ＪＲ高崎線 架線切断事故

　昨日の高崎線の停電事故は、人為的な事故であったようだ。

　昨日は、公共職業訓練で外出したが、地下鉄を使っていたので影響は無かった。
ただ、根岸線を使ってくる訓練校の教師が影響を受けた。

　要因は本来は停車してはいけない場所に止まってしまったため、「エアセクション」と言われる
部分に、最後尾のパンタグラフが来てしまい、電位差でスパークが発生し、そのときの熱で架線
が切れたらしい。

　ニュースでは１５両編成の最後尾、映像で見ると新前橋電車区の２１１系のようでしたので、
パンタグラフは３・１０・１５号車に搭載されていたと思われる。

　破損したパンタグラフは大宮寄りの１５号車のクモハ２１１と考えられる。

　私がいつも使用している相鉄でも「エアセクション」があるので、直流電化している路線では、
エアセクションは存在しているようだ。

　過密ダイヤの上、乗り入れ等で運用が複雑なので、１箇所の問題があらゆる路線に影響を出す。

影響の出た路線

　宇都宮線：上野～大宮間を高崎線と共用

　高崎線：上野～大宮間を高崎線と共用

　京浜東北線・根岸線→乗客の誘導で線路上を移動させるため。並走しているため。

　湘南新宿ライン→宇都宮線・高崎線・横須賀線・東海道線に乗り入れるため

　埼京線→湘南新宿ラインからの影響

　横須賀線→湘南新宿ラインからの影響

　東海道線→湘南新宿ラインからの影響

　武蔵野線→快速むさしの１号が運休

　総武線快速→湘南新宿ラインからの影響

　京浜急行→京浜東北線・根岸線が運休となったため混雑で遅延

　都営浅草線→京浜急行からの影響

　湘南新宿ラインが通る路線がかなり影響を受けたらしい。
さらに京浜急行は京浜東北線・根岸線が運休となり、唯一の平行在来線のため、乗客が移動。
京浜急行は車両が小さいため、乗客をさばききれず、大幅な遅延となった。
（私も以前、鶴見～川崎間での踏み切り事故でこの状態を経験している）

　私の意見ですが、エアセクションではなく、交流電化区間にあるような「セクション（電気の流れていない区間）」
にしたほうがいいのでは？

年金振込用紙が届く

　ＧＷ明けに厚生国民年金に切り替えたのだが、今日その振込用紙が届いた。
実は、先週の土曜日に切り替え申請用紙が届いていた。

　３月、４月分が未払いなのだが、未納のための振込用紙は３月分だけ。
（４月分は期限が過ぎているのだが・・・）

　４月、５月は「一般」になっている。

梅雨入り？

　金曜日に関東の梅雨入りが発表されました。
　が、その次の日はしかも最高温度は２９．９度（横浜）。いや～暑かった。

だが、今日はさほど気温が上がらなかったようで、過ごしやすかった。

本当に梅雨入り？

電子マネーはEdyとSuica

非接触IC型電子マネーは「Edy」と「Suica」の2強状態

　RBB TODAY　６月１３日付の記事で、民間調査会社マイボイスコムが５月１日～３日の間、
非接触ＩＣ型電子マネーのアンケートをＷｅｂ上で行ったようだ。

　その結果、「Edy」が８３．１％、「Suica」が７８．２2％と２大勢力が独占。

　また、３番目の「PASMO」が６１．８％と、先にサービスを開始している「iD」（２９．７％）や
「PiTaPa」（２５．０％）より上位いる。「Suica」と相互利用ができるからだろうか？

　それより、１２番目にいる「TOICA」が８．６％と、意外と知っている人がいるのには驚いた。


記事のアドレス→ http://www.rbbtoday.com/news/20070613/42636.html

Ｐ．Ｓ．サービス開始したばかりの「nanaco」は２８．５％と認知度が高いようだ。

訓練内容若干変更

　今日から、訓練内容が若干変更になり、午前と午後が入れ替わった。

　午前はＣＡＤ（AutoCAD LT 2000）の操作、午後は学科

　午前中のＣＡＤの操作は、訓練生のほとんどがＣＡＤ未経験のため、
「線を引く」という初歩的な操作。

　いまのところ大変ではない。
　ただ、午後が学科なので、時間帯によってはが来る。

　この訓練の学科は、製図方法をメインとしているが、受けている内容が
いままで、会社でやってきたこと。
　ということは、製図方法を知らないで図面を描いていたことになる・・・

訓練本格的

午後からました。

　さて、訓練は今週から本格的になり、実習も入ってきた。
使用するＣＡＤソフトは「AutoCAD LT 2000」。ただ、ＯＳが「Windows98」。
ＰＣも数十年前の「VALUESTAR VA26D」。起動が遅い。

　それはさておき、AutoCADは経験者なので、復習になった。


P.S.
昨日は都電の日だったらしい。

「６月１０日」→「６１０」→「ろてん」→「とでん」

強引すぎないか？

訓練第１週目終了

で、になりそうな１日でした。

　さて、訓練の第１週目が終了。（２日しかないじゃないか）

　内容は、製図・ＣＡＤが初めての人のいるので、

「製図とは何か」
「ＣＡＤとは何か」

という話から。

　私は製図に関しては、高校生の時に習っているので、違和感ない。
来週からは製図の方法についての講習になる予定。

８月３１日まで。

訓練始まりました。

ました。

　訓練が始まりました。

　午前中は入所式とオリエンテーションを行い、今後の訓練内容と月末に出す訓練申告書
（これが失業認定書になる）の書き方の説明を受けた。

　午後からは、各ハローワークで、入所に伴う手続きを行う。
その際、昨日までの失業認定を受ける。ただし、私は給付制限を受けているので、基本手当は出ない。

　訓練修了までは、各訓練校とハローワークとの間で手続きを行うため、雇用保険受給資格者証は
ハローワークが預かることになる。

　給付制限は本日をもって解除になるため、６月７日～６月３０日までの給付が出る。ただし、入金は来月末。
さらに、授業ある日ならば、受講手当も出る。


　

　
　

明日から・・・

ました。
　さて、明日からいよいよ訓練が始まる。科目は機械設計ＣＡＤ。

　退職直前にＣＡＤでの設計をしていたが、設計とは名ばかり。
実際は建築図面を写し、その図面に機械を設置する「施工図」というものをしていた。

　そのため、今までに２社受けたのだが、機械設計の知識が無いために不採用となっていた。
この訓練で就職に有利になれば・・・と思う。

　日程は明日６月７日から８月３１日まで。この間には、就職活動の一環として休みを設けるらしい。


こんなの書いていました。

相鉄Ｂトレ モヤ７００形

相鉄Ｂトレシリーズにモヤ７００形が追加となり、６月１日から発売になりました。
早速購入しました。


まず、パッケージです。イラストはモヤ７０２で、背面の写真は７０１と７０４です。

内容物を見てみます。


横浜側先頭車です。７０１または７０３を作ることができます。
サボが残っていますので、７０００系の流用ですね。


海老名側先頭車です。７０２または７０４を作ることができます。
７０４で施工されている窓埋めは、シール（後述）で表現します。


前面部拡大を拡大したものです。
違いをちゃんと区別しています。


妻面です。これも７０００系の流用のようです。左が７０２／７０４、右が７０１／７０３用です。


屋根です。新規金型のようです。左から７０２用・７０４用・７０１／７０３用です。


シャシーは７０００系と共通です。


シールです。モヤ７０４用の窓埋めシールが付いています。
コーポレートマークは新タイプも印刷されています。


完成です。番号は７０１－７０２にしました。

Ｎ７００系新幹線輸送

今日夕方の「スーパーJチャンネル 」で、Ｎ７００系新幹線輸送の特集がありました。

輸送された車両は１６号車の７８４－４で、東京向先頭車。
製造の日立製作所口から大阪の車両基地へ搬送するもの。

工場からは、まず船で大阪へ輸送。その後、地上は道路で輸送するが、
輸送を受け持った「日立物流」のテクニックがすごい。
直角に曲がる場所で、通常に曲がると、どうしても車体がぶつかってしまう。
（先頭車は２７ｍある）

ところが、新幹線車体を支える台車のロックをはずすと、その台車自体がリモコンで動く。
そうすると、新幹線自体が向きを変え、直角も曲がることができる。
１両搬送するのに３日かかるとのこと。そうすると、１６両では約１ヶ月もかかる？

ちなみに、１編成１６両で総額約４６億円。

画像は、地上輸送時の映像をキャプタしたもの。