＶＥＸの活動を支えてくれたキーパーソンは少なくない。
そんなキーパーソンの一人に写真家：貴島研吾氏が居る。
（北緯５２度、凍りついた間宮海峡上を進む貴島研吾氏）
貴島氏は、ＺＥＶＥＸが２００５年２月～３月に実行した「ロシア・サハリン州間宮海峡横断、４ＷＤ電気自動車ゼロエミッションアタック」の第３次調査隊メンバーとして、アタックに先立つこと１年前、徒歩で間宮海峡を横断して、様々な現地情報をチームにもたらしてくれた。
そんな「行動する写真家：貴島研吾氏」が「樺太サハリン写真展」と題した個展を開催されているので、本日はそのお知らせをさせて頂く。
（『振り返る馬』サハリン島とユーラシア大陸を隔てる間宮海峡の最狭部サハリン側の村、ポギビ村にて 撮影：貴島研吾 許可を頂いて掲載しています）
氏は、１９９７年以降７回サハリンを訪ね、第二次大戦後島に残された日系朝鮮系の御家族や、かつて日本の統治下にあった時代の遺構等をテーマに作品を蓄積して来た。
その結果、近くて遠い島「サハリン」の一端を知るには、非常にレア且つ良い写真展となった。
サハリンに御興味の有る方は、是非この写真展の機会を御活用されて、サハリンに関する知見を深められることをお薦めする。（私も一部しか見たことが無いが）もちろん写真も素晴らしい。
場所はJR西荻窪駅北口を左へ徒歩５分のカフェ「greenbazaar&旅茶箱」
http://ameblo.jp/greenbazaar/
今月の３０日（月）までだ。もちろん鈴木も行く予定。
写真展案内のブログがここ↓に有るが重複を覚悟でここにも書けば以下の通り。
http://kiokusa.exblog.jp/
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「 樺太サハリン写真展 」 貴島 研吾 は、１１／３０(月)まで の予定
会場
「greenbazaar&旅茶箱」 http://ameblo.jp/greenbazaar/
JR西荻窪駅北口を左へ徒歩５分
平日・祝日 13:00 〜 20:00 (水曜定休)
土・日 12:00 〜 22:00
土日のみチャージ300円＋ワンオーダー
土日以外はチャージはかかりません
貴島は土日祝には基本的にずっと会場にいる予定です。
平日もこれからは殆どの日、会場に通う予定でいます。(自宅から自転車で10分ほどの近所です)
お越しいただく際、私の連絡先をご存じの方は事前にお知らせいただけると幸いです。
（お店ではなく、私のメールか携帯へお願いします）
昨年、サハリンの地方都市の博物館でも写真展を開催したのですが、その時の構成を基にサハリンを紹介する内容になっています。
また、会場の旅カフェ「greenbazaar&旅茶箱」は手作り感あふれるお店で、世界中の雑貨やフェアトレード商品の販売と、旅好きな人たちが集まってくるカフェになっています。
（土曜日は常連さんで混むかもしれません。世界中を旅した方が多いので、旅談義や情報収集にはもってこいですが、、、、
日曜日や祝日は天候などにもよりますが、そこそこの混み具合?
平日はマッタリしていて貸し切り状態でゆっくり写真を観ていただけるかも）
我々ＺＥＶＥＸは、日本ＥＶクラブの催事をお手伝いする時は「日本ＥＶクラブ京都支部」を名乗る。活動の中心は関東のＺＥＶＥＸだが、本部は京都にあるので「京都支部」なのだ。
１９９８年の入会だから、思えば日本ＥＶクラブとのお付き合いも１１年になる。
そんな「日本ＥＶクラブ」が、来週の火曜日１１月１７日に、東京の日本橋から大阪の日本橋までを、途中でバッテリーに充電すること無く走り切るアタックを行う。
http://www.jevc.gr.jp/news.php?id=70
アタックに使用するマシンは、ＥＶクラブがコンバートしたミラのＥＶ。乗用車ではなく、４ナンバーの商用車ミラだ。
（４ナンバーの５速ＭＴだから、Ｌ２７５Ｖというモデルか？アタック当日には、派手なラッピングがされるらしい）
このアタック、上手く行けば５６０ｋｍを無充電で走ることになるので、去る１０月２７日にテスラ・ロードスターを使ってオーストラリアで樹立された、５０１ｋｍという電気自動車の公道無充電走行世界記録を塗り替えることになる。ギネスにも申請しているらしい。
もっとも、「そんなに走ってどうするの？」とサブタイトルに有るように、この旅の本当の目的は電気自動車の連続走行可能性を示すことではない。何回説明しても、１充電の航続距離を問題にしてああだこうだ言う不勉強な人達（特にメディア）に対して,「じゃあガソリン車と変わらない航続距離を電気自動車で走ってやるわ！！」という舘内代表お得意のイヤミだ。手間のかかったイヤミではある、周囲のスタッフは大変だ。
「４００ｋｍ５００ｋｍ走れてこそ車だ」というテーゼに対して、「じゃあ５６０ｋｍ走れる電気自動車が出たら買うんだな！？」というアンチテーゼを示すことで、自動車に求められる必要充分な資質とはなにか？を、バイアスを外したバランスの取れた眼で見つめ直す機会を創造することが、このアタックの核心だ。
（後席は外されているが、荷室としてはオリジナルより広いくらいだ。５６０ｋｍ走れるからと言って「荷室がバッテリーで一杯」なんてことはない）
ＺＥＶＥＸのアドバイザーでもある、日本ＥＶクラブ技術員の薄井武信ビルダーがコンバートしたこのマシン、モーターはＳ２００系ハイゼットに搭載されていたＰＭ同期（定格１４ｋＷ、ＭＡＸ３５ｋＷ）を積む。ＰＭ同期だから回生が使えるが、我々のＡＲＫ－２号ほどギンギンには回生ブレーキは効かない。Ｓ２００系ハイゼットＥＶが販売されていた当時はバッテリーが鉛だったので、あまり大きな回生電流は受け切れなかった為だろう。ガソリン車から乗り換えた人に違和感を与えないことを目的に、アクセルを戻した時に抵抗感を出した、というのが実情のようだ。つまり、制動時のエネルギーを回収して航続距離を伸ばすことは、残念ながらそんなに大きくは期待できない。５６０ｋｍの連続長距離走行を可能にするのは、もっぱら搭載バッテリー電力量の大きさ、マシンの高効率化、ドライバーの腕、ルート選択、根性、に拠る。
搭載するバッテリーは三洋電機さんのリチウムイオン。時間率は聞いていないが、総電力量は７４ｋＷｈらしい。軽自動車にＰＭ同期を積んでコンバートすると、実走行電費は１１０～１３０Ｗｈ／ｋｍ程度になるから、電費走行に長けたドライバーが運転すれば、５６０ｋｍは充分狙える距離だ。バッテリーＳＯＣ１０以下まで追い込んで良しとするならば恐らく大丈夫な距離だが、そんな三洋電機さんが冷や汗をかくような運用は、ＥＶクラブはしないだろう（と思う）。
（床下からチラリと見えるのがリチウムイオンのバッテリー。２４０．５Ｖの７４ｋＷｈ。構成はちょっと複雑で、大きくはバッテリーバンクを８バンク搭載している。各バンクはモジュール５Ｓの構成で、そのモジュール内部で更に１３Ｓのセル列が並列に組まれている）
このミラを支える足回りは、タイヤが省エネルギー性能に優れた新発売のトーヨータイヤの「ＥＣＯ ＷＡＬＫＥＲ」、ホイールはＲＡＹＳの鍛造ワンピース「ＳＵＰＥＲ ＥＣＯ」、アブソーバーはエナペタル（ビルシュタイン）の組み合わせになる。
スタート場所は東京日本橋の「日本橋COREDO」前、１１月１７日（火）の朝３時と少々早い。大阪日本橋へのゴール予定は同日１５時３０分。
走行中の様子はネットで同時進行動画配信もされるらしい。
http://www.jevc.gr.jp/
世界記録の更新を期待したい。
もちろん鈴木他の関西在住ＺＥＶＥＸメンバーは、大阪日本橋にお出迎えに赴くつもりだ。
日本ＥＶフェスティバル２００９で、Old Timerを電気自動車にコンバートしたマシンを見かけましたので御紹介しておきましょう。スクラップ＆ビルドではなくて、古いマシンを直し直して乗り続けるのも、環境コンシャスな車道楽の有り方だと思います。
（トヨタスポーツ８００ トヨタ東京自動車大学校 ＤＣブラシ鉛１２０Ｖ）
ポルシェ９１６ チームタイサン・・・ルマンやＧＴ選手権で有名なあのTAISAN ＤＣブラシ鉛１４４Ｖ）
（お馴染みＥＶクラブ神奈川支部のチンクエチェント ＤＣブラシ鉛９６Ｖ）
我らが「ＳＪ２００１」号も古いと言えば古い。ベース車両は昭和５６年製スズキジムニーＳＪ３０。今大会唯一の４ＷＤマシンだった。
（スズキジムニーＳＪ３０ ＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ ＤＣブラシ鉛１９２Ｖ）
（トヨタスポーツ８００ トヨタ東京自動車大学校 ＤＣブラシ鉛１２０Ｖ）
ポルシェ９１６ チームタイサン・・・ルマンやＧＴ選手権で有名なあのTAISAN ＤＣブラシ鉛１４４Ｖ）
（お馴染みＥＶクラブ神奈川支部のチンクエチェント ＤＣブラシ鉛９６Ｖ）
我らが「ＳＪ２００１」号も古いと言えば古い。ベース車両は昭和５６年製スズキジムニーＳＪ３０。今大会唯一の４ＷＤマシンだった。
（スズキジムニーＳＪ３０ ＺＥＶＥＸ Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ ＤＣブラシ鉛１９２Ｖ）
去る１１月３日（文化の日）、恒例のＥＶクラブ主催「日本ＥＶフェスティバル」に行って来た。
（恒例のコンバートＥＶ１時間ディスタンス・チャレンジ 今年は過去最多の２４台がグリッドに着いた）
我々ＺＥＶＥＸは半数は運営スタッフ手伝い、残り半分は展示と競技でプログラムに参加・・・と、例年通りの陣容で今年もＥＶフェスティバルに関わった。
私は運営スタッフだったので、会場内を見て回る時間も無かったのだが、プラグインハイブリッドだけはどうしても押さえておきたかったので、昼休みを利用して「環境ＥＸＰＯ」にブースを出していた「ＴＯＹＯＴＡ」を訪ねてみた。
そこには予想通りプラグインプリウスが展示してあったのだが、東京モーターショーで展示してあったZVW30プラグインプリウス
ではなくて、
旧モデルNHＷ２０プラグインプリウスだった。
東京モーターシーでは、せっかくＰＲＥＳＳ－ＤＡＹに行っているのに説明員の話を聞けなかったので、今回いらっしゃれば色々と聞いてみようと思っていたのに、旧型では一番知りたいリチウムイオンの充放電について聞けないから意味が無い。
１２月のリース市販を待って、ＴＯＹＯＴＡの広報さんに聞くしかないのかなあ～？
古い画像を整理していたら、２００６年の画像でこんなマシンの写真が出て来た。
コムスリチウム＜
トヨタ車体（この少し前まではアラコ～元荒川車体、ランクルを造っていた会社だ～）が、原付４輪登録の電気自動車「エブリデーコムス」にリチウムイオンバッテリーを搭載して参考出品して来た。
この前年、凍ったロシア間宮海峡を４ＷＤ電気自動車での横断に挑戦した時に、リチウムイオンバッテリー（ENAX社製）の軽さ大容量さを実感していたので、見た瞬間「欲しいなあ～」と思って写真を撮っておいた・・・のだと記憶する。
正直このスペックなら今でも欲しい。
ここに当時のスペックが載っているが↓
http://www.toyota-body.co.jp/ps/qn/guest/news/showbody.cgi?CCODE=1&NCODE=32
標準でコムスに載っているPanasonicのEC-FV1238(の仕様違い？）と同じ寸法だとすると、リチウムイオンで６０Ａｈ程度ってことは無い気がする。
最新のリチウムポリマーバッテリーなら軽く１００Ａｈ越えで、１充電で２００ｋｍ近く走っちゃうんじゃないかと思う。
継ぎ足し充電もできるし、これで二人乗り可能なら完璧なんだけどなあ～。
鳩山首相が国連で２０２０年に１９９０年比で温暖化ガスを２５％削減する・・・と言っちゃって以来、マスコミは連日「マイナス２５％」に関連した各界の動きを報道している。
まあ、それは良い。
気になるのは、「マイナス６％」の話がとんと聞かれなくなったことだ。何かすっかり忘れられた感がある。
だが、忘れてはいけない、「１９９０年比マイナス６％」を約束した「京都議定書」は、日本は批准もして、２００５年にロシアが批准したことによって発効条件を満たした「国際条約」なのだ。そして、その主な約束期間は２００８年～２０１２年の５年間、つまり「今」なわけだ。
２００８年４月１日～２００９年３月３１日までの排出量は、不景気だったから、もしかするとデータ的にはマシな数字が出るのかも知れないが、今が約束期間中である国際条約のことを忘れて、２０２０年の話ばかりするのは如何なもんだろう？
どうも、一方向にドドッ・・・と意識が流れ過ぎるのが日本人の悪い癖だ。
コペンハーゲンのＣＯＰ１５は１２月７日～１８日で、恐らくそこで「ポスト京都議定書」が決まる。
でもその前に、既に動き出している「マイナス６％」をちゃんとやらなきゃカッコが付かない・・・と思うんだけどなあ～。
ＺＥＶＥＸがゼファーさんの風車と初めて出逢ったのは２００２年春のことだった。
当時、南極で使えるマイクロ風車を探していた我々は、雑誌「ＡＥＲＡ」の取材を受けたメンバーの一人が、偶然取材に同席したことでゼファーさんの存在を知った。その取材の直後「南極で使える小型風車をみつけましたよ！！」と、興奮気味にその隊員が私に電話して来た様子を今でも鮮明に覚えている。
それから丸７年以上が過ぎて、我々は未だに南極へ行けずにいる訳だが、そんなしがない環境ＮＧＯの我々ＺＥＶＥＸの活動を、Zephyrさんは事有るごとに応援して下さり、「プラグインハイブリッド日本列島縦断の旅」では、「東京ステージ」２番目の充電ポイントとして、自然エネルギー由来の電気を充電させて頂いた。
（初台の本社前にて。黄色いジャンバー鈴木の向かって右隣が伊藤瞭介社長）
そのゼファーの伊藤社長が、一昨日放送のテレビ東京の人気番組「カンブリア宮殿」に登場されていた。とっても「物造り」が好きなオーラが滲み出ている、いつもお逢いする時のままの伊藤社長の姿だった。
（本社ビル屋上に設置された、AIRDOLPHINと系統連携システムを見学させて頂いた。）
２００３年の「東海道ゼロエミッションの旅」でも
（ソーラーパネルとZephyr Z-500を展開して電気自動車に自然エネルギーの電気を充電 三重県にて）
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001007024.html
２００５年の「厳冬期氷結間宮海峡（ロシア・サハリン州）横断アタック」でも
（北緯５２度１５分、凍った間宮海峡上でゼファーさんのシステムを展開して充電中。これでマイナス１７度くらいだった。朝はマイナス３５度。）
http://www.ironbarcup.com/zevex/page001012006000.html
ＺＥＶＥＸの電気自動車を走らせたのは、Zephyrさんのシステムで造られた自然エネルギー由来の電気だった。
（凍った間宮海峡の上で、Z=500を組み立てる森嶋哲司隊員）
今、ＺＥＶＥＸが最も注目するゼファーさんの製品は、ＭＡＸ４ｋＷ、定格１．１ｋＷを実測値で記録しているという「エアドルフィンＧＴＯ」だ。
http://www.zephyreco.co.jp/news/2009/09/18/4gto.html
南極を想定して仕上げている「ＡＲＫ－２」号に、この「エアドルフィンＧＴＯ」が有れば、恐らくこの１ユニットだけで冒険に必要な電力を賄うことが可能になると思われる。
来年のチーム予算から「ＧＴＯ積み立て」を開始しようと思う。
