久しぶりの晴れ予報～♪
って事で、アフツイで通勤。
でも、こっちは濃霧。
視界は濃い場所で50mかな。
川や沼も有るから、出易い土地なのです。
しっぽり濡れたアフツイも、いい感じですが。(^.^)
って事で、アフツイで通勤。
でも、こっちは濃霧。
視界は濃い場所で50mかな。
川や沼も有るから、出易い土地なのです。
しっぽり濡れたアフツイも、いい感じですが。(^.^)
私実は、キャリパーメンテ（含洗浄）はかなり好きなんです。
但し冬以外。(ヲイ
そんな訳で今日は、アフリカツインのFブレーキパッドを交換してみました。
パッドは純正（06455MJPG52）。
走行距離は14533ｋｍなんですが、いやはや、スーパースメ[ツじゃないバイクのパッドって、長持ちするんですね。
タイヤもパッドも2～3倍持つ。
＜最初に総括＞
パッド交換時にキャリパーをバラすと、大抵は減り方にバラツキが有るものです。
特に対抗4ピストンだと。
なのに今回、殆ど見られませんでした。
回転しているディスクを減速させる訳ですから、異常は無くても入り口側が多く減るものなのに。
もしかして、これがラジアルマウントの凄い所かも知れません。
丁度、今月号のバイカーズステーション誌がブレーキキャリパー特集（ニッシンの人のインタビュー内容に、目から鱗！）なので、読み返す事にしまーーす。
さて、始めんべー。（グンマー弁）
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外したパッド。（以下、画像は全て左キャリパーの物。右キャリパーの作業は1枚も撮ってない）
もう溝が消えかかってると思っていたのだけど、まだ有った。
見た目で、もう1000kmは無理だけど500kmは楽勝かな？(笑)
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残量計測。（左外）
厚さは5.5mm。3箇所計測して全て同じ。（なんて優秀なんだ！！）
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左の内側も計測。
こちらは何故か、真ん中が5.1mmで、両端が5.4mm。
ピストンに押される付近の方が残量が多いとは、、？
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パッドを抜き、ピストン側面とキャリパー内側の洗浄途中。
ピストン、メッキされてます。
奥のパッドスプリングプレートも、メッキされてますし、ホンダの本気度合いが見えます。
画像には有りませんが、ピストンを回すレンチで回し揉みしながらの洗浄。
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キャリパーの剛性を上げる為、外周側には大きなリブが有る為に、ピストンをこーーんなに押し込まないと外せないパッドスプリングプレート。
剛性確保が最優先なのはわかるけど、ブレンボ式の方が外しやすいと思う。
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洗浄後。
画像ではわかりにくいけど、回転方向指示のマーキング有り。
逆に取り付けない様にと、日本製らしい気配りが見えました。
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新品のパッドの厚さを計測。
画像の通り、7.7mm。
バックプレートの厚さは4.0mm。
因みにこのノギスは樹脂製ですから、こんな乱暴な使い方をしても、パッドを痛めません。
その分精度は低いのですが。
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この2箇所のャbチは、何の為～？
はい、残量が減ってくると、ウェーブディスクの外周にこのャbチが当たり始め、打音でライダーに警告をしてくれる物だと思われます。
私は当たる寸前でバラしているので、その警告音は聞けず。（ちょっと残念です。）
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新品パッドの装着。
バックプレートの両側のデッパリが、こんな風にキャリパーと噛み合います。
この形状のおかげで、パッドピンが要らなくなる構造。
でも、個人的には、パッドピンが有る方が、取り外し、特に取り付けは楽かなー。
スプリングプレートの取り外しも楽だと思う。
まあもっとも？
私が知らないだけで、ちゃんと「必要な理由」が有るのかも知れない。
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画像には有りませんが、ピストン側面には「メタルラバー」を射してます。
交換時だけでなく、洗浄時には必ずやってますが、アフリカツインでは一度も洗浄せず。
する必要は感じなかった、ですねぇ。（もしかしたらコレがニッシンの凄い所か？）
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作業を終えて、片付け中の1枚。
左には、キャリパーか、チェーンのメンテの時にだけ使う椅子。
本来は風呂用の木の椅子なんだけど。(笑)
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最後に、最近使う様になった、「円陣家至高 CPO R」を射す。注射器を使うので本当に射すですね。(笑)
販売店の方は500kmに1回で良い、と行ってましたが、洗車1回と軽くですが雨で走ってるので、350kmで。
今回は、一周射すのに4.0mlを使いました。
まだ多い気がする、、、。
次回はもっとチビチビ射そう。
最後に軽く拭き取り、それを側面に塗る、というか当てる。
Oリングに染み込ませるだけだと、側面が錆びやすいと思われるので。
※注射器無くても挿せます。
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距離だけの記述でも良いのですが、まあ私的なお約束のメーター画像。
オイル交換 なう。
6ヶ月弱で3500km。
んー、意外に伸びなかったのは、寒いからでしょうかね。
日が落ちると、アクセルオフでリヤがキュ！と泣くくらい、路面温度が下がる地域。
＜ここから加筆＞
OILは、ウルトラG2なのはいつも通りですが、これから夏なので、10W-40を始めて入れて見た。
去年の夏は、G3の10Wｰ30を入れてました。
DCTは油圧駆動なので粘度を変えるとレスャ塔Xが変わってしまうかな、と躊躇していたのですが、リッターバイクエンジンの熱量を考えると夏は40番でしょう、と。
油膜も30番より厚いから、摺動面保護と消費量低減（ビッグボアエンジンは回して乗っていると水冷でも減りますから）にも有利なはず。
交換してちょっと乗って来ましたが、DCTの変速ショック音が小さくなってました。
G3で5000km乗ってからG2にした時は、劇的と言って良いくらいレスャ塔Xとショックが良くなりましたが、G2→G2を3000kmで交換した時は全く変わらずでしたので、そのあたりの距離が交換時期の目安なのかも知れません。
当然、乗り方や季節で変化は有るでしょう。
そうそう、今回は昔付き合っていたバイク屋さんでやって貰ったのですが、ホンダとドゥカに強い店なんです。
で、ホンダ車はウルトラG1で充分だよ～。ウチのホンダ車でレースやってるお客も、みんなG1だよ～。って。
交換サイクルも、公道車なら年に2回か4～5000kmで、問題が出た事は無い、と。
「だいたい、マニュアルにG1って書いてあるでしょ？」、、、確かに。
ヤマハとかドゥカは、OILにはかなり神経質なんですけどね。
6ヶ月弱で3500km。
んー、意外に伸びなかったのは、寒いからでしょうかね。
日が落ちると、アクセルオフでリヤがキュ！と泣くくらい、路面温度が下がる地域。
＜ここから加筆＞
OILは、ウルトラG2なのはいつも通りですが、これから夏なので、10W-40を始めて入れて見た。
去年の夏は、G3の10Wｰ30を入れてました。
DCTは油圧駆動なので粘度を変えるとレスャ塔Xが変わってしまうかな、と躊躇していたのですが、リッターバイクエンジンの熱量を考えると夏は40番でしょう、と。
油膜も30番より厚いから、摺動面保護と消費量低減（ビッグボアエンジンは回して乗っていると水冷でも減りますから）にも有利なはず。
交換してちょっと乗って来ましたが、DCTの変速ショック音が小さくなってました。
G3で5000km乗ってからG2にした時は、劇的と言って良いくらいレスャ塔Xとショックが良くなりましたが、G2→G2を3000kmで交換した時は全く変わらずでしたので、そのあたりの距離が交換時期の目安なのかも知れません。
当然、乗り方や季節で変化は有るでしょう。
そうそう、今回は昔付き合っていたバイク屋さんでやって貰ったのですが、ホンダとドゥカに強い店なんです。
で、ホンダ車はウルトラG1で充分だよ～。ウチのホンダ車でレースやってるお客も、みんなG1だよ～。って。
交換サイクルも、公道車なら年に2回か4～5000kmで、問題が出た事は無い、と。
「だいたい、マニュアルにG1って書いてあるでしょ？」、、、確かに。
ヤマハとかドゥカは、OILにはかなり神経質なんですけどね。