ＪＲ高崎線 架線切断事故

　昨日の高崎線の停電事故は、人為的な事故であったようだ。

　昨日は、公共職業訓練で外出したが、地下鉄を使っていたので影響は無かった。
ただ、根岸線を使ってくる訓練校の教師が影響を受けた。

　要因は本来は停車してはいけない場所に止まってしまったため、「エアセクション」と言われる
部分に、最後尾のパンタグラフが来てしまい、電位差でスパークが発生し、そのときの熱で架線
が切れたらしい。

　ニュースでは１５両編成の最後尾、映像で見ると新前橋電車区の２１１系のようでしたので、
パンタグラフは３・１０・１５号車に搭載されていたと思われる。

　破損したパンタグラフは大宮寄りの１５号車のクモハ２１１と考えられる。

　私がいつも使用している相鉄でも「エアセクション」があるので、直流電化している路線では、
エアセクションは存在しているようだ。

　過密ダイヤの上、乗り入れ等で運用が複雑なので、１箇所の問題があらゆる路線に影響を出す。

影響の出た路線

　宇都宮線：上野～大宮間を高崎線と共用

　高崎線：上野～大宮間を高崎線と共用

　京浜東北線・根岸線→乗客の誘導で線路上を移動させるため。並走しているため。

　湘南新宿ライン→宇都宮線・高崎線・横須賀線・東海道線に乗り入れるため

　埼京線→湘南新宿ラインからの影響

　横須賀線→湘南新宿ラインからの影響

　東海道線→湘南新宿ラインからの影響

　武蔵野線→快速むさしの１号が運休

　総武線快速→湘南新宿ラインからの影響

　京浜急行→京浜東北線・根岸線が運休となったため混雑で遅延

　都営浅草線→京浜急行からの影響

　湘南新宿ラインが通る路線がかなり影響を受けたらしい。
さらに京浜急行は京浜東北線・根岸線が運休となり、唯一の平行在来線のため、乗客が移動。
京浜急行は車両が小さいため、乗客をさばききれず、大幅な遅延となった。
（私も以前、鶴見～川崎間での踏み切り事故でこの状態を経験している）

　私の意見ですが、エアセクションではなく、交流電化区間にあるような「セクション（電気の流れていない区間）」
にしたほうがいいのでは？