こんにちは！
臨時のブログも３回目となりました。
最近のコトデンの皆様のブログをみるとこのころの車輛が見当たりません。
世代が変わってしまったのかなと思います。
私が一番最近に訪れたのは「６２－６７」さよなら運転のあった平成１４年(２００２年)１２月でした。
高松琴平電鉄（３）
６０形 ６２・６５・６７ ３両
この車両は東京急行（京浜線）から譲り受けた電動車で当初は４両あったが老巧化と
志度線昇圧に際し廃車となり３両が残った。
６２（元京浜デ３７） ６５（元京浜デ３４） は昭和３５年琴電今橋工場でそれぞれ車体を新調した。
６７は元宮城電鉄の木造車クハ３００で琴平線で制御車２２０として使用されたが、面影を残して
鋼体化され同時に電動車化され６０形に編入された。
８０形 ８１ １両
元東濃鉄道の車両であるが、元を正せば南武鉄道開業時の車両である。半鋼製 制御車です。
９０形 この形式に対する資料がありません。
ご了解ください。
１０００形 １００ １２０ １３０ ３両
琴平電鉄開業時に大正１５年に汽車会社でつくられた。
半鋼製の両運転台電動車で生粋の琴電の車両です。
なお同時に製造された１１０ １４０は昭和５１年に正面衝突事故で廃車になった。
（１） ６２ 瓦町行 瓦町駅 Ｓ５４．１１．
（２） ６５ 長尾行 瓦町駅 Ｓ５４．１１．
（３） ６７ 今橋車庫 Ｓ５４．１１．
（４） ６７ 今橋車庫 Ｓ５４．１１．
（５） ８１ 今橋車庫 Ｓ５４．１１．
（６） ９３ 今橋車庫 Ｓ５４．１１．
（７） ９４ 琴電屋島留置線 Ｓ５４．１１．
（８） ９４ 台車 琴電屋島留置線 Ｓ５４．１１．
（９） １２０ 瓦町行 瓦町駅 Ｓ５４．１１．
（１０） １２０ 台車 瓦町駅 Ｓ５４．１１．
琴電90形ですが、2月17日の記事に掲載されている『10形』ともども、昭和34年に京急クハ120形を6両購入し、自社今橋工場で鋼体化を行った上で昭和36～37年に登場させた車両です。その際4両は付随車のままで90形となり、2両は電動車化も同時に行い『10形』となったそうです。
このグループは、木造車の車体寸法のまま鋼体化されていて、車端に寄った側扉や湾曲した前面中央の雨樋など、木造車当時の特徴を残していたと聞きます。特に7枚目の写真はそれらがよくわかる、貴重な資料ですね。
コメントありがとうございます。
９０形についてはいろいろ資料を探しましたが、出てきませんでした。
言われてみて写真を見ますと本当にそっくりの顔納得しました。
私も引っ越しの時に資料類を友人に譲ってきましたので資料は不足気味です。
これからもご指摘よろしくお願いします。
ありがとうございます。